Přestavba benzínových motocyklů na elektrické v Ho Či Minově Městě je obtížná.

V reakci na návrh Ho Či Minova Města na prozkoumání a povolení přestavby benzínových motocyklů na elektrické (retrofit) mnoho členů skupin na sociálních sítích uvedlo, že by to bylo obtížné realizovat kvůli technickým rizikům, bezpečnostním a právním překážkám. Ačkoli je cílem využít stará vozidla a snížit emise, představuje to více rizik než výhod.

Největším problémem přestavby je tedy to, že rámy benzínových a elektrických vozidel nelze použít společně. Původní rám benzínových vozidel není určen pro montáž baterií a elektromotorů. Odstranění benzínového motoru a instalace elektromotoru místo něj změní celou konstrukci, hmotnost a rozložení hmotnosti, které výrobce od začátku pečlivě vypočítal.

Přestavba benzínových motocyklů na elektrické v Ho Či Minově Městě je obtížná.

Při instalaci elektrických komponentů se může vozidlo stát nevyváženým, což může porušit původní specifikace a přímo ovlivnit systém odpružení, pneumatiky, rám a nosné konstrukce. Baterie elektrických motocyklů jsou často poměrně těžké a vyžadují optimální umístění, což u benzínových rámů není možné.

Kromě toho je třeba přepočítat i odpružení a brzdové systémy benzínových vozidel, protože zrychlení elektrických motocyklů je často výrazně větší. U upraveného vozidla je velmi obtížné zajistit odolnost proti vodě a efektivní odvod tepla, což způsobuje vážné snížení životnosti a bezpečnosti. Z některých nedávných požárů elektromobilů dokonce vyplývá, že poté, co vozidlo shořelo až na rám, byla odkryta upravená bateriová skříň.

Kromě technických rizik čelí přestavba i právním překážkám. V současné době je proces registrace a právní předpisy pro přestavěná vozidla stále nejasné. Bez přísné kontroly je snadné zneužít přestavbu k úpravě výkonu vozidla.

Mnoho lidí se domnívá, že tato přestavba není příliš praktická, zejména z hlediska estetiky a celkové bezpečnosti. V současné době mnoho výrobců automobilů vyvinulo nové elektrické motocykly s náklady srovnatelnými nebo dokonce levnějšími než u benzínových vozidel. Přestavba, pokud jsou kalkulovány náklady, nemusí být nutně ekonomicky výhodná. Proto, pokud není připraven právní rámec, se tento návrh nepovažuje za skutečně blízký realitě.

V mnoha asijských zemích, jako je Indie, se objevila přestavba benzínových motocyklů na elektrické. Firmy vyvíjejí pro každý model motocyklu samostatné „sady“ (včetně baterií, motorů, elektrických systémů). Největší výzvou však stále zůstávají právní normy a jednotná kontrola kvality pro zajištění bezpečnosti. Ve skutečnosti je velmi obtížné pouhým okem rozlišit přestavěný motocykl, který splňuje bezpečnostní normy, při jízdě na silnici.

V Indii sice Automobilová výzkumná agentura (ARAI) vydala technické normy pro modernizaci od roku 2022, ale stále čelí mnoha překážkám. Podniky, které chtějí provést konverzi, musí mít certifikaci pro elektrickou bezpečnost, konstrukci, baterie a brzdy, takže implementace ve velkém měřítku je stále obtížná.

Důvodem je bezpečnost lithiových baterií, které jsou často těžké, zabírají hodně místa, snadno ovlivňují vyvážení a původní kapacita odvádění tepla vozidla nereaguje dobře, což zvyšuje riziko požáru a výbuchu. Navíc náklady na přestavbu nejsou nutně nízké, pokud započítáte baterii (tvoří polovinu hodnoty sady s životností pouze 3–5 let), náklady na instalaci a registraci, mohou náklady dosahovat 60 % až 100 % ceny nového elektromobilu s originální zárukou a synchronním designem.

Zdroj: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html