Oživení projektu závodního vozu, který by mohl dosáhnout rekordních pozemních rychlostí.

Inženýři rozeberou a znovu postaví závodní vůz Bloodhound LSR a přidají k němu raketu, která má vozidlu pomoci dosáhnout rekordní rychlosti 1 287 km/h.

Závodní vůz Bloodhound LSR na testovací dráze. Foto: Bloodhound LSR — Závodní vůz Bloodhound LSR na testovací dráze. Foto: *Bloodhound LSR*

Závodní projekt Bloodhound, renomovaný britský tým, plánuje oživit svůj proslulý nadzvukový vůz a usilovat o překonání světového rekordu na souši. Po čtyřleté pauze pracuje vedoucí týmu Stuart Edmondson na pokračování projektu. Tým Bloodhound LSR nyní potřebuje jezdce, který by řídil jejich nadzvukový vůz rychlostí přesahující 1 287 km/h. Projekt upřednostní výběr jezdce, který dokáže poskytnout potřebné financování k dosažení tohoto cíle, informoval 9. října server Interesting Engineering .

V roce 2019 tým Bloodhound LSR úspěšně dokončil testy v poušti Kalahari v Jižní Africe a překročil rychlost 806 km/h, což vozidlo zařadilo mezi 10 nejrychlejších vozů na světě. Téměř před 20 lety vytvořil tým britských inženýrů vedený Andym Greenem rychlostní rekord 1 227,985 km/h s využitím Thrust SSC. Od té doby, díky pokroku v konstrukčním návrhu, materiálech a výpočetní dynamice tekutin (CFD), jsou členové projektu přesvědčeni, že Bloodhound LSR dokáže tento rekord překonat. Od začátku projektu Bloodhound až do nedávných testů v Africe byl Green, bývalý pilot Královského letectva, vždy řidičem. Ačkoli se této pozice vzdal ve prospěch další generace, Green zůstává poradcem pracujícím v zákulisí.

Tým inženýrů popisuje vývoj vozidla jako jedinečnou příležitost přilákat vášnivé a vysoce kvalifikované jedince připravené posouvat hranice rychlosti a inspirovat ostatní, aby se stali součástí historie řízením nejrychlejšího auta na Zemi. Green a jeho kolegové doufají, že noví jezdci mohou pro projekt získat značné finanční prostředky. K dosažení nového rekordu je zapotřebí odhadem 14,7 milionu dolarů.

Inženýři plánují vyvinout vozidlo, které nebude používat fosilní paliva. Po testování v Kalahari v roce 2019 byly základní součásti vozidla, jako například proudový motor EJ200, odstraněny a bezpečně uloženy. Tým plánuje vozidlo kompletně rozebrat a přestavět, než ho bude testovat na závodní dráze Hakskeen Pan v Severním Kapsku, uvádí BBC. Kromě proudového motoru EJ200 přidají raketu využívající chemické palivo, které nevyžaduje samostatnou oxidaci, což vozidlu poskytne maximální rychlost přes 1 287 km/h. Tato raketa bude k tahům využívat peroxid, přičemž se tato sloučenina rozkládá na směs vodní páry a kyslíku.

An Khang (podle Zajímavého inženýrství )

Zdrojový odkaz