Zázrak elektromobilů v Himalájích: Jak Nepál předčil svět?

(Dan Tri) - Po pouhých 5 letech je 76 % aut prodaných v Nepálu elektrických. Tento zázrak pramení z odvážné daňové politiky a touhy vyčistit znečištěný vzduch v Káthmándú.

Sabin Kumar Chettri, taxikář v Káthmándú, strávil deset let za volantem auta na benzínový pohon. Každý den čelil vysokým nákladům na údržbu, vysokým daním a neustále rostoucím cenám dovážených paliv. V roce 2024 se rozhodl všeho vzdát a přejít na elektromobil.

„Technologie elektromobilů se celosvětově rozvíjí a já jsem si ji chtěl vyzkoušet,“ řekl Chettri. Jeho rozhodnutí se vyplatilo. „Denně najedu asi 130 km a vydělám si asi 11 000 rupií (80 dolarů). Nabíjení stojí pouhých 500 rupií. Provoz benzínového auta stojí 15krát více.“

Chettriho příběh není ojedinělý. Je jedním z průkopníků, kteří přispěli k silné vlně elektrifikace, jež mění tvář dopravy v tomto himálajském národě.

Šok z grafů - vysvětlení zázračného vzestupu

Před pěti lety byla elektromobily (EV) na nepálských silnicích pouhou záležitostí. V posledním fiskálním roce však země prošla seismickým posunem na globální mapě elektromobilů: 76 % prodaných osobních automobilů a 50 % lehkých užitkových vozidel bylo elektrických. To je víc než jen statistika, je to revoluce. Pro srovnání, procento elektromobilů prodaných v USA ve stejném období činilo asi 9 %.

„Jsme svědky dramatické transformace,“ přiznává David Sislen, ředitel Světové banky pro naši zemi. Boom se neomezuje pouze na čtyřkolová vozidla. Segment tříkolových minibusů, neboli „tempos“ – oblíbeného místního dopravního prostředku – zaznamenal vzrůst podílu elektromobilů z méně než 1 % na 83 %.

Káthmándú je v současnosti řazeno mezi nejvíce znečištěná města světa a špatná kvalita ovzduší je každodenní realitou milionů obyvatel. Odhaduje se, že úroveň znečištění ovzduší je 20 až 35krát vyšší než doporučené úrovně PM2,5 Světové zdravotnické organizace (WHO).

Podle Světové banky (WTO) je znečištění ovzduší v Nepálu zodpovědné za přibližně 26 000 úmrtí ročně, což se stává vážnou krizí veřejného zdraví. V této souvislosti hrají elektromobily klíčovou roli v tom, že Nepálu pomáhají postupně se dostat ze seznamu nejvíce znečištěných zemí světa.

„Elektromobily jsou šetrné k životnímu prostředí a tiché. Zákazníci jsou nyní ekologičtější a chtějí ušetřit na palivu a nákladech na údržbu,“ řekl DW Suman Maharjan, prodejce elektromobilů v Káthmándú. „Za pouhých šest měsíců jsme prodali 125 vozů a nyní máme objednávky na dalších 250,“ dodal.

Ve skutečnosti to není poprvé, co Nepál experimentuje s elektrickými vozidly. V roce 1990 jezdily údolím Káthmándú stovky místně vyráběných elektrických vozidel Tempo, financovaných USAID. Toto začínající odvětví však mělo krátké trvání na začátku roku 2000, kdy vláda prudce snížila dovozní cla na minibusy s benzínovým pohonem.

Tentokrát má však návrat elektromobilů zcela jiný rozměr a dynamiku. Nejde již o experimentální projekt, ale o mainstreamový trend, poháněný hlubokými ekonomickými kalkulacemi a touhou změnit drsnou environmentální realitu země. Velkou otázkou je, jak může země se skromnými příjmy dosáhnout něčeho, o co se mnoho rozvinutých zemí stále potýká?

Před pěti lety v Nepálu téměř žádná elektromobily nebyly. Ale loni bylo 65 % prodaných aut v zemi elektrických (Foto: AP).

Vzorec úspěchu: Využití tarifů a strategie energetické bezpečnosti

Nepálský zázrak s elektromobily nebyl náhoda, ale pečlivě promyšlená, odvážná a pozoruhodně efektivní politická strategie. „Byla neuvěřitelně jednoduchá,“ vysvětluje Sislen ze Světové banky. „V červenci 2021 nepálská vláda dramaticky snížila dovozní cla a spotřební daně na elektromobily.“ To byla „zázračná zbraň“, která otevřela trh.

Zatímco benzínový vůz je zdaněn až 180 %, elektromobily jsou zdaněny maximálně 40 %. Tento obrovský rozdíl zplošťuje cenovou bariéru, díky čemuž je mnoho elektromobilů ještě levnějších než jejich benzínové protějšky.

Daňová politika je ale jen polovina příběhu. Hlubší motivace pramení z hořké lekce v oblasti energetické bezpečnosti. V roce 2015 vedl hraniční spor s Indií k omezením dovozu ropy do Nepálu. Téměř úplná závislost na dodávkách od souseda postavila ekonomiku do obtížné situace.

Tato událost přiměla nepálskou vládu k rozsáhlým investicím do svého nejcennějšího zdroje: vodní energie. Nepál využil řek tekoucí z Himálaje a vybudoval solidní národní energetickou síť, která poskytuje čistou, levnou a stabilní elektřinu téměř celé populaci.

Vzhledem k dostatečným zásobám energie se elektrifikace dopravy stala logickým dalším krokem. Nepálský úřad pro elektřinu (NEA) zasáhl agresivně. „Zpočátku byli všichni nervózní,“ říká Kul Man Ghising, bývalý šéf NEA. Ale jednali. NEA postavila 62 nabíjecích stanic na strategických místech a podporovala účast soukromého sektoru zavedením extrémně nízkých dovozních cel na nabíjecí zařízení a bezplatným rozdáváním nejdražší části, transformátoru. Elektřina pro nabíjení vozidel byla také dotována, a to pod tržními cenami.

Výsledkem je kompletní ekosystém: levná elektromobily, superlevné provozní náklady a stále hustší nabíjecí infrastruktura. Jedná se o strategii, která „zabije tři mouchy jednou ranou“: snížení znečištění, využití národních zdrojů a především energetickou soběstačnost.

Geopolitika a čínská dominance

Boom elektromobilů v Nepálu také překresluje mapu ekonomického a geopolitického vlivu v regionu. Automobilový trh, tradičně hřiště indických značek, byl kompletně transformován masivním přílivem čínských výrobců. Přechod od „indického benzínu“ k „čínské elektromobilitě“ probíhá závratným tempem. Po celém Káthmándú vznikají okázalé showroomy značek BYD, MG a Great Wall Motors, které vytlačují tradiční konkurenty.

Příběh podnikatelky Yamuny Shresthy je ukázkovým příkladem bystrosti své doby. Jako distributorka solárních zařízení pro BYD v roce 2016 spatřila potenciál segmentu elektromobilů. Navzdory skepticismu trhu se jí podařilo stát se oficiální distributorkou BYD v Nepálu.

Její rozhodnutí se vyplatilo, protože prodej prudce vzrostl, s 18 prodejci a cílem prodat do roku 2025 4 000 vozidel. Čínské modely s poutavým designem, pokročilou technologií baterií, vysokou světlou výškou vhodnou pro nepálský terén a bezkonkurenčními cenami rychle ovládly trh.

Indičtí prodejci automobilů připouštějí, že nemohou konkurovat jak cenou, tak kvalitou. „Existuje geopolitický motiv dovézt čínské elektromobily do Nepálu,“ řekl bez obalu Karan Kumar Chaudhary, šéf Nepálské automobilové asociace. „Mluvíme o modelech konkurujících Tesle za poloviční cenu, což je nepředstavitelné. Ale pro spotřebitele je to oboustranně výhodná situace.“

Tento vzestup není jen obchodním příběhem, odráží strategii globální expanze čínského průmyslu elektromobilů a Nepál se svou geografickou polohou a otevřenou politikou stal jednou z prvních ideálních destinací. Trh se stal silně konkurenčním, což přináší výhody uživatelům, ale také vyvolává otázky ohledně závislosti na jediném zdroji dodávek v budoucnu.

Čínská automobilka BYD představuje jeden ze svých elektromobilů na propagační akci v Káthmándú v Nepálu (Foto: Getty).

Hrbolatá cesta vpřed a budoucnost veřejné dopravy

Ohromující úspěch Nepálu nezakrývá obrovské výzvy, které ho čekají. Největším problémem je udržitelnost politiky. Nepál měl v posledních pěti letech tři premiéry a každá změna by mohla znamenat obrat v politických prioritách. Vláda nedávno začala mírně zvyšovat daně z elektromobilů a centrální banka zpřísnila pravidla pro poskytování úvěrů na nákup automobilů. „Ubírají se správným směrem, ale otázkou je dlouhodobá politika,“ řekl Rajan Babu Shrestha, prodejce elektromobilů. „Stabilita je vždy otazníkem.“

Kromě toho má ekosystém elektromobilů stále mnoho mezer. Nepál nemá žádný národní plán pro sběr a recyklaci použitých baterií, což představuje potenciální environmentální problém. Rizikem je také nedostatek kvalifikovaných techniků a nezávislé agentury pro kontrolu kvality a bezpečnosti dovážených vozidel, zejména proto, že trh zaplavují i ​​malé, málo známé čínské značky.

Ještě důležitější je, že revoluce elektromobilů se stále z velké části zaměřuje na soukromé automobily, zatímco většina Nepálců cestuje na motorkách a veřejných autobusech. Pro skutečné řešení problému znečištění je elektrifikace veřejné dopravy zásadní.

Státní autobusová společnost Sajha Yatayat s vládní podporou uvedla do provozu 41 elektrických autobusů. Odborníci však tvrdí, že k vytvoření dostatečně atraktivní sítě, která by lidi přiměla vzdát se svých aut, by bylo zapotřebí nejméně 800 autobusů. Čína také nabídla darování 100 elektrických autobusů, což ukazuje na strategický zájem.

Největší výzvou zůstává zpoždění ve zřízení regionálního dopravního úřadu s pravomocí plánovat a upřednostňovat autobusovou dopravu. Potenciál je však obrovský. „Údolí Káthmándú jen čeká, až někdo otočí klíčem,“ obrazně říká Kanak Mani Dixit, bývalý prezident Sajhy.

Díky bohaté vodní energii a prokázané politické vůli má Nepál příležitost nejen vyčistit svůj vzduch, ale také formovat udržitelnou budoucnost dopravy. Cesta před námi může být hrbolatá, ale cesta, kterou Nepál urazil, je inspirací pro svět.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ky-tich-xe-dien-tren-dinh-himalaya-nepal-vuot-mat-ca-the-gioi-nhu-the-nao-20250728234434601.htm