Snižování emisí dieselových vozidel: Řešení musí být synchronní a drastická

Popisek fotografie — Vozidla jedoucí po ulici Co Linh směrem k nákupnímu centru Aeon Mall Long Bien. Ilustrační foto: Thanh Phuong/VNA

Velký přispěvatel k emisím ve městech

Na workshopu „Snižování znečištění z emisí vozidel s dieselovým motorem: Současná situace a řešení ve velkých vietnamských městech“, který uspořádal Vietnamský ropný institut (VPI) a společnost PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation (PVFCCo Phu My), dva členské subjekty Vietnamské národní skupiny energetického průmyslu ( Petrovietnam ), 27. října v Hanoji, mnoho delegátů poukázalo na to, že díky vysoké účinnosti a optimálním provozním nákladům jsou dieselové motory stále oblíbenou volbou pro systémy vyžadující velkou kapacitu. Dieselové motory jsou však také zdrojem emisí NOx (oxidů dusíku) – toxického plynu, který negativně ovlivňuje lidský dýchací systém, podporuje tvorbu PM a přízemního ozonu, což negativně ovlivňuje veřejné zdraví a vegetaci.

Podle Dr. Nguyen Huu Luonga z Vietnamského ropného institutu (VPI) jsou dieselová vozidla hlavním přispěvatelem k emisím ve městech a způsobují znečištění životního prostředí. V zemích EU se silniční doprava podílí na emisích NOx a PM 50 %, z čehož 80 % pochází z dieselových vozidel. V Číně se dieselová vozidla podílejí na emisích NOx a PM 90 % ze všech typů automobilů.

Je pozoruhodné, že přibližně 70 % celkového rizika rakoviny spojeného se znečišťujícími látkami v Kalifornii (USA) je způsobeno PM z nafty, zatímco NOx jsou hlavním prekurzorem PM 2,5 a ozonu. Ve Vietnamu se problému znečištění NOx a jemným prachem potýkají i velká města, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město. Proto je snižování emisí z dieselových vozidel velmi důležité pro snížení znečištění životního prostředí, zdůraznil Dr. Nguyen Huu Luong.

S tímto názorem se shoduje i Dr. Hoang Hai z odboru životního prostředí Ministerstva zemědělství a životního prostředí, který uvedl, že znečištění ovzduší je ve Vietnamu existujícím problémem, přičemž se zaměřuje na klíčový ekonomický region na severu (Hanoj a sousední provincie) a klíčový ekonomický region na jihu (Ho Či Minovo Město a sousední provincie). Ze zkušeností zemí v regionu, zejména Pekingu v Číně, vyplývá, že kontrola emisí z vozidel je stále klíčovým faktorem pro zlepšení kvality ovzduší v budoucnu.

Dr. Nguyen Huu Luong z Vietnamského ropného institutu (VPI) uvedl, že země s přísnými emisními normami, jako je Evropa, USA, Japonsko, Čína atd., široce uplatňují řešení s využitím filtrů SCR s roztokem DEF/AdBlue, kterými je vybavena většina moderních dieselových vozidel k odstranění NOx z dieselových motorů.

Podle Dr. Nguyen Huu Luonga je vzhledem k emisním normám Euro 5-6 a EPA 2010, které vyžadují snížení emisí NOx o 80-90 %, řešení SCR + DEF v současnosti nejoptimálnější volbou, protože nejen pomáhá snížit emise NOx o 70-95 %, ale také pomáhá zlepšit výkon motoru o 3-5 %, pomáhá ušetřit palivo o 3-6 % a také pomáhá prodloužit životnost vozidel se vznětovým motorem.

Ve Vietnamu společnost PVFCCo-Phu My od června 2025 oficiálně uvedla na trh produkt DEF Phu My Xanh s obsahem 32,5 % močoviny a 67,5 % demineralizované vody.

Pan Vu An, zástupce generálního ředitele společnosti PVFCCo-Phu My, uvedl, že výroba roztoku DEF Phu My Xanh je součástí hodnotového řetězce společnosti v oblasti močoviny. V současné době závod na výrobu hnojiv Phu My vyrábí více než 800 tisíc tun močoviny ročně, takže PVFCCo Phu My může převzít iniciativu v oblasti vstupních materiálů a zároveň mít výhody ve výrobních nákladech. Produkt DEF Phu My Xanh má navíc vyšší čistotu než podobné produkty na trhu vyráběné z granulované močoviny.

I přes splnění mezinárodní normy ISO 22241 pro vyšší čistotu než většina podobných produktů na trhu je přístup ke spotřebitelům stále obtížný. Důvodem je, že Vietnam nemá předpisy vyžadující používání DEF, zatímco povědomí dopravních podniků a provozovatelů vozidel o škodlivých účincích plynu NOx na životní prostředí, zdraví a součásti vozidel je stále omezené.

Distribuční systém a nabíjecí infrastruktura navíc ještě nejsou synchronizované a trh se ještě nevyvinul ve velkém měřítku, což je také překážkou pro průkopníky v oblasti řešení pro snižování emisí NOx. Kromě toho se někteří jednotlivci a dopravní podniky obávají, že budou muset platit dodatečné pravidelné náklady za řešení pro úpravu NOx, přestože použití DEF/AdBlue odpovídá pouze asi 3–5 % spotřeby motorové nafty, zatímco výhody, které to přináší, nejen chrání životní prostředí, ale také pomáhají prodloužit životnost součástí vozidla, zlepšit tepelnou účinnost a šetřit palivo, uvedl pan Vu An.

Potřeba synchronních řešení

Podle Dr. Hoang Haie z Ministerstva životního prostředí – Ministerstva zemědělství a životního prostředí Vietnam urychluje plán pro regulaci emisí. Podle plánu stanoveného v rozhodnutí 49/2011/QD-TTg ze dne 1. září 2011 budou muset vozidla vyrobená v tuzemsku i dovážená v letech 2017–2021 od 1. ledna 2026 platit emisní normy Euro 3; emisní normy Euro 4 budou platit od 1. ledna 2027 v Hanoji a Ho Či Minově Městě.

Pro automobily vyráběné a montované v tuzemsku a nově dovážené automobily do Vietnamu od roku 2022 budou emisní normy Euro 4 povinné od 1. ledna 2026; normy Euro 5 budou platit od 1. ledna 2028 v Hanoji a Ho Či Minově Městě; a normy Euro 5 budou platit od 1. ledna 2032 v celé zemi.

Vzhledem k takovému plánu pro regulaci emisí se mnoho odborníků domnívá, že Vietnam potřebuje více synchronních řešení a také podpůrné politiky, které pomohou domácím podnikům proaktivně vyrábět roztoky DEF za účelem snížení emisí NOx.

Podle Dr. Hoang Haie země EU a Japonsko zavádějí řešení pro pravidelnou kontrolu kvality emisí z automobilů v provozu v kontrolních zařízeních a zároveň monitorují realitu na silnicích, kde jsou dieselová vozidla testována na emise s omezenou úrovní kouřivosti.

V Číně některá velká města kromě pravidelných testů emisí vozidel monitorují emise těžkých vozidel také pomocí silničních senzorových systémů. Pokud koncentrace emisí dvakrát během 6 měsíců překročí povolený limit, je nutná údržbářská kontrola. Zejména striktní používání systému dálkové diagnostiky emisí OBD pomohlo sledovat dodržování emisních norem, čímž se v Pekingu výrazně snížily emise NOx z těžkých dieselových vozidel. Díky těmto synchronním řešením se emise NO2 v Pekingu v letech 2017 až 2020 snížily o 43 %.

Zástupce Vietnamské asociace výrobců automobilů (VAMA) uvedl, že některé nové modely automobilů, jako jsou Ford Transit a Ford Everest vyrobené po roce 2022, byly vybaveny procesorem SCR s nádrží na roztok AdBlue/DEF pro snížení emisí NOx a mají kompatibilní software pro řízení řešení pro snižování emisí připojený k softwaru OBD ve vozidle. Mnoho vozidel s dieselovým motorem úrovně 2, která jsou ve Vietnamu v provozu, však procesor SCR+ AdBlue/DEF nemá. Registrační úřad zároveň testuje emise, ale pouze na jedné úrovni a na mírně nízké úrovni.

Ministerstvo zemědělství a životního prostředí vydalo národní technický předpis QCVN 85:2025/BNNMT o emisích ze silničních vozidel s 5 emisními úrovněmi. Návrh konkrétního implementačního plánu však byl předložen příslušnému orgánu pouze k posouzení a dosud nebyl schválen.

Také podle zástupce VAMA, ačkoliv Thajsko začalo uplatňovat emisní normy Euro 5 až od začátku roku 2025, což je později než Vietnam, Thajsko při uplatňování této normy automaticky vyloučilo všechny druhy paliva, které nesplňují normy Euro 5. Ve Vietnamu však stále existuje nafta v obou verzích, a to jak v motorové naftě II, tak v motorové naftě V. „To je problém nevýhod a doufáme, že dodávky paliva úrovně V budou synchronizovány v celé zemi, protože čistá vozidla a čisté palivo znamenají čisté životní prostředí.“

Zástupce generálního ředitele Le Xuan Huyen ze strany Petrovietnamu uvedl, že rozhodnutí č. 49/2011/QD-TTg ze dne 1. září 2011 „o plánu pro uplatňování emisních norem na nově vyrobené, montované a dovážené automobily a dvoukolové motocykly“ není spravedlivé mezi výrobci automobilů a výrobci paliv, protože pokud vozidla s dieselovým motorem splňují normy Euro V s filtry SCR+DEF/AdBlue, i když palivo nemusí splňovat normy Euro V, bude stále schopno odstraňovat emise a nebude mít velký dopad na životní prostředí. Politika emisních norem musí být navíc v souladu s plánem modernizace a rozšíření ropné rafinerie Dung Quat (očekávané do konce roku 2028) a také se současnou ekonomickou situací Vietnamu.

Zástupce generálního ředitele společnosti PVFCCo, Vu An, uvedl, že za účelem podpory spotřeby produktů společnost posílí spolupráci s Vietnam Oil Corporation (PVOIL) a na čerpacích stanicích PVOIL rozmístí čerpací stanice Phu My Xanh DEF, aby vytvořila pohodlí pro uživatele. V blízké budoucnosti bude společnost PVFCCo spolupracovat s Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), která má největší infrastrukturu pro distribuci ropy v zemi, aby přiblížila ekologicky šetrné produkty Phu My Xanh DEF spotřebitelům. Kromě toho společnost PVFCCo nabízí také různé možnosti balení pro mnoho různých skupin zákazníků, jako jsou 10litrové a 20litrové plechovky, IBC nádrže nebo ISO nádrže... za konkurenceschopné ceny.

Kromě úsilí podniků se však delegáti účastnící se workshopu shodli na tom, že je skutečně nutné vymáhat emisní normy a také zavádět sankce za sledování jejich dodržování. Ve skutečnosti používání starých vznětových motorů nebo deaktivace katalyzátorů SCR+DEF/AdBlue způsobuje ve velkých městech obrovské znečištění životního prostředí.

Vietnamská ropná asociace doporučuje, aby se kromě posílení komunikace za účasti vědců, aby majitelé vozidel s dieselovými motory byli povinni používat roztok DEF ke snížení emisí NOx, aktivně podílely i orgány správy, jako jsou registrační úřady, na kontrole emisí vozidel, zejména vozidel s dieselovými motory.

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm