„Třesení nádrže“ při používání benzínu E10: Je tato rada opodstatněná, nebo jen reklama?

Spolu s obavami z jevu „oddělování etanolu“ mnoho uživatelů automobilů a motocyklů sdílí tip, aby při používání benzínu E10 před nastartováním motoru „zatřepali vozidlem“. Je však tato rada skutečně správná?

V posledních dnech, spolu se zprávou, že bioetanolové palivo E10 bude brzy na trhu rozšířenější, se na fórech a sociálních sítích začalo šířit mnoho videí a příspěvků s radami, aby uživatelé po dlouhé době nepoužívání před nastartováním motoru „zatřásli vozidlem“ nebo „zatřásli palivovou nádrží“. To způsobilo značný zmatek a obavy mezi uživateli automobilů a motocyklů, kteří se obávají, že toto nové palivo by mohlo během používání způsobit další problémy.

Mnoho uživatelů automobilů sdílí informace o radě „protřepat palivovou nádrž“ před nastartováním motoru, aby se předešlo problémům při používání benzínu E10.

FOTO: SNÍMEK OBRAZOVKY

Podle aktualizace deníku Thanh Nien je hlavním zdrojem obsahu kolujícího na sociálních sítích rozhovor s odborníkem na automobilový a motocyklový průmysl. Podle tohoto odborníka, pokud vozidlo používá benzín E10, ale je delší dobu nepoužíváno, může se etanol v palivu oddělit od benzínu a usadit se na dně nádrže. Odborník proto doporučil, aby uživatelé před nastartováním motoru s vozidlem jemně zatřepali, aby se palivo opět „rovnoměrně promíchalo“.

Tato rada rychle upoutala pozornost mnoha uživatelů, zejména vzhledem k tomu, že mnoho vietnamských řidičů má po předchozí popularizaci benzinu E5 stále výhrady k biopalivům.

Proč se při používání benzínu E10 doporučuje „třást autem“?

Benzín E10 je v podstatě směsí 10% etanolu s běžným benzínem. Ethanol je náchylnější k absorpci vlhkosti z prostředí než běžný benzín. Za určitých podmínek, jako je dlouhodobé skladování, vlhké prostředí nebo netěsné nádrže, se směs může oddělit do vrstev, což je také známé jako „fázové oddělení“. V tomto případě má etanol smíchaný s vodou tendenci usazovat se na dně palivové nádrže. To je také důvod, proč někteří odborníci doporučují před nastartováním motoru protřepat palivovou nádrž.

Ve skutečnosti je však za běžných podmínek používání tento jev nepravděpodobný. Benzín E10 se již mnoho let široce používá v USA, Evropě, Thajsku a na Filipínách. Výrobci automobilů a motocyklů také vypočítali kompatibilitu svých vozidel s palivy s příměsí etanolu v určitých poměrech.

Ve skutečnosti je jev „fázové separace“ paliva pravděpodobný; podmínky pro její vznik a rozsah jejího dopadu na poškození vozidla je však extrémně obtížné předvídat.

FOTO: BA HUNG

Dokonce i ve Vietnamu výrobci potvrzují, že mnoho nových modelů automobilů a motocyklů může používat benzín E10 bez změny konstrukce motoru nebo palivového systému. To ukazuje, že k riziku „fázového oddělení“ obvykle dochází pouze ve specifičtějších případech, například když je vozidlo příliš dlouho nepoužívané, palivo je skladováno po mnoho měsíců nebo za nevhodných skladovacích podmínek.

Výrobci automobilů však také zdůrazňují, že palivová nádrž automobilu není jen „plastová nádoba“, kudy může volně vstupovat vzduch. Naopak, tato součást je nyní navržena tak, aby byla vzduchotěsná díky systému EVAP (Evaporative Emission Control System). Ten je považován za přesný a proaktivní štít, který zabraňuje a minimalizuje vstup vlhkého vzduchu do palivové nádrže. Technici dále uvádějí, že pro fázové oddělení nebo oddělení vody musí množství vody absorbované v palivové nádrži překročit 0,5 %. Například v 50litrové palivové nádrži musí nahromaděná voda dosáhnout 250 ml (ekvivalent velké sklenice vody). To je extrémně obtížné dosáhnout.

Neměli bychom z benzínu E10 udělat nový zdroj strachu.

Debaty kolem benzínu E10 ve skutečnosti nejsou překvapivé. Dříve, když se benzín E5 poprvé stal populárním, se trh setkal také s mnoha obavami týkajícími se výkonu, spotřeby paliva a životnosti motoru. Částečně to pramenilo z obav z nových paliv, zejména proto, že většina uživatelů měla potíže s ověřováním technických informací kolujících na sociálních sítích.

Několik výrobců automobilů uvedlo, že většina jejich současných modelů splňuje technické požadavky pro použití benzínu E10.

FOTO: NHAT THINH

Mnozí však tvrdí, že přehánění jevů, jako je „oddělování etanolu“ nebo povinné „třesení vozem“, by mohlo uživatele uvést v omyl ohledně skutečné podstaty problému. Ve většině běžných scénářů používání nepředstavuje benzín E10 významný rozdíl ve srovnání s tradičním minerálním benzínem.

Ještě důležitější je, že současná paliva míchaná s etanolem mají své vlastní technické normy, procesy míchání a požadavky na skladování. Při správném použití zůstává E10 palivem, které mnoho zemí přijímá ke snížení emisí a postupnému nahrazení tradičních fosilních paliv.

Pro uživatele aut a motocyklů je nyní pravděpodobně nepotřebné učit se další neoficiální „tipy“, jak nové palivo používat, ale pochopit jeho skutečné vlastnosti, aby se předešlo zbytečné panice.

Zdroj: https://thanhnien.vn/lac-binh-khi-dung-xang-e10-loi-khuyen-co-co-so-hay-thoi-phong-185260526163140242.htm