Zelená logistika vytváří udržitelnou konkurenční výhodu

Zelená logistika pomáhá firmám snižovat náklady, zlepšovat provoz a získávat zákazníky.

"Velký chlap" šlápl na plyn

Před více než rokem investovala přepravní a logistická společnost Maersk 150 milionů USD do výstavby logistického centra v Šanghajské zóně volného obchodu (Čína), jehož dokončení se očekává ve třetím čtvrtletí letošního roku. Toto centrum má skladovací plochu přibližně 150 000 m2, včetně 4 standardních třípatrových skladů a 24 metrů vysokého skladu.

Je třeba poznamenat, že logistické centrum využívá pokročilé, ekologické materiály a je vybaveno systémem pro hospodaření s dešťovou vodou a solárními panely pro optimalizaci spotřeby vody a energie. Nové centrum je také vybaveno nízkouhlíkovými energetickými systémy, včetně přirozeného větrání a vytápění bez fosilních paliv, aby se minimalizovaly negativní dopady na životní prostředí.

Kromě tohoto centra plánuje Maersk investovat také do výstavby inteligentního a zeleného integrovaného logistického centra pokrývajícího asijsko- pacifický region v komplexní celní zóně Yantian (Čína), aby dále využil tržní potenciál.

Zástupci společnosti Maersk oznámili, že skupina bude mít do roku 2026 13 lodí poháněných ekologickými palivy. Zpočátku mohou lodě jezdit na fosilní paliva, ale v budoucnu budou fungovat na ekologický metanol. Maersk také podepsal dohody o spolupráci se 6 energetickými společnostmi po celém světě s cílem zvýšit produkci ekologického metanolu pro uspokojení dopravních potřeb.

Maerskův rival CMA CGM rovněž prosazuje strategii zelené logistiky. Společnost oznámila, že zakoupila šest plavidel poháněných metanolem. Podle zástupce CMA CGM bude společnost do roku 2023 používat alternativní paliva, jako je biometan, k pokrytí alespoň 10 % spotřeby svých plavidel.

Nařízení Evropské unie o námořní dopravě FuelEU (jehož účinnost se očekává v roce 2025) stanoví pro lodě cíl výrazně snížit emise skleníkových plynů v nadcházejících desetiletích. Podle výzkumné zprávy společnosti Facts and Factors o velikosti trhu se zelenou logistikou se mezitím očekává, že globální trh se zelenou logistikou poroste složenou roční mírou růstu (CAGR) 6,10 % a do roku 2028 dosáhne více než 1 481,5 miliardy dolarů.

Podle investorů z toho Vietnam těží, protože globální výrobní a maloobchodní podniky se snaží diverzifikovat své zdroje dodávek a snížit svou závislost na čínském trhu.

Vietnam však musí investorům poskytnout kompletní produkční ekosystém, který zahrnuje: rozmanité dodavatele, dobré propojení s informačními technologiemi, vysoce kvalitní pracovní sílu a optimální, palivově úspornou logistiku.

Synchronizovaná strategie

Podle statistik Vietnamské asociace logistického průmyslu (VLA) se dopravní průmysl podílí na globálních emisích 24 %. Cesta k zelené a adaptivní logistice přispěje k procesu snižování emisí uhlíku zejména ve vietnamském logistickém průmyslu a obecně v globálním logistickém průmyslu.

„Rozvoj zeleného dodavatelského řetězce je v současné době nezbytností. Souvisí s cílem snížit čisté emise na 0 % (čistá nula), k němuž se Vietnam zavázal na COP 26,“ uvedl pan Le Duy Hiep, předseda VLA.

Z pohledu logistického operátora, který se řídí modelem logistických průmyslových parků, paní Pham Thi Bich Hue, předsedkyně společnosti Western Pacific Group (WPG), potvrdila, že náklady na dopravu v

Vietnamský logistický sektor se podílí na emisích více než 50 %, což vede k obrovskému množství emisí. Proto Vietnam kromě úspor paliva potřebuje synchronní strategii rozvoje zelené logistiky.

Konkrétně synchronizace mezi výrobci a logistickými centry pomůže provozovatelům optimalizovat přepravní trasy. V tomto řešení je vládní regulace nejdůležitějším a nejzřejmějším problémem.

Skladování je důležitým faktorem při uplatňování modelu zelené logistiky. Toto téma je stále považováno za vzdálenou záležitost, protože 90 % podniků v tomto odvětví jsou střední, malé a mikropodniky a uplatnění zelené logistiky bude nákladné.

Paní Hue však uvedla, že se nejedná o příliš velký problém, protože pokud nebudou splněny podmínky pro přechod na dražší paliva, mohou podniky uplatnit optimalizovaná řešení. Společnost Western Pacific Group aplikuje model průmyslového klastru v malém měřítku, model průmyslového parku bude vypočítán pro každou lokalitu.

Zdroj: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html