Vítáme desetiletí železnic s celkovou investicí 150 miliard USD

Vítáme „desetiletí“ železnic s celkovou investicí 150 miliard USD

Ministerstvo dopravy (MOT) podle plánu předložilo vládě návrh dokumentu, který bude po obdržení a vysvětlení stanovisek Státní rady pro posuzování zaslán Národnímu shromáždění k posouzení a schválení investiční politiky pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Výše uvedený milník musí být dokončen, aby mohl být projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih předložen Národnímu shromáždění k projednání a schválení investiční politiky na 8. zasedání 15. Národního shromáždění, které začíná v pondělí 21. října 2024 ráno.

Ilustrační fotografie.

V uplynulých dnech pracovaly projektové konzultační jednotky, konzultanti pro oceňování, interdisciplinární týmy expertů pro oceňování, členové Státní rady pro oceňování, Ministerstva dopravy , Ministerstva plánování a investic a souvisejících ministerstev, odvětví a obcí velmi naléhavě a s vysokým smyslem pro odpovědnost, aby dokázaly včas a kvalitně dokončit zprávu o předběžné studii proveditelnosti projektu vysokorychlostní železnice na ose sever-jih.

Vzhledem k tomu, že se jedná o největší infrastrukturní projekt co do rozsahu a technologické složitosti v historii, s hlubokým dopadem na dlouhodobý hospodářský a společenský život, bude obsahu zprávy o předběžné studii proveditelnosti projektu jistě věnována zvláštní pozornost delegátů Národního shromáždění.

Tento zájem pramení ze skutečnosti, že vysokorychlostní železnice sever-jih má obzvláště důležitý strategický význam z hlediska ekonomiky, politiky, společnosti, národní obrany, bezpečnosti a mezinárodní integrace. Bude se také jednat o jeden z ikonických infrastrukturních projektů v nové éře – éře národního rozvoje.

Světové zkušenosti ukazují, že při rozhodování o investicích do vysokorychlostních železnic země zvažují celkovou efektivitu, kterou projekt přináší celé ekonomice. Praxe prokázala, že po zprovoznění trasy Peking - Šanghaj (Čína) v roce 2012 se hrubý domácí produkt (HDP) lokalit podél trasy po 10 letech zdvojnásobil. Jedná se také o zelený způsob dopravy, který přispívá k plnění závazku Vietnamu snížit čisté emise na „0“ do roku 2050.

Kromě konkretizace hlavní politiky strany v oblasti průlomů v infrastruktuře a rozvoje železnic bude investice do vysokorychlostní železniční trati na severojižní ose „podnětem“ pro hospodářský rozvoj. To se odráží v aspektech, jako je posílení potenciálu a postavení země; uspokojování dopravních potřeb, restrukturalizace dopravy, maximalizace výhod každého druhu dopravy; otevírání nového prostoru pro hospodářský rozvoj a nových zdrojů prostřednictvím efektivního využívání pozemkových fondů...

Pokud bude tento projekt realizován v souladu se stanovenými cíli, vytvoří velkou hnací sílu pro rozvoj stavebnictví, stavebních materiálů; rozvoj cestovního ruchu, služeb, městských oblastí; snížení znečištění životního prostředí; snížení dopravních nehod; zvýšení ekonomické konkurenceschopnosti; vytvoření milionů pracovních míst... Během období výstavby se odhaduje, že přispěje ke zvýšení průměrného HDP celé země o přibližně 0,97 procentního bodu/rok.

Pokud započítáme modernizaci železniční trati Thong Nhat, železniční trať Ho Či Minovo Město – Can Tho, tři železniční tratě spojující s Čínou a výstavbu 580 km městské železnice v oblasti Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město, bude období 2025–2035 s celkovou investicí téměř 150 miliard USD „desetiletím“ železnic, které navazuje na boom ve výstavbě rychlostních silnic, jež začal od roku 2020 až do současnosti.

Vzhledem k obrovskému rozsahu práce nemá Vietnam žádné zkušenosti, takže se jedná o velké a obtížné úkoly, které vyžadují vysokou úroveň konsensu v politickém systému a společenský konsenzus během procesu implementace. Zejména je nutné inovovat způsob myšlení a jednání s ohledem na „rozhodné jednání, zaměření a klíčové body; jasné přidělení lidí, postupu, času, výsledků a produktů; mobilizaci všech zdrojů, v nichž je rozhodující faktor lidských zdrojů, mobilizaci celého politického systému k účasti; jednání s učením se ze zkušeností, postupné rozšiřování; nespěch, neperfekcionismus; s duchem pouze diskuse, nikoli ústupu; příprava musí být přísná a důkladná, ale implementace musí být rychlá a efektivní“.

Vzhledem k omezenému času musí úřady nyní začít budovat základy pro zajištění proveditelnosti implementace a efektivnosti investic. Mezi tyto základy patří Projekt rozvoje vietnamského stavebnictví, včetně železničního sektoru, se zaměřením na brzké vytvoření řady schopných podniků, které se budou podílet na investicích do rozvoje stavebních materiálů, stavebních technologií a stavební mechaniky; Projekt rozvoje vysoce kvalitních lidských zdrojů pro stavebnictví a informační technologie v sektoru železniční infrastruktury atd.

To je také podmínkou pro to, aby Vietnam maximalizoval svou nezávislost a soběstačnost; aby získal světovou technologickou kvintesenci. Je to také příležitost pro domácí podniky zapojit se do velkých, technicky složitých infrastrukturních projektů, jejichž typickým příkladem je projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih.

Zdroj: https://baodautu.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-voi-tong-von-dau-tu-150-ty-usd-d227708.html