Splňte si sen

Linka metra 1 zahajuje novou cestu a vytváří předpoklady pro rozvoj městského železničního systému pro Ho Či Minovo Město v příštích 10 letech.

Na schůzce s vedením městské železnice HCM City odpoledne 27. prosince předseda lidového výboru města HCM Phan Van Mai uvedl, že politbyro schválilo projekt rozvoje městské železnice HCM City do roku 2035. V souladu s tím město HCM v příštích 10 letech vybuduje dalších 355 km metra.

Bude dalších 7 tras

Předseda Phan Van Mai zdůraznil, že se jedná o náročný úkol s mnoha výzvami, ale pokud bude Ho Či Minovo Město odhodlané a najde způsob, jak ho zvládnout, bude schopno ho zvládnout. Zejména oficiální uvedení linky metra č. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) do komerčního provozu je důležitým milníkem, který představuje zlom v rozvoji dopravy v Ho Či Minově Městě a vytváří impuls pro rozvoj linky metra č. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) a dalších linek metra.

Pan Phan Cong Bang, předseda Správní rady městské železnice v Ho Či Minově městě (MAUR), se v komentáři k systému městské železnice jako „páteři“ dopravní infrastruktury Ho Či Minova Města vyjádřil, že podle plánu do roku 2035 tento typ železnice zaujme 40–50 % trhu veřejné osobní dopravy a v následujících 10 letech se jeho podíl zvýší na 50–60 %.

Konkrétně po lince metra 1 město postaví 7 linek metra včetně: linky 1 (Long Binh – Ben Thanh – depo An Ha) dlouhé 40,8 km; Linka 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) dlouhá 62,2 km; Linka 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - 6cestná křižovatka Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) dlouhá 45,8 km; Linka 4 (Dong Thanh - letiště Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - městská oblast Hiep Phuoc) dlouhá 47,3 km; Linka 5 (Long Truong - dálnice Hanoj ​​- most Saigon - Bay Hien - depo Da Phuoc) dlouhá 53,9 km; Linka 6 Linka vnitřního pásu dlouhá 53,8 km; Linka 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC zóna - Vinhomes Grand Park) dlouhá 51,2 km.

„Abychom tohoto cíle dosáhli, musíme změnit způsob, jakým věci děláme, změnit proces odlišně od linky metra 1. Zejména v tomto projektu Ho Či Minovo Město navrhlo 43 specifických mechanismů patřících do mnoha skupin souvisejících s plánováním; politikami mobilizace kapitálu; postupy; vyklízením staveniště; technickými normami, technologiemi; řízením, využíváním... a také zvážilo plán na zřízení Městské železniční skupiny s funkcemi mobilizace kapitálu, řízení investic do projektů metra... S novým a proaktivním přístupem doufáme, že do roku 2035 zkrátíme dobu výstavby 7 linek metra,“ informoval pan Phan Cong Bang.

Podle pana Banga v nejbližší budoucnosti, v letech 2024–2025, MAUR urychleně dokončí postupy pro zahájení výstavby linky metra 2, přičemž se očekává, že vyčištění staveniště bude dokončeno do konce roku 2024 a přemístění technické infrastruktury bude dokončeno ve druhém čtvrtletí roku 2025.

V příštích 10 letech Ho Či Minovo Město vybuduje dalších 7 linek metra o celkové délce 355 km.

Městský železniční systém bude „páteří“ dopravní infrastruktury Ho Či Minova Města. Foto: Hoang Trieu

Vývoj metra spojený s TOD

Architekt Dr. Ngo Viet Nam Son uvedl, že po téměř 20 letech výstavby s mnoha obtížemi a výzvami byla uvedena do provozu první linka metra v Ho Či Minově Městě, což představuje důležitý milník v historii rozvoje veřejné dopravy v Ho Či Minově Městě. Toto je pouze začátek nové, delší cesty v blízké budoucnosti, jak efektivně využít tuto železniční trať, stát se hnací silou socioekonomického rozvoje, propojit městské prostory a utvářet nový životní styl.

Podle pana Ngo Viet Nam Sona budou poznatky z výstavby linky metra 1 důležitým základem pro rychlejší a efektivnější realizaci dalších linek, čímž se zabrání opakování předchozích zpoždění a obtíží, a to s cílem realizovat projekt výstavby 7 linek metra v příštích 10 letech. I když se jedná o náročný úkol, můžeme ho bez problémů splnit, pokud se na něj pečlivě připravíme. Před realizací je třeba věnovat čas výzkumu a vytvoření systematického modelu strategie rozvoje měst TOD.

Architekt Ngo Viet Nam Son navrhl, aby se město v modelu TOD zaměřilo na dva hlavní úkoly: Zaprvé, dokončit TOD na lince metra č. 1, protože existuje velký potenciál pro rozvoj nových městských oblastí podle modelu TOD. Zadruhé, přezkoumat celé plánování TOD, protože současné plánování je založeno především na starém myšlení, které se zaměřuje pouze na dopravní funkce a vychází ze stávajícího systému silniční dopravy.

Pokud se však uplatní myšlení TOD (Tod Development - cíl rozvoje města), město může lépe propojit rozvoj dopravy s rozvojem měst, vylidnit a zvýšit rozpočtové příjmy, snížit náklady na kompenzace a vyklizení. Přestože byl návrh schválen, město musí odvážně pokračovat ve výzkumu a úpravě trasy a umístění nerozestavěných stanic metra v duchu TOD, aby pomohlo efektivněji využívat linky metra a omezit plýtvání zdroji.

„Efektivní systém veřejné dopravy podle modelu TOD se navíc neomezuje pouze na metro, ale musí být organizován diverzifikovaně, včetně vysokorychlostní železnice, monorailu, tramvaje, autobusů a říčních autobusů. Všechny musí být propojeny do synchronní sítě, která lidem pomůže snadno se pohybovat mezi body ve městě. Když bude každá veřejná doprava integrována s radiálním systémem metra, lidé ušetří čas, náklady a zajistí bezpečnost,“ navrhl architekt Ngo Viet Nam Son.

Musí dát Ho Či Minovu Městu autonomii a sebeurčení

Dr. Phan Huu Duy Quoc, člen poradní rady pro projekt rozvoje městského železničního systému města HCM, uvedl, že aby město v příštích 10 letech v podstatě dokončilo systém metra podle plánu, bude potřeba změnit způsob práce. Proto je nutné dát autonomii a rozhodovací pravomoc městskému lidovému výboru HCM a správní radě městské železnice. Pokud proces výstavby stále vyžaduje povolení od mnoha agentur a kontrolu procesu, jako je tomu nyní, je jistě nemožné tento ambiciózní plán realizovat.

Podle pana Quoca musí být městská správa kromě udělení autonomie a sebeurčení v procesu implementace soběstačná, pokud jde o kapitálové zdroje, musí snížit závislost na úvěrech oficiální rozvojové pomoci (ODA), musí být soběstačná v technických standardech a postupně rozvíjet domácí zdroje, od lokomotiv až po technické systémy. „Teprve až se všechny tyto faktory spojí, může se ambice dokončení sítě metra do 10 let stát skutečností,“ řekl pan Quoc.

Návrh 43 průlomových politických mechanismů

Podle projektu rozvoje městské železnice HCM City město navrhuje investovat do 7 linek metra o délce přibližně 355 km, které by měly být dokončeny do roku 2035, s investičním kapitálem ve výši přibližně 40,21 miliardy USD. Do roku 2045 bude dokončeno dalších 155 km, čímž se celková délka zvýší na přibližně 510 km.

Pro úspěšnou implementaci a brzké dokončení cíle projekt navrhuje celkem 43 průlomových politických mechanismů. Z nich 32 spadá pod pravomoc Národního shromáždění a 13 pod pravomoc vlády.

Pokud jde o rozpočtový kapitál, město bude mobilizovat prostředky ze střednědobého kapitálového plánu, přebytečných příjmů, využívání půdy a emise dluhopisů místní samosprávy. Kromě toho bude mobilizovat úvěry, mobilizovat prostředky ze smluv o provozování nemovitostí (placených z rozpočtu nebo pozemkového fondu), kapitálu podpory centrálního rozpočtu a dalších zákonných kapitálových zdrojů.

Zdroj: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm