Benzín a motorová nafta nejsou jen základní komodity, ale spíše „vstup všech vstupů“ v ekonomice . Jsou vstupy do výroby, nákladů na dopravu a jednou z klíčových složek cen většiny zboží a služeb. Narušení dodávek nejenže povede k uzavření několika obchodů nebo k problémům některých podniků, ale rozšíří se a vytvoří tlak na náklady, čímž zvýší ceny a bude mít přímý dopad na životy lidí a konkurenceschopnost ekonomiky.
Zajištění toku energie za jakýchkoli okolností proto znamená udržování rytmu celé ekonomiky a minimalizaci dopadu na obyvatele, zejména na zranitelné skupiny. Vzhledem k tomu, že se však globální trh s energií stává stále volatilnějším v důsledku geopolitických konfliktů, je pro překonání obtížných časů trhu s ropou nutné posílit dlouhodobé základy, jako je: diverzifikace zdrojů dodávek ropy, zlepšení mechanismů cenové regulace a vhodnější daňová politika a zejména rozvoj skladovací infrastruktury.
Vietnamská ekonomika se posunula na 32. místo na světě a poptávka po energii roste, ale infrastruktura pro skladování benzinu a ropy zatím není dostatečná. Byly zavedeny rezervní úrovně, od národních rezerv přes komerční rezervy držené podniky až po rezervy pro produkci rafinérií. Celkový rozsah však zůstává malý a nevytváří dostatečně silný nárazník. Koordinační mechanismus mezi národními rezervami a komerčními rezervami drženými podniky je stále nepružný, což ovlivňuje schopnost rychle reagovat na výkyvy trhu.
Pokud jde o infrastrukturu, Vietnamu v současné době chybí řádný národní systém ropných rezerv; většinu rezerv drží klíčové podniky. Předpisy týkající se minimálních úrovní rezerv pro klíčové obchodníky a distributory zůstávají ve srovnání s mezinárodní praxí nízké, což omezuje jejich schopnost reagovat na dlouhodobé otřesy.
Při pohledu na svět se hlavní ekonomiky zaměřují na hromadění zásob benzinu a ropy. USA si udržují strategické zásoby ropy dostatečné k pokrytí spotřeby na více než měsíc. V Asii mnoho zemí aktivně buduje rozsáhlé energetické nárazníkové zóny schopné absorbovat krátkodobé šoky z mezinárodních trhů. Japonsko si udržuje rezervy odpovídající přibližně 254 dnům dovozu, Jižní Korea zhruba 200 dnům, zatímco Čína hromadí rezervy odhadované na 70–90 dnů čistého dovozu.
Ve Vietnamu v roce 2023 schválil premiér Národní plán infrastruktury pro rezervy a dodávky ropy a plynu, jehož cílem je zajistit, aby zásoby ropy a ropných produktů v zemi dosáhly 75–80 dnů čistého dovozu s cílem dosáhnout 90 dnů čistého dovozu, aby byly zajištěny dostatečné a nepřetržité dodávky ropných produktů pro socioekonomický rozvoj a národní obranu a bezpečnost.
Je zřejmé, že v kontextu neustále rostoucí poptávky po energii, spolu s rostoucí globální ekonomikou a stále volatilnějšími energetickými trhy, není zvyšování skladovacích kapacit a rozšiřování zásob benzinu a ropy již možností, ale naléhavou potřebou. Primární pozornost by se měla zaměřit na budování rozsáhlých národních zásob ropy, propojených s petrochemickými rafinérskými centry, aby se udržela produkce i v případě kolísání mezinárodní nabídky.
Systém rezerv musí být dále navržen tak, aby kombinoval národní rezervy s komerčními rezervami podniků. Stát hraje roli usnadňující subjekty, investuje do části strategické infrastruktury a zároveň buduje mechanismy na podporu účasti podniků, sdílení nákladové zátěže a zvýšení flexibility celého systému.
Jakmile se zvýší kapacita a rozsah zásob ropy a jakmile budou úrovně zásob propojeny a fungovat efektivně, schopnost regulovat trh již nebude záviset na dočasných opatřeních, ale stane se vnitřní silnou stránkou, která pomůže ekonomice překonat energetické šoky, které mohou nastat kdykoli.
Zdroj: https://daibieunhandan.vn/gia-co-nang-luc-du-tru-de-ung-pho-cu-soc-nang-luong-10410343.html







Komentář (0)