Firmy „křičí“, protože benzín musí „nést“ mnoho druhů daní

Ropné společnosti zohledňují skutečnost, že Vietnam je vzácnou zemí, která současně uvaluje na ropné produkty zvláštní spotřební daň a daň na ochranu životního prostředí.

Giá xăng dầu hôm nay 5/5: Hồi phục sau nhiều tuần lao dốc; giá xăng trong nước giảm sâu từ chiều 4/5

Vietnam je vzácná země, která současně uvaluje zvláštní spotřební daň a daň na ochranu životního prostředí na ropné produkty. (Zdroj: Lao Dong Newspaper)

Daň z daně

Vietnamské centrum pro ekonomická a strategická studia (VESS) ve své výzkumné zprávě „Významné charakteristiky vietnamského trhu s ropou a jejich dopad na blahobyt domácností“ upozornilo na řadu nedostatků na trhu s ropou, včetně daňové zátěže.

Podle této zprávy je každý prodaný litr benzinu a oleje v současné době zatížen daněmi, jako jsou: daň z přidané hodnoty (10 %), dovozní daň (přibližně 10 %), zvláštní spotřební daň (8–10 %) a daň na ochranu životního prostředí. To znamená, že daňové zatížení spotřebitelů se zvyšuje.

Výzkum společnosti VESS uvedl, že nařízení ve vyhlášce 95/2021/ND-CP a vyhlášce 83/2014/ND-CP mají za cíl udržet stabilitu trhu s ropou, ale tato politika také nepřímo má negativní dopady na trh a zúčastněné strany, které se na trhu podílejí, přičemž existuje mnoho zájmových skupin, které si chtějí udržet své postavení.

Docent Dr. Nguyen Duc Thanh, ředitel společnosti VESS, poukázal na to, že „současná metoda výpočtu základních cen má mnoho slabin, které způsobují, že základní cena benzinu přesně neodráží skutečnou cenu benzinu a nedrží krok se změnami cen benzinu na mezinárodním trhu.“

Konkrétně výpočet daní založený výhradně na sazbách (dovozní daň, zvláštní spotřební daň, daň z přidané hodnoty) může způsobit pasivní příjmy rozpočtu, když světové ceny náhle klesnou, nebo „zesílit“ domácí ceny, když světové ceny prudce vzrostou (akcelerační efekt).

Z obchodního hlediska paní Nguyen Thi Bich Huong, předsedkyně Ropné asociace (Vietnamské asociace malých a středních podniků), uvedla: „Současná metoda výpočtu daní z ropných produktů je založena na principu daně z daně, kdy se na ropné produkty přímo uplatňují dvě zvláštní spotřební daně a daně na ochranu životního prostředí. Vláda musí při porovnávání cen ropy ve Vietnamu s cenami ropy v mnoha zemích a regionech porovnat mnoho faktorů, a tím vytvořit základ pro stabilizaci produkce ropy a obchodních aktivit v souladu s obecnou cenovou hladinou.“

Návrh na brzkou změnu metody výpočtu daně

„Vietnam může čelit inflaci, zvyšování daní a růstu cen vstupů, když jsou ceny benzinu vysoké, protože náklady na benzin jsou považovány za jeden ze vstupních nákladů výroby. S daňovou sazbou 25 % (v roce 2022) už nemusí být vhodná pro současný kontext neobvyklých výkyvů světových cen benzinu,“ zdůraznil pan Nguyen Duc Thanh.

Změna způsobu zdanění ropných produktů by mohla výrazně ovlivnit maloobchodní ceny. Zároveň by se harmonicky vyřešily otázky, jako jsou pasivní příjmy při poklesu světových cen nebo zvýšené cenové zatížení při prudkém růstu světových cen.

„Kontrola a regulace cen benzinu pomáhá vládě zajistit energetickou bezpečnost a stabilizovat tržní ekonomiku , protože benzin je jedním z důležitých vstupních nákladů, které tvoří ceny ostatních produktů. Kontrola cen benzinu však může způsobit ztráty maloobchodních podniků a jejich nucení k uzavření nebo stažení z trhu, protože základní cena benzinu se neblíží skutečné ceně podniku,“ uvedl zástupce jednoho z benzínových podniků.

Způsob výpočtu cen benzinu není vhodný pro trh, což zdůraznil i Hospodářský výbor Národního shromáždění při projednávání doplňkové zprávy o socioekonomickém rozvoji v roce 2022 a prvních měsících roku 2023. Podle této agentury není způsob výpočtu maloobchodních cen benzinu vhodný pro výkyvy trhu, není konkurenceschopný a nestačí k pokrytí provozních nákladů maloobchodních podniků. Tento výpočet také ovlivňuje zájmy spotřebitelů, pokud je základní cena benzinu vyšší než skutečná domácí cena benzinu.

Vláda a příslušné agentury a sektory proto musí správně a úplně vypočítat základní cenu benzinu a ropy a zajistit tak harmonickou rovnováhu zájmů mezi spotřebiteli, maloobchodníky a státem.

Aby si trh mohl pod státním dohledem ovlivňovat vlastní ceny benzinu, což by mohlo přispět ke zvýšení tržní svobody, měla by vláda zvážit prozkoumání možnosti vytvoření a výstavby domácí burzy dodávek benzinu, která by ovlivňovala základní ceny benzinu při výpočtu základních cen a zároveň by vyřešila problém národních rezerv benzinu.

Při návrhu reformy trhu s ropou výzkumný tým VESS zdůraznil potřebu oddělit segmenty trhu v dodavatelském řetězci (import-export, distribuce, agenti, maloobchod...) s cílem zvýšit specializaci každého segmentu a konkurenceschopnost v každém segmentu.

Zároveň provádět tržní reformy směrem ke zvýšení konkurenceschopnosti ve všech segmentech trhu celého dodavatelského řetězce prostřednictvím zmírnění obchodních podmínek.

Jasná identifikace různých trhů (import-export, distribuce, zastoupení, maloobchod...) proto vyžaduje samostatné motivační systémy a operační mechanismy navržené tak, aby zvýšily specializaci a konkurenceschopnost na každém trhu.

Změna příslušných politik, jako jsou předpisy o fungování trhu, slevy a povolení maloobchodním podnikům dovážet benzin z mnoha různých zdrojů. Tím se vytvoří konkurence v maloobchodním poměru ceny a kvality benzinu mezi podniky, což nepřímo prospěje spotřebitelům.

Zdroj