Jaký dopad má krize v Rudém moři na globální dodavatelské řetězce?

Útoky jemenských Hútíjských milicí na nákladní lodě ovlivnily stabilitu trasy přes Rudé moře a sazby za kontejnerovou přepravu. Bezpečnostní rizika na této trase se přelila na další trasy a způsobila řetězovou reakci, která narušila globální lodní dopravu. Vzhledem k tomu, že USA a Západ útočí na cíle Hútíů a rozmisťují v okolí Rudého moře více námořních a vzdušných sil, Hútíové také upravují své strategie, čímž se krize v Rudém moři stává dlouhodobější.

Náklady na dopravu prudce stoupají

Suezsko-rudomořský průplav je důležitou námořní trasou spojující Asii a Evropu, přes kterou prochází téměř 14 % světového námořního obchodu. V roce 2023 jím prošlo 22 % světových kontejnerů, 20 % motorových lodí, 15 % přepravců produktů a 5 % lodí na přepravu suchého sypkého nákladu. Od doby, kdy Hútíové zaútočili na nákladní lodě proplouvající průlivem Báb el-Mandeb, se většina přepravních společností rozhodla trase Suez-Rudé moře vyhnout.

Útoky Hútíů na nákladní lodě v Rudém moři narušily jednu z nejdůležitějších obchodních cest světa. Ilustrační foto

Do konce ledna 2024 došlo k více než 35 útokům na lodě v Rudém moři, zejména kontejnerové. Globální přepravní giganti jako Maersk, Hapag-Lloyd, Robinson Global, Hanxin Shipping, Hualun Wilson, Yang Ming Shipping a Evergreen Shipping oznámili, že přestanou přijímat náklad v oblasti Rudého moře a zároveň zvýší počet lodí plujících kolem Mysu Dobré naděje v Africe.

Více než 90 % světového obchodu probíhá po moři a přetížení lodní dopravy přímo vede k nerovnováze v globálním dodavatelském řetězci a způsobuje řetězovou reakci. Pro trh kontejnerové dopravy přinese obchvat Mysu Dobré naděje 1 až 2 miliony dolarů na palivo na plavidlo, stejně jako náklady na více než 10 dní, což způsobí nepředvídatelné odhadované doby příjezdu a zpoždění jízdních řádů plavidel v přístavu. V případě velkého počtu nákladních lodí, které se vydají objížďkou, se také zhorší přetížení přístavu, což povede ke zvýšení počtu kontejnerů v tranzitu a zpomalení návratu prázdných kontejnerů, což dále zhorší nedostatek kontejnerů.

V porovnání s polovinou prosince 2023 klesl počet kontejnerových lodí proplouvajících Rudým mořem o více než 70 %. Odhadované doby přepravy z východní Asie do Evropy a z východní Asie do Středomoří se zvýšily o 26 %, respektive o 51 %, a doby přepravy obilí a uhlí z Černého moře do východní Asie a z východního pobřeží USA do východní Asie se zvýšily o 52 %, respektive o 77 %.

Podle deníku Nikkei je rostoucími sazbami za přepravu a prodlouženými dodacími lhůtami ovlivněno přibližně 47 % zásilek hraček a 40 % zásilek zboží pro domácnost a oblečení na trase východní Asie-Evropa. Pokud jde o průmyslové materiály, je postiženo 24 % chemikálií, 22 % ocelových plechů pro automobilový průmysl, 22 % drátů a izolátorů pro baterie, některé suroviny se obtížně dodávají a továrny na díly velkých společností v některých místech, jako jsou Tesla a Volvo v Belgii, byly nuceny pozastavit výrobu. Podle španělského přístavu Barcelona došlo v námořní dopravě ke zpožděním 10–15 dnů.

Kromě toho v důsledku akumulace nákladů na dopravu, pojištění, časových nákladů a bezpečnostních rizik mezinárodní sazby za přepravu nadále rostou. Podle údajů Šanghajské lodní burzy se od krize v Rudém moři index přepravy kontejnerů v Šanghaji od devíti týdnů po sobě zvyšoval a sazby za přepravu na trase východní Asie-Evropa se meziročně zvýšily o více než 350 %; obchod mezi východní Asií a Středomořím se meziročně zvýšil o více než 250 %.

Inflace na Západě

Dopad krize v Rudém moři na obchod s klíčovými komoditami, jako je ropa, plyn a potraviny, zůstává relativně omezený, ale následné změny jsou velmi znepokojivé. V odvětví ropy a plynu ukazují data amerického Úřadu pro energetické informace (EIA), že trasa Rudého moře a její plynovody budou v první polovině roku 2023 přepravovat 12 % celkového světového obchodu s ropou po moři a 8 % celkového obchodu se zkapalněným zemním plynem, přičemž Suezským průplavem do úžiny Bab el-Mandeb bude denně procházet přibližně 7 milionů barelů ropy.

Západ se obává, že útoky Hútíů na ropné tankery ovlivní dodávky ropy a způsobí inflaci na Západě. Dokonce i prezident Biden veřejně vysvětlil své rozhodnutí zahájit vojenský úder proti Hútíům a jako hlavní faktor uvedl inflaci.

Podle expertů je riziková prémie z krize v Rudém moři pro trh s ropou nižší, než se očekávalo, a to kvůli faktorům, jako je pokračující růst amerického exportu ropy, zpomalující se globální poptávka a pokračující uvolňování amerických zákazů vývozu ropy do Íránu.

V potravinářském sektoru je celková světová nabídka pšenice v roce 2024 dostatečná a dopad krize v Rudém moři na ceny potravin je prozatím relativně omezený, ale přepravní sazby se mohou zvýšit v důsledku prodloužení doby přepravy pšenice a zvýšení nákladů na dopravu zhorší dovozní tlak zemí s nedostatkem potravin v regionech, jako je východní Afrika, Blízký východ a Asie.

Zdroj