Plat 20-50 milionů, letecký průmysl stále žízní po lidských zdrojích

Plat v oboru leteckého inženýrství je považován za vysoký, ale počet studentů je omezený, proces školení je dlouhý a práce je stresující, takže si ji mladí lidé méně vybírají a vede k nedostatku lidských zdrojů.

Letecké inženýrství je obor, který poskytuje vysoce kvalitní technické lidské zdroje v oblasti údržby a oprav letadel.

Pan Ta Minh Trong, vedoucí oddělení pro standardy letové bezpečnosti Vietnamského úřadu pro civilní letectví, uvedl, že zaměstnanci v tomto odvětví mohou pobírat plat 15–20 milionů VND měsíčně na základní úrovni a vykonávat jednoduché práce, jako je výměna oleje a pneumatik v letadlech. Pro ty, kteří mají certifikáty B1 a B2 (technické osvědčení pro údržbu letadel) a mohou podepsat potvrzení po dokončení údržby, může plat dosáhnout až 50 milionů VND nebo i vyšší.

Přestože je letecký a kosmický průmysl považován za vysoce placené odvětví, zoufale potřebuje lidské zdroje, protože se po pandemii Covid-19 silně zotavuje. Vzdělávání je přitom omezené, protože se jedná o specializované odvětví s vysokým školným a dlouhými dobami přípravy.

Pan Ta Minh Trong, vedoucí oddělení pro standardy letové bezpečnosti Vietnamského úřadu pro civilní letectví, hovořil 23. května o potřebách lidských zdrojů v odvětví leteckého inženýrství. Foto: Duong Tam

Podle statistik Úřadu pro civilní letectví Vietnamu se letos v porovnání s obdobím před pandemií Covid-19 (2019) zvýšil trh letecké dopravy o 1 % v počtu cestujících a o 14,8 % v nákladní dopravě. Z toho vnitrostátní doprava vzrostla i po roce 2019. Předpokládá se, že do konce letošního roku se i mezinárodní trh zotaví na stejnou úroveň jako před pandemií.

Na workshopu o potřebách v oblasti vzdělávání a lidských zdrojů v leteckém inženýrství, který uspořádala Hanojská univerzita vědy a techniky (USTH) 23. května, pan Trong uvedl, že Vietnam má v současné době 13 leteckých společností s téměř 280 letadly a 15 inženýrských a údržbářských společností. Se současnou infrastrukturou však Vietnam má pouze VAECO, dceřinou společnost Vietnam Airlines , s neomezenou kapacitou údržby letadel. Většina leteckých společností musí svá letadla posílat na údržbu do zahraničí.

Projekt letiště Long Thanh se realizuje s 16 hektary vyhrazenými pro výstavbu 16 hangárů (letadlových dílen) a letecké společnosti také plánují rozvoj svých letadlových parků.

„To ukazuje, že poptávka po lidských zdrojích v odvětví leteckého inženýrství je v současné době velmi vysoká,“ řekl pan Trong.

Pan Nguyen Chien Thang, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam Airlines, uvedl, že jednotka potřebuje každý rok najmout 100 dalších inženýrů pro společnost zabývající se údržbou letadel. Po uvedení zařízení pro údržbu v Long Thanh do provozu se počet potřebných inženýrů může zdvojnásobit nebo ztrojnásobit.

„Vietnam nemá celkové statistiky o počtu leteckých inženýrů, kteří stále chybí, ale celý trh jihovýchodní Asie bude muset v příštích 20 letech přidat asi 60 000 technických pracovníků, protože počet letadel se téměř zdvojnásobí,“ řekl pan Thang.

Studenti USTH absolvují stáž ve společnosti VAECO. Foto: Minh Duc/USTH

„Žízeň“ po lidských zdrojích v oblasti leteckého inženýrství se pravděpodobně brzy nevyřeší. Vietnam má několik univerzit, které nabízejí vzdělávání v leteckém inženýrství, ale počet studentů je malý, například Hanojská univerzita vědy a techniky (40 studentů ročně), Hanojská univerzita vědy a techniky (50), Technologická univerzita v Ho Či Minově Městě (100) a Vietnamská letecká akademie (140).

Docent Dr. Ngo Quang Minh, zástupce děkana Letecké fakulty Hanojské univerzity vědy a techniky, uvedl, že škola spolupracuje s Vietnam Airlines a Francouzským leteckým institutem (IAS) na vzdělávání s finanční podporou skupiny Airbus, ale kvůli specifickým požadavkům výcvikového programu nemůže zapsat více studentů.

Toto odvětví je také obtížné přilákat kandidáty, protože se jedná o úzký obor s malým počtem kariérních možností po ukončení studia. Překážkou mohou být i vysoké školné. Například na USTH činí školné 100 milionů VND ročně, což je dvojnásobek oproti jiným odvětvím.

Pan Nguyen Chien Thang uvedl, že kromě studia na univerzitě musí být personál údržby letadel, který chce získat certifikáty B1 a B2, proškolen po dobu dalších 4–5 let. Aby mohli pracovat samostatně a být schopni podepisovat knihy údržby letadel, musí studovat po dobu odpovídající době studia lékaře.

Pan Nguyen Chien Thang, zástupce společnosti Vietnam Airlines, se podělil na konferenci 23. května. Foto: Duong Tam

Vysoký plat, ale zároveň i vysoký tlak, činí letecký průmysl neatraktivním. Pan Ta Minh Trong zdůraznil, že údržba letadel je specifická práce, která se provádí ve vysoce disciplinovaném prostředí s přísnými požadavky a nároky na znalosti a zdraví.

„Představte si například, že byste museli celé léto pracovat v teplotách až 50–60 stupňů Celsia,“ uvedl příklad pan Trong.

Zástupce Vietnamského úřadu pro civilní letectví uvedl, že nechce malovat „růžové obrazy“ s cílem přilákat studenty a kompenzovat tak nedostatek lidských zdrojů v oblasti leteckého inženýrství. Potvrdil však, že studenti s nadšením a vytrvalostí budou mít skvělé kariérní příležitosti s atraktivními platy.

Kromě práce v tuzemsku mohou studenti, pokud mají dobrou odbornou kvalifikaci a znalost cizích jazyků, vycestovat do zahraničí, protože nedostatek lidských zdrojů v oblasti leteckého inženýrství je po pandemii Covid-19 globálním problémem, uvedl pan Trong.

Duong Tam

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html