Zpoždění letů jsou běžná; omluvy byly nabídnuty, ale kompenzace dosud nebyla poskytnuta?

Jen za prvních devět měsíců roku 2025 byly zpožděny desítky tisíc letů, což způsobilo frustraci. Jak bude vypočítána kompenzace pro cestující postižené zpožděním?

Během hlavní sváteční sezóny Tet jsou zpoždění a rušení letů běžnou záležitostí. (Na fotografii: Cestující čekající na nástup do letadla během Tet - Foto: TTD)

Během nedávné skupinové diskuse o novelizovaném vietnamském zákoně o civilním letectví mnoho poslanců Národního shromáždění vyjádřilo obavy z častých zpoždění letů leteckých společností, která ovlivňují cestovní plány a harmonogramy cestujících.

Delegáti navrhli, aby existovala specifická pravidla týkající se odškodnění cestujících postižených zpožděním. Dr. Cao Vu Minh (přednášející na Univerzitě ekonomie a práva Vietnamské národní univerzity v Ho Či Minově Městě) zaslal serveru Tuoi Tre Online článek, který tuto problematiku dále analyzuje.

Omluvy byly nabídnuty, ale na odškodnění se zřejmě zapomnělo?

Podle zákona musí mít leteckí dopravci s cestujícími smlouvu o přepravě. Součástí smlouvy o přepravě cestujících a zavazadel jsou jízdenky, zavazadlové lístky, přepravní řád, ceník služeb a další písemné dohody mezi oběma stranami.

Pokud se cestující zpozdí vinou dopravce, jedná se o porušení předpisů a dopravce je odpovědný za odškodnění.

Podle příslušných předpisů se let považuje za zpožděný, pokud je jeho skutečný čas odletu o více než 15 minut pozdější než plánovaný čas odletu v základním letovém řádu.

V případě zpoždění letu zaviněním dopravce je dopravce povinen se cestujícím omluvit, zajistit jim stravu, ubytování, dopravu a nést další přímo související náklady odpovídající době čekání na letišti.

Pokud je let zpožděn o dvě hodiny nebo více, musí dopravce cestujícím poskytnout vhodný alternativní itinerář nebo je převést na jiný let, aby dosáhli své konečné destinace, a zároveň se zříká jakýchkoli omezení týkajících se itineráře nebo změn letu a souvisejících příplatků (pokud existují).

V případech, kdy je let zpožděn o 5 hodin nebo více a cestující požádají o vrácení peněz, musí dopravce vrátit plnou cenu letenky. V případě delšího zpoždění mají cestující také právo požádat od dopravce o nevratnou zálohu na kompenzaci pro cestující s potvrzenými sedadly a letenkami.

Otázka náhrady škod způsobených dopravcům je tedy poměrně konkrétně upravena v podzákonných dokumentech. Problém však vzniká při stanovení časového rámce pro výpočet zpoždění.

Příslušné dokumenty stanoví pouze, že časový rámec pro výpočet zpoždění letů je 15 minut po „ plánovaném čase odletu v základním letovém řádu “. „ Plánovaný čas odletu v základním letovém řádu“ je však určován různými subjekty a u těchto subjektů je názor zákazníka zcela vyloučen.

To vede k situaci, kdy cestující zjistí zpoždění svého letu až po příletu na letiště. V tu chvíli obdrží pouze oznámení, že let je zpožděn z provozních důvodů .

Přestože se letecké společnosti cestujícím omluvily, zdá se, že na další povinnosti, jako je zajištění stravy, ubytování, dopravy a úhrada dalších přímo souvisejících nákladů odpovídajících době čekání na letišti, se zapomnělo.

Jsou potřeba jasná pravidla.

V současné době návrh zákona o civilním letectví Vietnamu ze dne 20. září 2025 ( dále jen „ návrh zákona“ ) v článku 53 odstavci 2 stanoví odpovědnost dopravce za náhradu škody, ale není zcela jasná.

Z přezkoumání bodů d, e a f článku 53 odstavce 2 návrhu zákona vyplývá, že určení zpoždění letu musí být založeno na době, kdy „ cestujícím byla potvrzena místa v letu “.

Díky tomuto nařízení se cestující v mnoha případech o zpoždění letů dozví až po příletu na letiště a teprve poté jim bude potvrzeno, že mají v letadle volná místa.

Kromě toho body d, e a f článku 53 odstavce 2 návrhu zákona stanoví povinnosti dopravce během přepravy pouze obecně, ale nespecifikují dobu trvání zpoždění.

Například bod d, odstavec 2, článek 53 návrhu zákona pouze stanoví: „ V případech, kdy má cestující potvrzené místo v letu, ale doprava je zpožděna, zrušena nebo odmítnuta z důvodu zavinění dopravce, musí dopravce pro cestujícího zajistit vhodný itinerář nebo vrátit nevyužitou část letenky dle žádosti cestujícího, aniž by vybíral jakékoli související poplatky . “

Uplatňování tohoto nařízení na zpoždění pouze v délce přibližně 30–40 minut je však nepraktické a nevyvažuje zájmy dopravců i cestujících. Proto je třeba v návrhu zákona konkrétně definovat dobu trvání zpoždění, aby se určily odpovídající povinnosti.

Výzkum ukazuje, že je třeba upravit článek 53 odst. 2 návrhu zákona tak, aby jasně stanovil, že v případech zpoždění, zrušení nebo odmítnutí přepravy existuje odpovědnost za náhradu škody.

Zpožděný let je let, jehož skutečný čas odletu (počítáno od okamžiku, kdy je letadlo vyklouznuto z trasy) je o více než 15 minut pozdější než plánovaný čas odletu v základním letovém řádu…

Přes 73 000 letů bylo zpožděno.

Podle statistik zaznamenal letecký průmysl jen za prvních devět měsíců roku 2025 více než 73 000 zpožděných letů.

Dvě letecké společnosti si udržely míru dochvilnosti nad 80 %: Bamboo Airways a VASCO s 82,1 %, respektive 81,8 %. Za nimi následovaly Pacific Airlines s mírou dochvilnosti 78,5 % a Vietravel Airlines se 70,6 %. Tyto čtyři letecké společnosti však dohromady představovaly velmi nízké procento celkového počtu vnitrostátních letů.

Vietnam Airlines a Vietjet Air dosahují míry dochvilnosti 70 %, respektive 55 %. Jejich míra zpoždění je tedy 30 %, respektive 45 %.

Cao Vu Minh (Univerzita ekonomie a práva)

Zdroj: https://tuoitre.vn/may-bay-bi-cham-chuyen-nhu-com-bua-co-xin-loi-nhung-chua-duoc-boi-thuong-2025110220144107.htm