Rychlostní železnice východ-západ: Průlomové řešení pro zelenou logistiku v jižním regionu

Ho Či Minovo Město, které hraje roli národní ekonomické lokomotivy a dosahuje mnoha úspěchů v hospodářském rozvoji, stále čelí velkým výzvám v nové fázi rozvoje.

Sloučení Ho Či Minova Města s Binh Duongem a Ba Ria - Vung Tau je strategickým zlomovým rozhodnutím, které rozšiřuje prostor pro rozvoj, obnovu měst a podporuje model zeleného růstu pro celý region.

Roh přístavního komplexu Cai Mep. Ilustrační foto: Doan Manh Duong/VNA

Aby se realizovala rozvojová strategie a výzvy se staly průlomovými hnacími silami Ho Či Minova Města, navrhla společnost Industrial Development and Investment Corporation - JSC (Becamex Group) řešení rychlodráhy Ho Či Minovo Město - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

Mezinárodní železniční osa východ-západ

Pan Nguyen Van Hung, předseda skupiny Becamex, uvedl, že po fúzi má nové Ho Či Minovo Město velký potenciál k rozvoji a podpoře silných stránek lokality, což otevírá příležitosti k propojení regionů po silnicích, vodních cestách a regionální železnici. Aby se projekty, jako jsou železnice, brzy staly realitou, je zapotřebí jasný mechanismus, například stát vyčistí pozemek a podniky provedou výstavbu a provoz.

Podle návrhu skupiny Becamex jsou navrženy dvě strategické železniční tratě: rychlíková železniční trať Bau Bang - Cai Mep a trať Ho Či Minovo Město - Can Tho . Zaměření je na budování a rozvoj zeleného logistického systému, který se stane „páteří“ dopravního průmyslu.

Konkrétně trasa Bau Bang – An Binh – Cai Mep má celkovou délku 127 km, celkové investice téměř 153 000 miliard VND, rychlost 160 km/h pro osobní lodě a 120 km/h pro nákladní lodě. Očekává se, že tato trasa přímo propojí staré průmyslové parky Binh Duong a Dong Nai s klastrem hlubokovodních přístavů Cai Mep – Thi Vai, což vytvoří výhody v námořní dopravě.

Trasa Ho Či Minovo Město – Can Tho je navíc dlouhá přibližně 174 km a v první fázi dosáhne celkové investice přesahující 173 600 miliard VND. Trasa je navržena s rychlostí 200 km/h pro osobní vlaky a 160 km/h pro nákladní vlaky. Trasa se stane důležitým mostem pro přepravu zboží a zemědělských produktů z delty Mekongu do průmyslových center a mezinárodních námořních přístavů.

Tyto trasy jsou navrženy tak, aby se vzájemně propojily a vytvořily moderní železniční síť, která propojí námořní přístavy, průmyslové zóny a velké městské oblasti. Po dokončení projektu může pomoci ušetřit ročně více než 2,2 miliardy USD na logistických nákladech, což přispěje k tomu, že se Ho Či Minovo Město a jižní region stanou zeleným, inteligentním a udržitelným dopravním centrem.

Pokud jde o návrh na studium projektu rozvoje městské dopravy v Ho Či Minově Městě ze strany skupiny Becamex, předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Nguyen Van Duoc a pracovní delegace spolupracovali se skupinou Becamex na „Návrhu na studium trasy rychlodráhy spojující centrum Ho Či Minova Města s Cai Mep - Bai Bang - Can Tho“.

Pan Tran Quang Lam, ředitel odboru výstavby Ho Či Minova města, uvedl, že v současné době jsou regionální železniční tratě velmi potřebné. Ministerstvo výstavby proto studuje předběžnou proveditelnost mnoha tratí a posuzuje je. Proto je nutné, aby se u projektu navrženého společností Becamex prostudoval celý projekt, aby se předešlo jeho přerušení.

Podle místopředsedy Lidového výboru Ho Či Minova města Bui Xuan Cuonga musí společnost Becamex provést průzkum ohledně rozšíření železničních tratí, které tato jednotka navrhla. Pokud jde o návrh silničního projektu My Phuoc Tan Van, pan Cuong rovněž požádal podnik a související jednotky, aby uspořádaly schůzku a nalezly nejlepší řešení.

Pan Nguyen Van Duoc, předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města, vysoce ocenil návrhy velkých železničních projektů, které řeší dopravní systém Národního parku, nové Ho Či Minovo Město a regionální rozvoj skupiny Becamex. Město se v duchu jednoty snaží pro Becamex studovat železniční trasy. V případě železniční trasy Ho Či Minovo Město - Cai Mep, která prochází provincií Dong Nai, zorganizuje Lidový výbor Ho Či Minova Města setkání s touto provincií, aby sjednotil plán pro co nejpohodlnější a nejplynulejší investici.

Snaha o propojení železnic pro Ho Či Minovo Město a dosažení průlomu

Dr. Huynh Thanh Dien, přednášející na Univerzitě Nguyen Tat Thanh (Ho Či Minovo Město), uvedl, že příběh radiální železnice spojující průmyslový park s přístavem je spojen s vizí proměny Ho Či Minova Města v trojí megaměsto: průmysl - finance - přístav. Nejde jen o dopravní infrastrukturu, ale také o strategickou „cévu“ pro optimalizaci řetězce výroba - logistika - export, snížení nákladů a zvýšení přínosů pro domácí i zahraniční podniky.

Ještě důležitější je, že přístav a mateřské lodě také přepravují technologie, kapitál a nápady, čímž se Ho Či Minovo Město stává globálním místem setkávání, které přitahuje mezinárodní korporace a podnikatele. To je symbolem aspirace Ho Či Minova Města prorazit a potvrdit svou pozici globálního centra v novém hodnotovém řetězci.

Železniční trať z Bau Bang – „mysu“ do Cai Mep – „kapské oblasti“ s rychlostí 160 km/h pro cestující a 120 km/h pro zboží otevře velký průlom. Lidé těží z rychlého a pohodlného cestování; podniky pak z toho, že zboží z továrny na mateřskou loď přepraví pouze jednu přímou cestu, bez dopravní zácpy a bez nárůstu nákladů. Jedná se o model integrované infrastruktury, která slouží jak životům lidí, tak zvyšuje konkurenceschopnost exportu.

Pokud bude tato trasa realizována, stane se v nové fázi rozvoje páteří megaměsta Ho Či Minovo Město. V těsné blízkosti železnice Bau Bang - Cai Mep a přístavního klastru se nacházejí čtyři zóny volného obchodu (FTZ), včetně: Cai Mep Ha FTZ, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ a An Binh FTZ, které pomáhají s rychlým a levným přesunem zboží z místa výroby na místo spotřeby. To je něco, co udělalo mnoho zemí světa.

Rozvoj volných obchodních zón ve spojení se železnicemi a námořními přístavy je nevyhnutelným trendem pro zvýšení konkurenceschopnosti. Pokud by však všechny čtyři volné obchodní zóny byly zavedeny současně, zdroje by se rozdělily, což by vedlo k situaci „mnoho, ale ne silných“. V té době by každá zóna sotva měla dostatečný rozsah a atraktivitu, aby mohla konkurovat na mezinárodní úrovni.

Zkušenosti ze Singapuru nebo Šanghaje ukazují, že k vytvoření nadprůměrné konkurenční výhody stačí jen několik skutečně strategických volných obchodních zón (FTRA) propojených s mezinárodními námořními přístavy a velkými logistickými centry. Pokud jsou kapitál, pobídky a infrastruktura soustředěny na 1–2 místech, koncentrovaná síla vytvoří mnohem větší efekt přelévání.

Riziko rozsáhlé expanze spočívá v rozptýlení investičního kapitálu, v důsledku čehož infrastruktura, služby a pobídkové mechanismy nikde nejsou dostatečně silné, aby vytvořily přitažlivost. Zároveň jsou volné obchodní zóny (FTRA) ve stejném regionu náchylné k vnitřní konkurenci, což eliminuje doplňkové výhody, místo aby spojily síly k přilákání mezinárodních investorů. Politiky se navíc ředí, protože zahraniční investoři často hledají konvergenční body dostatečného rozsahu a plnohodnotných služeb, spíše než aby se zajímali o mnoho malých, rozptýlených a nepropojených zón.

Je nutné zvolit strategickou polohu – v blízkosti hlubinného přístavu (Cai Mep, Can Gio). Je to místo, které může přilákat mezinárodní zboží a zároveň se přímo propojit s domácí produkcí a vytvořit tak kompletní „klastr logistiky, obchodu a průmyslu“. Stručně řečeno, zóna volného obchodu je velmi nezbytná pro zvýšení konkurenceschopnosti, ale místo rozložení do 4 zón by se měla zaměřit na 1–2 rozsáhlé zóny, optimální lokality, aby se vytvořila skutečná hnací síla pro Ho Či Minovo Město a klíčový ekonomický region Jihu, uvedl Dr. Dien.

Podle Dr. Nguyen Van Tana, vedoucího Fakulty mezinárodní ekonomie a managementu a ředitele Univerzity Lac Hong (Dong Nai), se představa superměstského Ho Či Minova Města se třemi centry – průmyslem, financemi a námořním přístavem – vybaví při představě radiální železniční trati spojující průmyslový park přímo s přístavem. Není to jen železnice pro zboží, ale také trasa spojující myšlenky, kapitál a technologie.

Přístav a „mateřská loď“ se stávají globálním místem setkání, kde korporace, podnikatelé a investiční toky dosahují města rychlým a bezpečným tempem. Aby se však tato aspirace stala skutečností, vyžaduje vizi meziregionálního plánování, integrované logistické infrastruktury, transparentních postupů a závazek k zelené udržitelnosti. Pokud bude železnice dobře provedena, nejen vyřeší dopravní problém, ale také vytvoří symbol integrace – otevře novou éru pro Ho Či Minovo Město, kde se obchod setkává s inovacemi a příležitosti se šíří po celém světě.

Podle Dr. Tana je myšlenka 127 km dlouhé železniční trati Bau Bang - Cai Mep s osobními vlaky jezdícími rychlostí 160 km/h a samostatným nákladním pruhem jezdícím rychlostí 120 km/h pro tento region skutečně revoluční. Pro lidi je to příležitost k rychlému a bezpečnému pohybu mezi městskými centry – zkracuje se cestovní doba, snižuje se tlak na silnice a zlepšuje se kvalita každodenního života. Pro podniky a námořní přístavy tato trať proměňuje továrny v „dvorek“ přístavu: zboží z průmyslových parků se rychleji přepravuje přímo na mateřské lodě, snižují se logistické náklady, dodavatelské řetězce jsou flexibilnější a zvyšuje se konkurenceschopnost exportu.

Aby se však tyto výhody dosáhly, je třeba vyřešit mnoho otázek, jako je velký investiční kapitál, vyčištění pozemků, propojení přístavní infrastruktury s průmyslovými parky a obytnými oblastmi a závazek k ekologickému a bezpečnému provozu. Pokud bude fungovat meziregionální plánování, transparentní politika a udržitelné investice, tato železniční trať se stane nejen železnicí, ale také hnací silou, která promění Ho Či Minovo Město v superměstskou oblast s přístavem, průmyslem a financemi, a přinese tak komunitě praktické výhody.

„Myšlenka, že společnost Becamex uskuteční železniční trať Bau Bang – Cai Mep v hodnotě téměř 6 miliard USD, zní v kontextu čtyř sousedících volných obchodních zón (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh) odvážně i rozumně. Strategicky zkrátí radiální trať spojující továrnu – průmyslový park – námořní přístav dobu přepravy, sníží logistické náklady, vytvoří vyhrazené trasy pro zboží a zvýší investiční atraktivitu volných obchodních zón podle modelu, který mnoho zemí úspěšně zavedlo,“ potvrdil Dr. Tan.

Dr. Tan se však také obává, že tato obrovská investice není jen technickým problémem, ale vyžaduje udržitelný kapitál, transparentní mechanismus PPP, vyčištění lokality, propojení přístavu, skladů a železniční infrastruktury a efektivní provozní plán. Zvláštní pozornost by měla být věnována environmentálním faktorům (například oblast Can Gio má vysokou ekologickou hodnotu) a meziregionálnímu plánování, aby se předešlo střetu zájmů.

Pokud bude projekt realizován postupně, s preferenční politikou v rámci volného obchodu, moderním systémem koordinace logistiky a závazkem k zelené udržitelnosti, mohl by se stát transformačním motorem – proměnit region v rychlý, levný a konkurenceschopný exportní koridor a zároveň otevřít příležitosti k hospodářskému rozvoji místních komunit.

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm