Vysokorychlostní železnice sever-jih: Cestujte volně, budou letenky méně „žhavé“?

(Dan Tri) – Pokud bude existovat vysokorychlostní železnice, doba cesty z Hanoje do Nghe An, Ho Či Minova Města atd. bude mnohem kratší než autobusem. To turistům poskytne více možností, a tím se zvýší jejich počet.

Turisté a cestovní kanceláře s nadšením očekávají vyhlídku na vysokorychlostní vlak spojující sever a jih.

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih, jehož výstavba by měla začít v roce 2030, nedávno vzbudil pozornost veřejnosti. Vyhlídka na snídani v Hanoji a oběd v Ho Či Minově Městě vzbudila velký zájem mnoha turistů a lidí pracujících v cestovním ruchu.

Pan Binh Minh (43 let, žije v Long Bien v Hanoji) uvedl, že každý den dychtivě vyhledává informace týkající se projektu vysokorychlostní železnice sever-jih. Vzhledem k povaze své práce má tento zákazník téměř každý měsíc služební cestu z Hanoje do Ho Či Minova Města.

Pan Minh často volí cestování letadlem. Přestože průměrná doba letu mezi oběma městy je asi 2 hodiny, ve skutečnosti, pokud započítáte čas z domova na letiště, čekání na odbavení, čekání na letišti a cestu z letiště k partnerské společnosti, pan Minh odhaduje, že cesta obvykle trvá nejméně 5–6 hodin.

Pokud je cesta na letiště přetížená nebo je let zpožděn či zrušen, bude to cestujícím trvat déle.

Očekává se, že výstavba projektu rychlovlaku Sever-Jih začne před rokem 2030 a bude dokončena před rokem 2045 (ilustrační foto: AI).

„Těším se na den, kdy se projekt stane skutečností. Doufám, že já a moje žena, děti budeme prvními hosty, kteří to zažijí, i když mi v té době bude padesát,“ řekl Minh šťastně.

Stejně jako pan Minh, i pan Trong Giap jako občan hlavního města doufá, že až bude severojižní vysokorychlostní železnice uvedena do provozu, přispěje to k podpoře rozvoje cestovního ruchu, zkrácení vzdáleností, vytvoření více zážitků pro turisty a pomůže snížit přetížení leteckých a silničních tras.

Pan Giap, který žil a pracoval v Japonsku, měl v zemi rozkvetlých sakur možnost vyzkoušet si mnoho druhů high-tech vozidel. Mezi nimi na vietnamského návštěvníka udělal zvláštní dojem rychlovlak Šinkanzen.

Při cestování mezi Tokiem a prefekturou Šizuoka, kde se nachází slavná hora Fudži, jede Šinkanzen průměrnou rychlostí 280 km/h. Obě místa jsou od sebe vzdálena 167 km. Tato vzdálenost by při cestě běžným vlakem trvala asi 3 hodiny, ale cestování Šinkansenem se díky vysoké rychlosti zkrátilo na jednu hodinu.

„Vlak je rychlý, jede plynule a má spoustu místa na nohy, takže si můžete před příjezdem do cíle zdřímnout. Způsob, jakým Japonsko staví vlakové trasy spojující slavné turistické destinace, a služby, které turistům pomáhají zažít vlak, mi připadají velmi zajímavé. Z těchto věcí se Vietnam může poučit,“ sdělil pan Giap.

Pan Nguyen Tien Duc, generální ředitel společnosti Havina Travel, jakožto člověk pracující v odvětví cestovního ruchu věří, že pokud se projekt vysokorychlostní železnice stane skutečností, otevře se mu mnoho příležitostí pro tento odvětví.

Vysokorychlostní vlak Fuxing spouští linku Peking-Šanghaj (zdroj videa : CGTN).

Podle tohoto generálního ředitele v současnosti většina zájezdů, které vozí zákazníky ze severu do Ho Či Minova Města, cestuje letadlem, aby se zkrátil čas.

Samotné letenky obvykle tvoří 40 % až 60 % ceny zájezdu. Vzhled vysokorychlostního vlaku spojujícího sever a jih není jen dopravním prostředkem, může se stát atraktivním turistickým produktem, pokud toho odvětví cestovního ruchu a cestovní kanceláře vědí využít.

Pan Duc, který osobně zažil trasy vysokorychlostní železnice v Číně, si uvědomil, že tato země ví, jak využít doprovodné turistické produkty. Zde je několik věcí, které se Vietnam může naučit: A to propojení turistických destinací s vysokorychlostním železničním systémem.

Například Čína vybudovala vysokorychlostní železniční tratě spojující velká města s oblíbenými turistickými destinacemi, jako je Peking-Šanghaj a Peking-Si-an. To nejen zkracuje dobu cestování, ale také usnadňuje turistům prozkoumat mnoho míst v krátkém čase.

Kromě toho je velmi působivá i zkušenost s cestováním ve vysokorychlostních vlacích v Číně. Jednotky nabízejí mnoho vybavení, jako je bezplatné Wi-Fi, stravování a pohodlná sedadla, což zajišťuje, že cesta turistů je vždy pohodlná a pohodlná.

Plán rozvoje čínské vysokorychlostní železniční sítě, který sleduje směr „8 vertikálních a 8 horizontálních“, je nyní dokončen z 80 %. Hlavní trasy spojující přední ekonomické a turistické destinace, jako jsou Peking, Šanghaj, Kanton a Šen-čen, byly v podstatě dokončeny.

Na nádraží se brzy otevře čínská vlaková linka Fuxing (Foto: Zprávy).

Místa, kudy procházejí vysokorychlostní železnice, ve skutečnosti dosáhla rozvoje cestovního ruchu a přilákala investice. Například byla uvedena do provozu 208 km dlouhá rychlostní silnice spojující Čcheng-tu se Songpanem, náklady na cestu do Jiuzhaigou se snížily na polovinu v porovnání s dřívějším cestováním letadlem a také se zkrátila doba cesty ve srovnání s cestováním autobusem.

Pan Nguyen Tien Duc, generální ředitel společnosti Havina Travel, uvedl, že pokud se projekt vysokorychlostní železnice stane skutečností, otevře se mnoho příležitostí pro turistický průmysl (Foto: Poskytnuto postavou).

V současné době země s jednou miliardou obyvatel i nadále výrazně investuje do vysokorychlostních železnic spojujících odlehlé a pohraniční turistické destinace, jako je Sin-ťiang a Tibet, a vytváří tak kladný vliv na místní ekonomiku.

Pan Duc dále uvedl, že velmi důležitý je také rozvoj doprovodných turistických produktů. V rozvinutých zemích jsou často propojeny i další služby, jako je přeprava zavazadel, krátkodobé jednodenní výlety v destinacích a dokonce i stravovací služby na palubě. To vytváří kompletní ekosystém cestovního ruchu a zlepšuje turistický zážitek.

„Věřím, že s náležitou investicí a učením se od jiných zemí projekt vysokorychlostního vlaku mezi severem a jihem nejen podpoří dopravu, ale také přispěje k rozvoji vietnamského turistického ruchu na novou úroveň. Je to pro nás příležitost, jak efektivněji představit krásy naší země mezinárodním přátelům,“ uvedl generální ředitel společnosti Havina Travel.

Vytvořte konkurenční výhodu: Přiveďte hojný zdroj zákazníků, propojte turistické destinace po celé zemi

V rozhovoru s reportérem Dana Triho , expertem na plánování dopravy, Dr. Phan Le Binhem, hlavním zástupcem japonské poradenské kanceláře OCG a přednášejícím na Vietnamsko-japonské univerzitě, uvedl, že zažil jízdu vysokorychlostními vlaky v mnoha zemích, jako je Japonsko, Španělsko a Itálie, a jasně pocítil pohodlí a komfort, které tento typ vozidla přináší.

Podle pana Binha je severojižní vysokorychlostní železnice velkým projektem, který má velký význam pro hospodářský a sociální rozvoj, včetně cestovního ruchu. Vysokorychlostní železniční tratě propojí turistické destinace po celé zemi a přivedou do těchto lokalit velké množství návštěvníků.

„Pokud cestujete z Hanoje do Cua Lo (Nghe An) autobusem nebo autem, může to trvat 4–5 hodin. Tato vzdálenost způsobí, že se mnoho lidí, zejména starší lidé a děti, bude cítit unavených a vyčerpaných.“

„Pokud bude existovat vysokorychlostní železnice, cesta může trvat jen 2,5–3 hodiny. Zkrácení doby usnadní turistům výběr. Protože bude snadné si vybrat, zvýší se zdroj potenciálních návštěvníků turistických oblastí,“ analyzoval pan Binh.

Podle pana Binha vysokorychlostní železnice propojující regiony nejen pomáhá zvýšit potenciální počet domácích turistů, ale také přitahuje zahraniční turisty. Zahraniční turisté neovládají plynně jazyk a místní podmínky, takže vysokorychlostní vlak bude perfektní volbou, protože se k němu snadno dostanou a nemusí se bát, že se ztratí.

Rychlovlaky Šinkanse se staly symbolem japonského turistického průmyslu (Foto: Nippon).

„Vysokorychlostní železnice jezdí po pevných trasách, s pevnými stanicemi, jasnými časy odjezdů a jízdenky lze zakoupit online… Ze zahraničí si turisté mohou plánovat své cesty,“ uvedl expert.

Podle předběžné zprávy proveditelnosti činí odhadované investiční náklady na dokončení vysokorychlostní železnice sever-jih 67,34 miliardy USD (1,7 milionu miliard VND).

Výše uvedená částka odpovídá nákladům na dokončení výstavby 4 letišť Long Thanh, 48 budov Landmark 81 (HCMC), 77 železničních tratí Cat Linh - Ha Dong nebo více než 120 severojižních tratí 500 kV, okruh 1. Je to také ekvivalent příjmů vietnamského rozpočtu za celý rok 2023.

Mnoho lidí předpovídá, že s tak obrovskými náklady na výstavbu bude cena jízdenek na vysokorychlostní železnici sever-jih jistě velmi vysoká. Vysoké ceny jízdenek ztíží vysokorychlostním vlakům konkurenci s jinými dopravními prostředky, zejména s letadly.

Pan Binh uvedl, že není možné použít příjmy z cen vstupenek k pokrytí počátečních investičních nákladů, protože se jedná o příliš vysokou částku. Pokud by se to vypočítalo tímto způsobem, ceny vstupenek by byly velmi vysoké.

Podle pana Binha by počáteční investiční náklady měly být stanoveny jako veřejná investiční aktivita státu s cílem stimulovat poptávku, rozvíjet celou ekonomiku, vytvářet pracovní místa a stimulovat výrobu a rozvoj podnikání. Ceny jízdenek by měly být vypočítány vyváženě, aby pokryly provozní a údržbářské činnosti.

Severojižní vysokorychlostní vlak přiláká více turistů a propojí turistické destinace, kudy vlak projíždí (ilustrační foto: AI).

Pokud jde o konkurenceschopnost vysokorychlostních vlaků, pan Binh uvedl, že jízdenky na vysokorychlostní vlaky mohou být drahé, ale ve srovnání s jinými dopravními prostředky mají mnoho výhod, díky nimž cestující akceptují vysokou cenu a zvolí si pro sebe optimální variantu.

Konkrétně budou vysokorychlostní vlaky z hlediska bezpečnosti výhodnější než auta a autobusy. Dopravní nehody jsou vždy bolestivým problémem s trvalými následky. Povědomí mnoha Vietnamců o bezpečnosti je stále omezené. V průměru denně zemře v důsledku dopravních nehod více než 29 lidí. Cestování vysokorychlostní železnicí může být dražší, ale bezpečnější než po silnici, takže by se mohlo stát volbou mnoha lidí.

Vysokorychlostní vlaky budou také konkurovat letadlům. Po celé délce Vietnamu se nachází mnoho malých měst. Pro mnoho měst není cestování letadlem pohodlné.

Pokud jezdí vysokorychlostní vlaky, stanice se často nacházejí přímo ve městě, takže cestující nemusí ztrácet čas cestováním nebo čekáním na odbavení.

„Například cestující z Ninh Binh jedoucí do Ho Či Minova Města, pokud poletí letadlem, bude muset jet autem do Hanoje a poté letadlem do Ho Či Minova Města. Pokud existuje přímé spojení rychlovlakem, stačí nastoupit do vlaku z Ninh Binh a vystoupit v Ho Či Minově Městě. Tento proces je rychlý a pohodlný, místo aby musel kombinovat mnoho druhů dopravy,“ sdělil pan Binh.

Dva póly růstu, Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, jsou od sebe vzdáleny více než 1 500 km. S projektem „super“ vysokorychlostní železnice mnoho turistů očekává slibnou vyhlídku „jíst pho v Hanoji k snídani a lámanou rýži v Ho Či Minově Městě k obědu“.

Podle experta na plánování dopravy Phan Le Binha mnoho výzkumných aktivit ve světě ukazuje, že výhoda vysokorychlostní železnice je přibližně 800 km. Na této vzdálenosti může vysokorychlostní železnice snadno konkurovat letecké dopravě. Pokud tuto vzdálenost překročí, má letecká doprava výhodu z hlediska času a ceny jízdenky.

Pan Binh uvedl, že ve srovnání s tím by cesta letadlem z Hanoje do Ho Či Minova Města byla pohodlnější než vysokorychlostním vlakem. Nicméně s výhodami, jako je snadná dostupnost, pohodlí a komfort, bude cestování vysokorychlostním vlakem pravděpodobně stále volbou mnoha lidí.

„Při maximální konstrukční rychlosti 350 km/h, pokud je spojení z Hanoje do Ho Či Minova Města plynulé, je doba cesty letadlem a vysokorychlostním vlakem stejná, nebo o něco delší vlakem. Pokud cestují letadlem z Hanoje do Ho Či Minova Města, stráví návštěvníci 2 hodiny v letadle, 3 hodiny cestou na letiště a odbavením… Celková průměrná doba je asi 5 hodin. Proces vzletu a přistání musí zajistit bezpečnost letu, nepoužívat elektronická zařízení…“

„Mezitím, pokud pojedou rychlovlakem, mohou se dostat na nádraží v centru, aniž by museli příliš dlouho čekat, a jakmile nastoupí do vlaku, mohou používat internet, pracovat a využívat zábavní zařízení,“ analyzoval expert.

Vznik vysokorychlostních železnic vede mnoho lidí k očekávání, že ceny letenek budou v hlavní sezóně méně „horké“.

Pan Binh také uvedl, že během dlouhých svátků a svátku Tet pomohou vysokorychlostní vlaky snížit dopravní zátěž díky své velké kapacitě. Každá cesta může přepravit tisíce nebo i více lidí a vzdálenost mezi vlaky je krátká.

V závislosti na poptávce může být spoj uskutečněn každých několik minut. Vysokorychlostní vlak zejména pomůže snížit dopravní zácpy na silnicích, což usnadní cestování lidí i turistů během svátků.

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih, který je součástí zprávy o předběžné studii proveditelnosti (FSS), předloží Ministerstvo dopravy Národnímu shromáždění.

Projektovaná rychlost vlakové trati je tedy 350 km/h, což umožňuje přepravit cestující z Hanoje do Ho Či Minova Města za 5 hodin a 20 minut.

Očekává se, že projekt bude zahájen před rokem 2030 a dokončen před rokem 2045, počínaje stanicí Ngoc Hoi (Hanoj) a končící ve stanici Thu Thiem (HCMC), prochází 20 provinciemi a městy a má celkovou délku 1 541 km.

K dispozici je 23 osobních stanic a 5 nákladních stanic.

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm