Severojižní vysokorychlostní železnice: Stane se cestování neomezenějším a letenky levnější?

(Noviny Dan Tri) – Pokud by existovala vysokorychlostní železnice, doba cesty z Hanoje do Nghe An, Ho Či Minova Města atd. by se ve srovnání s cestováním autobusem výrazně zkrátila. To by turistům poskytlo více možností, a tím by se zvýšil jejich počet.

Turisté a cestovní kanceláře netrpělivě očekávají vyhlídku na vysokorychlostní vlak spojující Severní a Jižní Vietnam.

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih, jehož výstavba by měla začít v roce 2030, se v poslední době těší značné pozornosti veřejnosti. Možnost nasnídat v Hanoji a obědvat v Ho Či Minově Městě vyvolala velký zájem turistů i lidí pracujících v cestovním ruchu.

Pan Binh Minh (43 let, bydliště v Long Bien, Hanoj) uvedl, že každý den dychtivě čte informace týkající se projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Vzhledem k povaze své práce podniká téměř každý měsíc služební cesty z Hanoje do Ho Či Minova Města.

Pan Minh obvykle volí cestování letadlem. Ačkoli průměrná doba letu mezi oběma městy je asi 2 hodiny, ve skutečnosti, pokud započítáte čas potřebný k cestě z domova na letiště, čekání na odbavení, čekání na letišti a cestu z letiště k partnerské společnosti, pan Minh odhaduje, že cesta obvykle trvá nejméně 5–6 hodin.

Pokud dojde k dopravní zácpě nebo je let zpožděn či zrušen, cestující ztratí více času.

Očekává se, že výstavba projektu vysokorychlostní železnice mezi Severem a Jihem začne před rokem 2030 a bude dokončena před rokem 2045 (ilustrační obrázek: AI).

„Opravdu se těším na den, kdy se projekt stane skutečností. Doufám, že já a moje žena, děti budeme mezi prvními hosty, kteří to zažijí, i když mi v té době bude padesát,“ řekl Minh žertem.

Stejně jako pan Minh doufá i pan Trong Giap, obyvatel Hanoje, že až bude zprovozněna severojižní vysokorychlostní železnice, přispěje to k podpoře rozvoje cestovního ruchu, zkrácení vzdáleností, vytvoření více zážitků pro turisty a pomůže zmírnit dopravní zácpy v letecké a silniční dopravě.

Pan Giap, který nějakou dobu žil a pracoval v Japonsku, měl v Zemi vycházejícího slunce možnost vyzkoušet si mnoho druhů high-tech dopravy. Mezi nimi na vietnamského návštěvníka obzvlášť zapůsobil rychlovlak Šinkanzen.

Při cestě mezi Tokiem a prefekturou Šizuoka, kde se nachází slavná hora Fudži, jede vlak Šinkanzen průměrnou rychlostí 280 km/h. Tato dvě místa jsou od sebe vzdálena 167 km. Zatímco běžná cesta vlakem obvykle trvá asi tři hodiny, vysokorychlostní vlak Šinkanzenu tuto dobu zkracuje na pouhou jednu hodinu.

„Vlak je rychlý, jede plynule a má dostatek prostoru pro nohy, takže si před příjezdem můžete snadno zdřímnout. Způsob, jakým Japonsko staví vlakové tratě spojující oblíbené turistické destinace, a služby, které vylepšují zážitek z cestování na palubě, považuji za velmi zajímavý. Z toho se Vietnam může poučit,“ sdělil pan Giap.

Pan Nguyen Tien Duc, generální ředitel společnosti Havina Travel, jakožto člověk pracující v odvětví cestovního ruchu věří, že pokud se projekt vysokorychlostní železnice stane skutečností, otevře se tím mnoho příležitostí pro odvětví cestovního ruchu.

Vysokorychlostní vlak Fuxing zahajuje trasu Peking-Šanghaj (zdroj videa : CGTN).

Podle tohoto generálního ředitele nyní většina zájezdů, které přivádějí turisty ze severu do Ho Či Minova Města, zahrnuje leteckou dopravu, aby se zkrátila doba cesty.

Zejména samotné letenky obvykle tvoří 40 % až 60 % ceny zájezdu. Vznik vysokorychlostního vlaku sever-jih není jen dopravním prostředkem; mohl by se stát atraktivním turistickým produktem, pokud by turistický průmysl a cestovní kanceláře věděly, jak využít jeho potenciálu.

Pan Duc, který osobně zažil vysokorychlostní železniční dopravu v Číně, poznamenal, že země je velmi zdatná ve využívání doplňkových turistických produktů. Z těchto věcí se Vietnam může poučit: propojení turistických destinací s vysokorychlostními železničními systémy.

Například Čína vybudovala vysokorychlostní železniční tratě spojující velká města s oblíbenými turistickými destinacemi, jako je Peking-Šanghaj a Peking-Si-an. To nejen zkracuje dobu cestování, ale také umožňuje turistům prozkoumat mnoho míst za kratší dobu.

Cestování vysokorychlostními vlaky v Číně je navíc velmi působivé. Poskytovatelé služeb nabízejí mnoho vybavení, jako je bezplatné Wi-Fi, stravovací a nápojové služby a pohodlná sedadla, což cestujícím zajišťuje pohodlnou a pohodlnou cestu.

Plán rozvoje čínské vysokorychlostní železniční sítě, založený na modelu „osmi vertikálních a osmi horizontálních tratí“, je nyní dokončen z 80 %. Hlavní tratě spojující přední ekonomické a turistické destinace, jako je Peking, Šanghaj, Kanton a Šen-čen, byly z velké části dokončeny.

Na nádraží se připravuje spuštění vlakové linky čínské renesance (Foto: Zprávy).

Oblasti s vysokorychlostními železničními tratěmi zaznamenaly nárůst cestovního ruchu a větší investiční příležitosti. Například 208 km dlouhá vysokorychlostní železniční trať spojující Čcheng-tu a Songpan snížila náklady na cestu letadlem do Jiuzhaigou na polovinu ve srovnání s předchozími trasami a doba cesty se také výrazně zkrátila ve srovnání s cestováním autobusem.

Pan Nguyen Tien Duc, generální ředitel společnosti Havina Travel, se domnívá, že pokud se projekt vysokorychlostní železnice stane skutečností, otevře se mnoho příležitostí pro odvětví cestovního ruchu (Foto: Poskytl subjekt).

V současné době nejlidnatější národ světa nadále investuje značné prostředky do vysokorychlostní železnice spojující odlehlé a pohraniční turistické destinace, jako je Sin-ťiang a Tibet, což posiluje místní ekonomiku.

Pan Duc se dále domnívá, že klíčový je také rozvoj doplňkových turistických produktů. V rozvinutých zemích se často propojují další služby, jako je přeprava zavazadel, krátkodobé výlety do destinací a dokonce i stravovací služby na palubě. Vytváří se tak kompletní ekosystém cestovního ruchu, který zlepšuje zážitek návštěvníků.

„Věřím, že s náležitou investicí a učením se od jiných zemí projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem nejen posílí dopravu, ale také přispěje k rozvoji vietnamského turistického ruchu na novou úroveň. Je to pro nás příležitost, jak efektivněji prezentovat krásy naší země mezinárodním přátelům,“ uvedl generální ředitel společnosti Havina Travel.

Vytvoření konkurenční výhody: Přilákání velkého počtu turistů a propojení turistických destinací po celé zemi.

V rozhovoru s reportérem novin Dan Tri uvedl expert na plánování dopravy Dr. Phan Le Binh, vedoucí zástupce japonské konzultační kanceláře OCG a přednášející na Vietnamsko-japonské univerzitě, že zažil jízdu vysokorychlostními vlaky v mnoha zemích, jako je Japonsko, Španělsko a Itálie, a jasně pocítil pohodlí a komfort, které tento typ dopravy nabízí.

Podle pana Binha je severojižní vysokorychlostní železnice významným projektem s velkým významem pro hospodářský a sociální rozvoj, včetně cestovního ruchu. Vysokorychlostní železniční tratě propojí turistické destinace po celé zemi a přinesou do místních oblastí velký příliv turistů.

„Pokud turisté cestují z Hanoje do Cua Lo (Nghe An) autobusem nebo autem, mohou strávit 4–5 hodin cestováním. Tato vzdálenost může být pro mnoho lidí únavná a vyčerpávající, zejména pro starší osoby a malé děti.“

„Kdyby existoval vysokorychlostní železniční systém, cesta by mohla trvat pouze 2,5–3 hodiny. Zkrácení doby cestování by turistům usnadnilo výběr destinace. Díky této snadné volbě se potenciální počet turistů navštívících tyto oblasti zvýší,“ analyzoval pan Binh.

Podle pana Binha vysokorychlostní železnice spojující různé regiony nejen pomůže zvýšit potenciál domácího cestovního ruchu, ale také přiláká zahraniční návštěvníky. Zahraniční turisté neovládají plynně jazyk ani neznají místní situaci, takže vysokorychlostní vlaky budou perfektní volbou, protože se do oblasti snadno dostanou a nemusí se bát, že se ztratí.

Rychlovlaky Šinkanzen se staly ikonou v japonském turistickém průmyslu (Foto: Nippon).

„Vysokorychlostní železnice jezdí po pevných trasách, stanice se nacházejí na pevných místech, vlaky mají jasné jízdní řády a časy a jízdenky lze zakoupit online… Turisté si mohou plánovat cesty i ze zahraničí,“ uvedl tento expert.

Podle předběžné zprávy o proveditelnosti činí odhadované náklady na celkovou investici do vysokorychlostní železnice sever-jih 67,34 miliardy dolarů (1,7 bilionu VND).

Tato částka odpovídá nákladům na výstavbu čtyř letišť Long Thanh, 48 budov Landmark 81 (Ho Či Minovo Město), 77 železničních tratí Cat Linh - Ha Dong nebo více než 120 severojižních přenosových vedení o napětí 500 kV (okruh 1). Je to také ekvivalent příjmů vietnamského rozpočtu za celý rok 2023.

Mnozí předpovídají, že vzhledem k obrovským nákladům na výstavbu bude cena jízdenek na vysokorychlostní železnici Sever-Jih jistě velmi vysoká. Vysoké ceny jízdenek ztíží vysokorychlostním vlakům konkurenci s jinými druhy dopravy, zejména s letadly.

Pan Binh argumentoval, že je nemožné použít příjmy z prodeje vstupenek k pokrytí počátečních investičních nákladů, protože částka je příliš vysoká. Pokud by se to vypočítalo tímto způsobem, ceny vstupenek by byly velmi vysoké.

Podle pana Binha by počáteční investiční náklady měly být považovány za veřejné investice státu, jejichž cílem je stimulovat poptávku, rozvíjet celou ekonomiku, vytvářet pracovní místa a podpořit výrobu a rozvoj podnikání. Ceny jízdenek by měly být kalkulovány tak, aby pokrývaly provozní náklady a náklady na údržbu.

Severojižní vysokorychlostní vlak bude přitahovat cestující a propojovat turistické destinace podél své trasy (ilustrační obrázek: AI).

Pokud jde o konkurenceschopnost vysokorychlostních vlaků, pan Binh se domnívá, že ačkoliv jízdenky na vysokorychlostní vlaky mohou být drahé, ve srovnání s jinými druhy dopravy nabízejí mnoho výhod, díky nimž cestující akceptují vyšší cenu a zvolí si pro sebe optimální variantu.

Konkrétně vysokorychlostní vlaky nabídnou oproti automobilům a autobusům výhody z hlediska bezpečnosti. Dopravní nehody jsou vždy vážným problémem s trvalými následky. Bezpečnostní povědomí mnoha Vietnamců je stále omezené. V průměru denně zemře při dopravních nehodách více než 29 lidí. Vysokorychlostní železnice sice může být dražší, ale je bezpečnější než silniční doprava, což z ní činí potenciálně atraktivnější variantu pro mnoho lidí.

Vysokorychlostní vlaky budou také dopravním prostředkem, který bude konkurovat letadlům. Vietnam má po své délce mnoho malých měst. V mnoha z těchto měst není letecká doprava pohodlná.

U vysokorychlostních vlaků se vlakové stanice obvykle nacházejí přímo ve městě, což cestujícím šetří čas na cestování a odbavení.

„Například cestující z Ninh Binh cestující do Ho Či Minova Města by v případě letadla musel jet autem do Hanoje a poté letět do Ho Či Minova Města. Pokud by existovalo přímé spojení rychlovlakem, mohl by jednoduše nastoupit do vlaku z Ninh Binh a vystoupit v Ho Či Minově Městě. Tento proces by byl rychlý a efektivní, místo aby musel kombinovat více druhů dopravy,“ sdělil pan Binh.

Dva póly růstu, Hanoj ​​a Ho Či Minovo Město, jsou od sebe vzdáleny více než 1 500 km. Díky projektu „mega“ vysokorychlostní železnice mnoho turistů očekává světlou budoucnost, kdy si budou moci „v Hanoji dát k snídani pho a v Ho Či Minově Městě k obědu lámanou rýži s grilovaným vepřovým masem“.

Podle experta na plánování dopravy Phana Le Binha četné studie po celém světě ukazují, že vysokorychlostní železnice má výhodu, pokud je vzdálenost kratší než 800 km. Na této vzdálenosti může vysokorychlostní železnice snadno konkurovat letecké dopravě. Za touto vzdáleností má letecká doprava výhodu, pokud jde o dobu jízdy a ceny jízdenek.

Pan Binh uvedl, že cestování letadlem z Hanoje do Ho Či Minova Města je ve srovnání s ostatními pohodlnější než vysokorychlostním vlakem. Nicméně díky výhodám, jako je snadná dostupnost, pohodlí a komfort, může být cestování vysokorychlostním vlakem pro mnoho lidí stále volbou.

„Při maximální konstrukční rychlosti 350 km/h by, pokud by existovalo bezproblémové spojení mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem, byla doba cesty letadlem a vysokorychlostním vlakem přibližně stejná, nebo o něco delší vlakem. Pokud by turisté cestovali letadlem z Hanoje do Ho Či Minova Města, strávili by 2 hodiny v letadle, 3 hodiny cestou na letiště a odbavením… Celková průměrná doba je asi 5 hodin. Proces vzletu a přistání musí splňovat předpisy o bezpečnosti letů a používání elektronických zařízení je zakázáno…“

„Mezitím, pokud pojedou rychlovlakem, mohou dorazit na stanici v centru města, aniž by museli příliš dlouho čekat, a jakmile nastoupí do vlaku, mohou používat internet, pracovat a užívat si zábavy,“ analyzoval expert.

Vznik vysokorychlostní železnice vedl mnoho lidí k naději, že letenky v hlavní sezóně zlevní.

Pan Binh se také domnívá, že během dlouhých svátků, jako je Tet (lunární Nový rok), pomohou vysokorychlostní vlaky snížit tlak na dopravu díky své velké přepravní kapacitě. Každá cesta může přepravit tisíce lidí, nebo i více, a vzdálenost mezi vlaky je krátká.

V závislosti na poptávce může vlak odjíždět každých několik minut. Zejména vysokorychlostní vlaky pomohou snížit dopravní zácpy na silnicích, což usnadní cestování místním obyvatelům i turistům během svátků.

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih má být ve své zprávě o předběžné studii proveditelnosti předložen Národnímu shromáždění ministerstvem dopravy.

V souladu s tím je vlaková trať navržena tak, aby dosáhla rychlosti 350 km/h a přepravila cestující z Hanoje do Ho Či Minova Města za 5 hodin a 20 minut.

Očekává se, že výstavba projektu začne před rokem 2030 a bude dokončen před rokem 2045. Projekt bude začínat na stanici Ngoc Hoi (Hanoj) a končit na stanici Thu Thiem (Ho Či Minovo Město). Projekt bude procházet 20 provinciemi a městy o celkové délce 1 541 km.

Zahrnuje 23 osobních stanic a 5 nákladních stanic.

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm