Návrh na osvobození od poplatků za přístavní infrastrukturu v oblasti Hai Phong pro zboží přepravované vodní cestou

Vietnamská správa vnitrozemských vodních cest navrhla osvobodit od poplatků za infrastrukturu námořních přístavů zboží a kontejnery přepravované po vnitrozemských vodních cestách v námořních přístavech v oblasti Hai Phong.

Dovážené kontejnery z oblasti přístavního klastru Hai Phong do Tan Cang - Que Vo ICD

Jedna platforma přepravuje dovážené kontejnery z přístavního clusteru Hai Phong do mezinárodního terminálu Tan Cang - Que Vo.

Vietnamská správa vnitrozemských vodních cest právě zaslala ministerstvu dopravy zprávu týkající se pokračujícího návrhu na osvobození od poplatků za přístavní infrastrukturu v oblasti námořního přístavu Hai Phong.

Vietnamská správa vnitrozemských vodních cest proto požádala ministerstvo dopravy o vydání dokumentu, v němž by doporučila Lidové radě města Hai Phong zvážit osvobození od poplatků za infrastrukturu námořních přístavů pro zboží a kontejnery přepravované vnitrozemskými vodními cestami do městského přístavu.

Pan Hoang Minh Toan, zástupce ředitele Vietnamské správy vnitrozemských vodních cest, uvedl, že v současné době představuje zboží přepravované po vnitrozemských vodních cestách do oblasti přístavu Hai Phong přibližně 15–20 % celkového objemu zboží procházejícího přístavem; podíl vnitrozemské vodní dopravy v oblasti námořního přístavu Hai Phong je pouze přibližně 1,5–1,8 %.

Mezitím v oblasti námořního přístavu Ba Ria - Vung Tau, díky dobrému spojení mezi vnitrozemskými vodními cestami a námořními přístavy, se za používání infrastrukturních prací, servisních prací a veřejných služeb v oblasti přístavních bran neplatí žádné poplatky, takže míra přepravy kontejnerového zboží po vnitrozemských vodních cestách dosahuje 70–80 %.

Podle Vietnamské správy vnitrozemských vodních cest vydala městská lidová rada Hai Phong začátkem prosince 2022 usnesení č. 21/2-16/NQ - HDND, kterým se stanoví 50% snížení poplatků za zboží poplatníků při vjezdu a odjezdu z přístavu plavidly vnitrozemské vodní dopravy provozovanými na vodních cestách.

Zachování současné úrovně poplatků za přístavní infrastrukturu města Hai Phong pro vozidla vnitrozemské vodní dopravy výrazně zvýšilo náklady na dopravu; zároveň zvýšilo náklady na logistiku pro podniky.

„Zavedení tohoto poplatku nepodporuje přepravu zboží po vnitrozemských vodních cestách, snižuje tlak na silniční infrastrukturu a nepodporuje rozvoj vnitrozemské vodní dopravy,“ uvedl vedoucí Vietnamské správy vnitrozemských vodních cest.

Vnitrozemská vodní doprava ve skutečnosti využívá pouze přírodní vodní cesty a námořní trasy napojující na námořní přístavy (spravované převážně jednotkami ministerstva dopravy, provádějícími údržbu a opravy a zajišťujícími provozní podmínky) a mostní a přístavní systémy v námořních přístavech (investované převážně podniky námořních přístavů a zajišťujícími provozní podmínky), nikoli místní infrastrukturu napojující na námořní přístavy (jako jsou mostní systémy, silnice, nadjezdy na dopravních křižovatkách spravované obcemi a zajišťujícími provozní podmínky).

Zároveň vozidla vnitrozemské vodní dopravy při manipulaci se zbožím v námořních přístavech platila poplatky a námořní poplatky správě přístavu a ceny za přístavní služby podnikům v námořních přístavech.

Podle hodnocení Vietnamské správy vnitrozemských vodních cest hraje vnitrozemská vodní doprava a pobřežní doprava v dopravním průmyslu stále důležitější roli a každoročně přispívají přibližně 19 % k objemu přepravovaného zboží a více než 20 % k objemu zboží přepravovaného v celém dopravním průmyslu.

Aby se však v nadcházejícím období zachovala a podpořila role vnitrozemské vodní dopravy, musí existovat podpůrné mechanismy a politiky ke snížení nákladů a zvýšení konkurenceschopnosti vnitrozemské vodní dopravy. Vnitrozemská vodní vozidla přepravující zboží využívají pouze vodní cesty, nezpůsobují dopravní zácpy, nevyužívají infrastrukturu, servisní zařízení a místní veřejné služby v oblasti přístavních bran.

Dodatečný poplatek za zboží přepravované po vodních cestách proto zvyšuje zátěž podniků, vytváří situaci překrývajících se poplatků a snižuje konkurenceschopnost podniků v oblasti vodní dopravy.

„Pokud příslušné orgány vyjmou z provozu infrastrukturní práce, servisní práce a veřejné služby v oblasti přístavních bran pro zboží přepravované po vnitrozemských vodních cestách, sníží se tím náklady na přepravu zboží po vnitrozemských vodních cestách, což bude mít pozitivní dopad na cíl transformace dopravní struktury, zboží se přesune ze silnic na vnitrozemské vodní cesty, čímž se sníží dopravní zácpy a počet dopravních nehod na silnicích,“ analyzoval vedoucí Vietnamské správy vnitrozemských vodních cest.

Zdroj: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html