Přestavba benzínové motorky na elektromotorku: Je to možné?

Řešení přestavby elektromotorů na benzínové motocykly přináší značnou ekonomickou efektivitu, ale je nutné zabránit riziku požáru.

Stavební úřad Ho Či Minova města právě zaslal Vietnamskému úřadu dokument, v němž žádá o posouzení, pokyny k výstavbě a dokončení právního koridoru pro legalizaci systému přestavby elektromotorů pro vozidla s benzínovým pohonem.

Princip jako hybridní auto

Výše uvedený návrh byl předložen poté, co stavební úřad Ho Či Minova města obdržel dokument od společnosti Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (zkráceně Motorcycles TV), který navrhuje mechanismus pro legální zavedení modelu přestavby benzínových motocyklů na elektrické. Podle této společnosti přestavba nejen pomáhá lidem šetřit náklady, ale také přispívá k realizaci závazku k zelené konverzi a dosažení cíle nulových čistých emisí.

4. listopadu v rozhovoru s reportérem novin Nguoi Lao Dong pan Nguyen Thach Lan, generální ředitel a zakladatel Motorcycles TV, potvrdil, že přestavba vůbec nemění původní konstrukci starého motocyklu. Díky přestavbové sadě, která obsahuje elektromotor namontovaný přímo na kole, kompaktní solnou baterii umístěnou v zavazadlovém prostoru a IC regulátor, se cena přestavby pohybuje od 8 milionů VND na vozidlo. „Běžný motocykl spotřebuje 1 litr benzínu na vzdálenost 50 km, zatímco přestavěný motocykl dokáže na jedno nabití baterie ujet až 150 km,“ srovnal pan Lan.

Podle pana Lana mohou uživatelé snadno vyjmout baterii, aby ji nabili nebo v případě potřeby vyměnili, aniž by zabírala místo a bez kouře či prachu. Nabíjení baterie lze provádět doma, což je velmi pohodlné a bezpečné.

Z hlediska managementu pan Bui Hoa An, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města, také připustil, že v současné době neexistují žádné specifické technické normy ani předpisy pro přestavbu benzínových motocyklů na elektrické. Podle něj se jedná pouze o nápad firmy na systém přestavby elektromotorů pro benzínové motocykly. Tato firma je registrována k ochraně duševního vlastnictví, ale dosud nezískala oficiální certifikaci.

Vedoucí stavebního úřadu Ho Či Minova města uvedl, že úřad hraje spojovací a koordinační roli s řídícími orgány, včetně Vietnamského registru – příslušného orgánu pro technické bezpečnostní normy. Po vydání norem provedou registrační centra pod správou stavebního úřadu kontrolu a dohled nad přestavbou. Postup registrace vozidel po přestavbě je i nadále v kompetenci policie.

Pokud jde o možnost pilotního vyzkoušení modelu přestavby v Ho Či Minově Městě, pan An uvedl, že se jedná pouze o výzkumný model a neexistují žádná konkrétní data k vyhodnocení. Současné náklady na přestavbu se odhadují na přibližně třikrát vyšší než hodnota starých automobilů, a to kvůli malému rozsahu výroby. „Pokud se zapojí výrobci motocyklů, lze náklady výrazně snížit. Princip fungování přestavěného vozu je podobný hybridnímu vozu, kombinuje benzínový motor a elektrickou baterii,“ vysvětlil pan An.

Benzínové motocykly jsou v závodě společnosti Motorcyles TV Trading and Service Company Limited vybaveny díly pro přestavbu elektromotorů, bateriemi a řídicími integrovanými obvody. Foto: LONG GIANG

Existuje mnoho omezení

Docent Dr. Do Van Dung, viceprezident Hočiminova městského sdružení automobilových výrobců a motorů, v komentáři k tomuto modelu uvedl, že přestavba pomáhá majitelům vozidel dlouhodobě ušetřit provozní náklady při opětovném použití starých vozidel a zároveň přispívá k ochraně životního prostředí. Náklady na přestavbu však mohou být vysoké, pokud se používají lithiové baterie, elektromotory a kvalitní řídicí jednotky. Po určité době se baterie může opotřebovat a je nutné ji vyměnit za několik milionů VND. „Instalace dodatečného vybavení také zvyšuje hmotnost vozidla, což ovlivňuje vyvážení a ovladatelnost při jízdě v náročném terénu nebo při přepravě těžkých nákladů. Pokud je vozidlo nesprávně nainstalováno, může být nebezpečné nebo spotřebovávat více energie,“ varoval pan Dung.

Podle pana Dunga v současné době Vietnam nemá specifické předpisy pro přestavbu elektromotorů na benzínové motocykly, což vede k možnosti, že motocykly nebudou kontrolovány nebo nebudou splněny technické bezpečnostní normy.

Zástupce jedné doručovací společnosti v Ho Či Minově Městě uvedl, že studovali model přestavby benzínových motocyklů na elektrická vozidla, ale toto řešení není pro přepravní tým dostatečně atraktivní. Ve skutečnosti se tato forma přestavby na trhu objevila již dlouho a někteří řidiči technologických automobilů ji používají k úspoře nákladů na palivo. „Povahou práce přepravce je používat osobní vozidla, neustále se pohybovat, přepravovat těžké zboží a často projíždět strmé silnice. Dodatečná baterie jen těžko splňuje požadovanou kapacitu a při přetížení se snadno opotřebuje,“ analyzoval zástupce této společnosti.

A ne všechny typy vozidel jsou vhodné pro montáž baterie. Například mnoho modelů motocyklů, jako jsou Wave Alpha, Exciter nebo Winner, nemá zavazadlový prostor pro uložení baterie a přední nosič se často používá k zavěšení zboží, což slouží k rychlému doručení.

Dalším problémem je bezpečnost a životnost baterie po přestavbě. Mnoho lidí se obává, že při změně konstrukce lze jen stěží zaručit, že kvalita vozidla bude srovnatelná s benzínovými nebo elektrickými vozidly vyrobenými z továrny. „Přestavba vozidla může být vhodná pro lidi, kteří cestují osobně, ale není vhodná pro přepravce, kteří často pracují s vysokou intenzitou,“ zhodnotil zástupce výše uvedené doručovací firmy.

Nebezpečí poškození, elektrický zkrat

Pan Do Huu Chi - automechanik v okrese Hiep Binh v Ho Či Minově Městě - uvedl, že instalace hybridního systému do benzínového vozu pomůže vozu plynulejšímu chodu, úspoře paliva a snížení emisí. Dodatečné komponenty však často musí být „upraveny“, aby pasovaly do vozu, takže nejsou vodotěsné a při nesprávném připojení mohou snadno zkratovat. Při jízdě v dešti nebo v zaplavených oblastech se může motor, regulátor nebo baterie snadno poškodit, což vede ke zkratům, spálení motoru nebo selhání baterie. Náklady na opravu se pohybují od několika set tisíc dongů do 1 - 2 milionů dongů a je obtížné je kompletně opravit. „Úprava“ nebo „modifikace“ znamená, že si nemůžete užívat skutečnou záruku. Je to pohodlné, ale také nepraktické, takže je třeba před instalací pečlivě zvážit,“ varoval pan Chi.

Docent Dr. Do Van Dung poznamenal, že na trhu se v současné době pohybují některé typy baterií nízké kvality, které při nepřísné kontrole představují potenciální riziko výbuchu. Automobilový expert Nguyen Minh Dong také uvedl, že teoreticky je přestavba proveditelná, ale je třeba ji pečlivě sledovat a kontrolovat a zároveň zohlednit povětrnostní faktory a trvanlivost materiálu.

Zdroj: https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm