Městská železnice Da Nang: Příležitosti a výzvy

Ve vizi rozvoje Da Nangu v nový pól růstu země je moderní městská doprava považována za „páteř“ průlomů. Vzhledem k tomu, že rozvoj ekonomiky a společnosti začíná vyvíjet velký tlak na infrastrukturu, dopravu a životní prostředí obyvatel města, vyvstává velká otázka: Co může Da Nang udělat pro to, aby dosáhl průlomu v oblasti propojení a udržitelného rozvoje? Odpověď se nachází ve vizi nazvané „Městská železnice“.

Je to jedna ze dvou hlavních silnic, které lidé a turisté používají k cestování z centra města Da Nang do starobylého města Hoi An. V blízké budoucnosti však bude vybudována městská železnice spojující letiště Da Nang s pláží My Khe a starobylým městem Hoi An a v budoucnu dokonce i s letištěm Tam Ky a Chu Lai.

Trasa Da Nang – Hoi An je jednou z 16 tras v plánované síti městské železnice Da Nang o celkové délce téměř 300 km. Pokud bude existovat městská železnice, budou mít místní i turisté rychlejší, bezpečnější a méně namáhavou možnost. Příběh se však netýká jen technologií, ale také ekonomiky, společnosti a cestovních návyků.

Pan Mario Valerio Dattola - mezinárodní železniční expert řekl: „Vietnam i Da Nang se vyznačují specifickým rysem v podobě objemu dopravy motocyklů. Lidé si mohou parkovat své motocykly kdekoli chtějí, například na chodníku, takže je obtížné provádět srovnání s jinými zeměmi. Na základě mezinárodních zkušeností neexistuje systém, který by se dal aplikovat a tento problém vyřešit. Pro splnění různých potřeb je třeba aplikovat různé systémy.“

Da Nang upřednostňuje výzkum dvou tras: trasy spojující mezinárodní letiště Da Nang – Hoi An – Tam Ky – Chu Lai a trasy spojující stanici vysokorychlostní železnice s centrální městskou železniční stanicí, jejíž dokončení se očekává v roce 2030. Investice jsou naplánovány i na další trasy.

Dr. Nguyen Quoc Hien – zástupce předsedy Správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě – uvedl: „Městská správa by si měla také vybrat několik klíčových železničních tratí, na jejichž rozvoj se zaměří. Osobně si myslím, že můžeme upřednostnit trasy rozvoje cestovního ruchu. Železniční trať může provozovat jak nákladní, tak osobní vlaky a propojit oblasti a průmyslové parky v provincii Quang Nam s přístavy Lien Chieu a Tien Sa.“

Dr. Ji Taek Oh z oddělení globální komercializace technologií Korejského výzkumného institutu železnic k tomu uvedl: „Pokud si město kvůli nákladům zvolí model městské železnice v malém měřítku, například navrhování stanic s malým počtem úzkých nástupišť, aby se ušetřily náklady, pak později, až se zvýší počet obyvatel Da Nangu a počet turistů přijíždějících do města, bude rozšíření stanic velmi obtížné. Proto si myslím, že pokud se podíváme na vizi příštích 20, 50 let, navrhneme nástupiště městské železnice v Da Nangu s dlouhou délkou a prostorným prostorem od samého začátku, pomůže to maximalizovat efektivitu městského železničního systému v budoucnu.“

Moderní městský železniční systém není jen řešením dopravní zácpy, ale také měřítkem vize rozvoje města. Více než dopravní projekt je to vizionářská práce, která demonstruje snahu povýšit Da Nang na regionální úroveň, propojit funkční oblasti, podpořit hospodářský růst a vytvořit zelenější, čistší a krásnější životní prostředí pro budoucí generace.

Zdroj: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm