Odstranění obtíží v přístavu Cua Lo s cílem přilákat lodní linky a zdroje zboží

Téměř rok (od 1. ledna 2024) zavedla společnost Nghe An politiku podpory lodních linek přepravujících mezinárodní a vnitrostátní kontejnery; podporuje podniky přepravující vyvážené a dovážené zboží v kontejnerech do a z přístavu Cua Lo, ale to nestačí k tomu, aby přístav Cua Lo přilákal zákazníky.

Přístav Cua Lo se nachází na výhodném místě v severocentrálním regionu, což je výhodné pro mezinárodní obchod, zejména pro tranzit zboží do Laosu a severovýchodního Thajska.

Roh přístavu Cua Lo

V rozhovoru pro časopis GTVT však pan Bui Kieu Hung, generální ředitel akciové společnosti Nghe Tinh Port, uvedl, že v současné době jsou SITC a některé další přepravní linky stále na úrovni průzkumu trhu a není jisté, zda tato čínská přepravní linka a některé další linky otevřely pravidelné linky do přístavu Cua Lo. Důvod spočívá ve zvážení zdroje zboží. Podle pana Hunga je charakteristickým znakem přístavu Cua Lo převážně vývozní zboží, žádné vracející se zboží, takže zdroj prázdných kontejnerů vracejících se do přístavu čelí mnoha obtížím. Klíčem je však stále zdroj zboží, protože zdroj zboží v přístavu Cua Lo je nepravidelný a dočasný. V posledních 3 letech je kontejnerového zboží přepravovaného přístavem stále málo a nestabilní. „Doufejme, že v příštích několika letech se průmyslový park VSIP Nghe An zaplní, výrobní a obchodní aktivity se opět rozjedou a bude zde dostatek zboží, takže můžeme doufat, že budeme mít zboží přes přístav,“ řekl pan Hung a dodal, že kvůli nedostatku velkého množství zboží se mnoho podniků rozhodne přepravovat zboží po silnici do Hai Phongu a nakládat ho na mateřské lodě, čímž se včas ujmou iniciativy a nečekají na přepravu v přístavu Cua Lo. Dříve, když Nghe An schválil politiku na podporu lodních linek a přepravců, zaslala akciová společnost Nghe Tinh Port Joint Stock Company zákazníkům dokument, ve kterém propojila lodní linky a přepravce s Ministerstvem průmyslu a obchodu a spolupracovala s podniky a přepravci. „Existují textilní a oděvní podniky, které, aby zajistily objednávky dle smlouvy, cestují po silnici do Hai Phongu a nakládají zboží na mateřské lodě, místo aby celý týden čekaly na příjezd lodi do přístavu Cua Lo,“ uvedl příklad pan Hung. Nemluvě o tom, že zdroj zákazníků je také rozptýlený a konkuruje mu řada obecných a soukromých přístavů v okolí.

Průtok a hloubka přístavu Cua Lo ovlivňují vplutí lodí za účelem nakládky a vykládky nákladu.

Kromě aktivních a hojných zdrojů nákladu ovlivňuje vstup lodí za nákladem také otázka přírodních podmínek, kanálů a hloubky přístavu. Přístavní systém v Nghe An se proto nachází v otevřené zátoce a každý rok tuto oblast zasáhne v průměru asi 5 bouří a mnoho severovýchodních monzunů, což ovlivňuje plán lodí připlouvajících do přístavu za nákladem. Protože pro velké lodě neexistuje žádný úkryt před bouří, musí lodě pokaždé, když přijde bouře, opustit přístav, aby se před bouří ukryly stovky námořních mil od přístavu, což způsobuje náklady a čas lodním společnostem a podnikům. Další je otázka námořních kanálů. Kanály v přístavech Cua Lo a Ben Thuy a z nich jsou často zanášeny, což lodím ztěžuje vstup a výstup, takže každý rok je nutné vynaložit náklady na bagrování. Podle vedoucího akciové společnosti Nghe Tinh Port je nutné kanál Cua Lo v průměru každé 2 roky prohloubit, aby se zajistila hloubka -7,2 m. Postupy, zejména postupy posouzení vlivů na životní prostředí, však v oblasti vybagrovaného odpadu často zabírají hodně času, což také ovlivňuje atraktivitu lodních společností. Nemluvě o poloměru otáčení kanálu 220 m, takže může přijímat pouze lodě s malou tonáží. Zároveň neschopnost přijímat lodě s velkou tonáží pro nakládku nákladu, jako je tomu v přístavech v regionu, způsobuje, že sazby za přepravu v přístavech Nghe An bývají často vyšší, což nemá konkurenční výhodu ve srovnání s přístavy v Nghe Son (Thanh Hoa) a Vung Ang - Son Duong ( Ha Tinh ). Nemluvě o tom, že v námořních přístavech Nghe An je oblast přístavu často poměrně úzká a systém spojovací dopravy není synchronní. Z těchto důvodů, ačkoli provincie Nghe An má politiku na podporu lodních společností přepravujících mezinárodní a vnitrostátní kontejnery; podporuje podniky s exportním a importním zbožím přepravovaným kontejnery do a z přístavu Cua Lo (od 1. ledna 2024 do 31. prosince 2025), mnoho lodních společností nemá zájem o vstup do přístavu Cua Lo. Protože i kdyby dostaly podporu (od 100 milionů do 300 milionů VND/cesta, v závislosti na trase, frekvenci a 600 000 VND/20stopý kontejner; 1 milion VND/40stopý kontejner na podporu podniků s exportem a dovozem zboží do/z přístavu Cua Lo), pokud by podniky stále utrpěly ztráty, jistě by v přístavu zboží nezpracovávaly. „Námořní společnosti se nestarají o data poskytovaná přístavem, ale pečlivě studují trh a zdroj zboží a ve skutečnosti mnohokrát přijely do Nghe An, aby provedly průzkum. Zástupci lodních společností v diskusích uvedli, že největším problémem je zdroj zboží. Pokud bude zdroj zboží stabilní a bude mít vždy dostatek plaveb, i bez podpůrné politiky provincie otevřou trasy do/z přístavu Cua Lo. Spolu s tím je třeba zvýšit hloubku kanálu, aby přilákal lodě s velkou nosností. Abychom dosáhli hloubky -9 až 9,5 m, musíme počkat do roku 2024, kdy bude provedena druhá fáze bagrování,“ řekl pan Hung a dodal, že v současnosti mezi přístavy společnosti kotviště 1 a 2 přístavu Cua Lo pojmou pouze lodě do 15 000 tun se sníženým zatížením; kotviště 3 a 4 až 25 000 tun se sníženým zatížením.

Časopis GTVT

Zdroj: https://vimc.co/go-the-kho-cua-cang-cua-lo-de-thu-hut-hang-tau-nguon-hang/