Projekt rychlostní silnice Khanh Hoa-Buon Ma Thuot bude pro technický provoz otevřen před 2. zářím.

Ministerstvo stavebnictví požádalo investora a zhotovitele o urychlení výstavby 1. fáze projektu rychlostní silnice Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, aby byla pro technický provoz otevřena před 2. zářím.

Ministerstvo stavebnictví nedávno zaslalo vietnamské Správě silnic a investorům dokument týkající se realizace 1. fáze projektu výstavby rychlostní silnice Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Podle náměstka ministra výstavby Le Anh Tuana se investoři dílčích projektů a souvisejících celků ihned po zahájení výstavby snažili o realizaci stavby; během procesu realizace ministerstvo výstavby zaslalo investorům, stavebním dozorčím a stavebním dodavatelům řadu oznámení a dokumentů, v nichž je vyzvalo k navýšení počtu zaměstnanců, strojů a zařízení, využití povětrnostních podmínek a urychlení postupu výstavby.

Náměstek ministra Le Anh Tuan však uznal, že pokrok projektu je ve srovnání s termíny stanovenými premiérem a ministerstvem stavebnictví stále pomalý a že některé problémy a přetrvávají.

Aby bylo zajištěno dokončení projektu podle pokynů Národního shromáždění a vlády, Ministerstvo stavebnictví žádá Radu pro řízení železničních projektů a Radu pro řízení investičních a stavebních projektů pro dopravu a rozvoj venkova v provincii Dak Lak, aby úzce koordinovaly s příslušnými odděleními a agenturami v provincii Dak Lak zbývající pozemkovou plochu pro Komponentní projekt 2 a Komponentní projekt 3 do 10. června.

Rada pro řízení železničních projektů nadále plní směrnice Ministerstva stavebnictví a nařizuje dodavatelům, aby naléhavě úzce koordinovali s příslušnými útvary proaktivní vyhledávání zdrojů asfaltového betonového kameniva v oblasti a okolních regionech, které splňuje požadavky na kvalitu a kvantitu, jako základ pro okamžité zahájení asfaltobetonových stavebních prací a zajistili tak požadovaný postup projektu.

V případě komponentního projektu 1 nařídila provinční projektová rada Khanh Hoa pro zemědělské a dopravní stavební projekty dodavatelům, aby využili příznivých povětrnostních podmínek, soustředili stroje, vybavení a personál a uspořádali výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“, aby urychlili postup výstavby zbývajících 11,5 km v rámci balíčků XL02 a XL03, dohnali tak zpožděný objem a snažili se dokončit ji současně s komponentním projektem 2, aby se maximalizovala efektivita investic a zajistil synchronizovaný provoz.

Konkrétně Balíček č. 2 urychlí postup výstavby hlubokého výkopu vozovky v oblasti od km 27+920 do km 28+227 a zpevnění svahu náspu před obdobím dešťů 2026; Balíček č. 3 (most v km 30+00 a most Cua Dong) doplní pracovní sílu pro urychlení lití nosníků, vědecky zorganizuje výstavbu a provede postupné spouštění nosníků, čímž se vyčistí licí plocha pro nosníky; zároveň bude proveden další výzkum možnosti využití sdílených licích ploch pro nosníky ze sousedních mostů, kde jsou již k dispozici pozemky.

U projektu komponenty 2 by měla Řídicí rada železničního projektu přezkoumat a konkrétně identifikovat úzká hrdla projektu, urychleně implementovat směrnice vlády a Ministerstva stavebnictví k revizi harmonogramu technického otevření do 2. září 2026 a předložit Ministerstvu stavebnictví do 5. června 2026 zprávu k monitorování, hodnocení a následným opatřením; pro dokončení projektu podle plánu je nezbytný pečlivý dohled nad realizací ze strany jednotlivých jednotek.

V případě úzkých míst projektu (tunel Phuong Hoang a most Cu San 9 v rámci balíčku XL01; most v km 44+875 v rámci balíčku XL02 a most v km 62+525 v rámci balíčku XL03) je Rada pro řízení železničního projektu zodpovědná za nařizování mobilizace strojů, zařízení, materiálů a personálu dodavateli; za prozkoumání možností dalších stavebních týmů; za organizaci výstavby ve „3 směnách, 4 týmech“; a za urychlení postupu výstavby podle konkrétních doporučení pro každý úkol a balíček, čímž se zajistí dokončení projektu dle požadavků.

Pokud dodavatelé do 10. června neprokáží žádný pokrok, bude zváženo písemné oznámení (kritika nebo napomenutí) za neúspěšné provedení vládních nařízení.

Vzhledem k tomu, že zbývající objem projektu 3 není významný a zahrnuje převážně zhutněný asfaltový beton C16 v rámci odboček mimoúrovňových křižovatek (křižovatka TL9, křižovatka Vu Bon a konečná křižovatka) a dokončení systému bezpečnosti provozu v rámci balíčku XL02, žádá Ministerstvo stavebnictví provinční projektovou radu Dak Lak pro investice do výstavby dopravních a venkovských projektů, aby zhotoviteli nařídila využít příznivých povětrnostních podmínek k soustředění strojů, zařízení a personálu k organizaci výstavby ve „3 směnách, 4 týmech“ s cílem urychlit postup zbývajících položek; zároveň spolupracovat s příslušnými orgány na dokončení postupů pro přijetí a uvedení projektu do provozu v souladu s předpisy…/.

(Vietnam+)

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/du-an-cao-toc-khanh-hoa-buon-ma-thuot-thong-xe-ky-thuat-truoc-29-post1113764.vnp