Splnění snů

Linka metra 1 představuje začátek nové cesty a pokládá základy pro rozvoj městského železničního systému Ho Či Minova Města v příštích 10 letech.

Na setkání s radou městské železnice v Ho Či Minově městě odpoledne 27. prosince oznámil předseda Lidového výboru Ho Či Minova města Phan Van Mai, že politbyro schválilo plán rozvoje městské železnice v Ho Či Minově městě do roku 2035. V souladu s tím v příštích 10 letech Ho Či Minovo Město vybuduje dalších 355 km metra.

Bude dalších 7 tras.

Předseda Phan Van Mai zdůraznil, že se jedná o obtížný a náročný úkol, ale s odhodláním a správným přístupem ho Ho Či Minovo Město dokáže zvládnout. Zejména oficiální komerční provoz linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) je významným milníkem, který představuje zlom v rozvoji dopravního systému Ho Či Minova Města a vytváří impuls pro rozvoj linky metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a dalších linek metra.

Pan Phan Cong Bang, předseda Správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě (MAUR), uznal systém městské železnice za „páteř“ dopravní infrastruktury Ho Či Minova Města a uvedl, že podle plánu bude tento druh dopravy do roku 2035 tvořit 40–50 % trhu veřejné osobní dopravy a o deset let později se jeho podíl zvýší na 50–60 %.

Konkrétně po lince metra 1 město postaví 7 linek metra včetně: linky 1 (depo Long Binh - Ben Thanh - An Ha) dlouhé 40,8 km; Linka 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) dlouhá 62,2 km; Linka 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - křižovatka Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) dlouhá 45,8 km; Linka 4 (Dong Thanh - letiště Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - městská oblast Hiep Phuoc) dlouhá 47,3 km; Linka 5 (Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc depo) dlouhá 53,9 km; Linka 6 Vnitřní okruh o délce 53,8 km; Linka 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) dlouhá 51,2 km.

„Abychom tohoto cíle dosáhli, musíme změnit přístup a postupy, na rozdíl od linky metra 1. Konkrétně pro tento projekt Ho Či Minovo Město navrhlo 43 speciálních mechanismů patřících do různých skupin souvisejících s plánováním; politikami mobilizace kapitálu; postupy; vyklízením pozemků; technickými a technologickými normami a předpisy; řízením a provozem… a také zvažuje zřízení Městské železniční společnosti s funkcemi mobilizace kapitálu a řízení investic pro projekty metra… S tímto novým, proaktivním přístupem doufáme, že zkrátíme dobu výstavby 7 linek metra do roku 2035, jak bylo plánováno,“ informoval pan Phan Cong Bang.

Podle pana Banga v nejbližší budoucnosti, v letech 2024–2025, MAUR urychleně dokončí postupy pro zahájení výstavby linky metra 2, přičemž se očekává, že vyčištění pozemků bude dokončeno do konce roku 2024 a přemístění technické infrastruktury ve druhém čtvrtletí roku 2025.

Během příštích 10 let vybuduje Ho Či Minovo Město dalších sedm linek metra o celkové délce 355 km.

Městský železniční systém bude „páteří“ dopravní infrastruktury Ho Či Minova Města. (Foto: Hoang Trieu)

Výstavba metra spojená s TOD

Architekt a doktor věd Ngo Viet Nam Son poznamenal, že po téměř 20 letech výstavby s mnoha obtížemi a výzvami byla uvedena do provozu první linka metra v Ho Či Minově Městě, což představuje důležitý milník v historii rozvoje veřejné dopravy ve městě. Toto je jen začátek nové, delší cesty; výzvou nyní je, jak efektivně využít tuto železniční trať, aby se stala hnací silou socioekonomického rozvoje, propojila městské prostory a formovala nový životní styl.

Podle pana Ngo Viet Nam Sona poslouží poučení z výstavby linky metra 1 jako důležitý základ pro rychlejší a efektivnější realizaci dalších linek, čímž se zabrání zpožděním a obtížím z minulosti a bude možné realizovat plán výstavby 7 linek metra v příštích 10 letech. Ačkoli se jedná o náročný úkol, s důkladnou přípravou je zcela dosažitelný. Před realizací je třeba věnovat čas výzkumu a vývoji systematické strategie rozvoje měst TOD (rozvoj orientovaný na tranzit).

Pokud jde o model TOD, architekt Ngo Viet Nam Son navrhuje, aby se město zaměřilo na dva hlavní úkoly: Zaprvé, dokončení projektu TOD podél linky metra 1, protože existuje značný potenciál pro rozvoj nových městských oblastí založených na modelu TOD. Zadruhé, revize celého plánu TOD, protože současný plán je založen především na zastaralém myšlení, které se zaměřuje pouze na dopravní funkce a spoléhá na stávající systém silniční dopravy.

Uplatněním přístupu TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) však může město lépe integrovat rozvoj dopravy s rozvojem měst, zmírnit hustotu obyvatelstva, zvýšit rozpočtové příjmy a snížit náklady na kompenzace a přemístění. Přestože již byl schválen, město musí směle pokračovat ve výzkumu a úpravách tras a umístění nerozestavěných stanic metra v souladu s duchem TOD, aby pomohlo efektivněji využívat linky metra a omezit plýtvání zdroji.

„Efektivní systém veřejné dopravy založený na modelu TOD by se navíc neměl omezovat pouze na metro, ale měl by být diverzifikovaný a zahrnovat vysokorychlostní železnici, jednokolejku, tramvaj, autobusy a dokonce i říční autobusy. Všechny musí být propojeny do synchronizované sítě, která lidem usnadní cestování mezi body ve městě. Když bude každá možnost veřejné dopravy integrována s radiálním systémem metra, lidé ušetří čas i peníze a bude zajištěna bezpečnost,“ navrhl architekt Ngo Viet Nam Son.

Ho Či Minovo Město musí dostat právo na sebeurčení a autonomii.

Dr. Phan Huu Duy Quoc, člen poradní rady pro projekt rozvoje městského železničního systému v Ho Či Minově městě, se domnívá, že v příštích 10 letech bude pro to, aby město v podstatě dokončilo systém metra podle plánu, nutná změna přístupu. V souladu s tím by měl být Výboru lidu Ho Či Minova města a Správní radě městské železnice udělen větší autonomie a rozhodovací pravomoci. Pokud bude proces výstavby i nadále zahrnovat četné úřady pro povolení a průběžnou kontrolu, jako je tomu nyní, bude tento ambiciózní plán jistě nemožné realizovat.

Podle pana Quoca musí být městská správa kromě udělení autonomie a sebeurčení v procesu implementace soběstačná i ve financování, musí snížit závislost na úvěrech oficiální rozvojové pomoci (ODA), musí být soběstačná v technických standardech a postupně rozvíjet domácí zdroje, od lokomotiv a vagónů až po technické systémy. „Pouze tehdy, když budou splněny všechny tyto faktory, se může ambice dokončit síť metra do 10 let stát skutečností,“ řekl pan Quoc.

Navrhuje 43 průlomových politických mechanismů.

Podle plánu rozvoje městské železnice v Ho Či Minově Městě město navrhuje investovat do 7 linek metra o celkové délce přibližně 355 km, které by měly být dokončeny do roku 2035, s investicí ve výši přibližně 40,21 miliardy USD. Do roku 2045 bude dokončeno dalších 155 km, čímž se celková délka zvýší na přibližně 510 km.

Pro úspěšnou implementaci a včasné dosažení cílů projekt navrhuje celkem 43 průlomových politických mechanismů. Mezi ně patří 32 mechanismů v pravomoci Národního shromáždění a 13 mechanismů v pravomoci vlády.

Pokud jde o rozpočtové financování, město mobilizuje zdroje ze střednědobého kapitálového plánu, přebytku příjmů, fondů z rozvoje území a emise dluhopisů místní samosprávy. Kromě toho mobilizuje úvěry, fondy ze smluv o rozvoji (placených z rozpočtu nebo pozemkového fondu), podpůrné fondy ústřední vlády a další legitimní zdroje kapitálu.

Zdroj: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm