Dláždění cesty pro rozvoj provincie Quang Nam.

Během své 80leté historie byl dopravní sektor v oblasti Quang Nam - Da Nang vždy v popředí, otevíral důležité dopravní trasy a přispíval k udržitelnému socioekonomickému rozvoji lokality.

Silnice Vo Chi Cong (součást vietnamské pobřežní silnice) vede podél zálivu An Hoa a prochází nově založenou obcí Nui Thanh. Foto: CONG TU

Slavná kapitola v historii.

Po úspěchu srpnové revoluce podepsal prezident Ho Či Min 28. srpna 1945 dekret o zřízení Ministerstva dopravy a veřejných prací. Od té doby se 28. srpen stal tradičním Dnem vietnamského dopravního a komunikačního průmyslu.

V provincii Quang Nam uspořádala v srpnu 1946 v Hoi An provinční asociace národní spásy pracujících sjezd, na kterém se rozhodla mobilizovat pracující k účasti na budování vlády, rozvoji členské základny a zakládání odborových organizací v jednotlivých odvětvích. V tomto duchu byly založeny odbory železničního, automobilového a lodního průmyslu.

Když vypukla celonárodní válka odporu, pracovníci v dopravě zavedli politiku spálené země a podíleli se na přesunu zboží a vybavení do týlu.

Poté, co Francouzi rozšířili svou okupaci, byla provincie Quang Nam rozdělena na dvě odlišné zóny: svobodnou zónu na jihu a dočasně okupovanou zónu na severu. Ve svobodné zóně nepřítel neúnavně bombardoval a ostřeloval vodní cesty, silnice, sklady a přístavy ve snaze ochromit naše životně důležité dopravní trasy.

Místní se radují v den technického otevření mostu An Binh, který spojuje provinční silnici DT609C s národní dálnicí 14B. Foto: CONG TU

Od roku 1947 byl dopravní systém v osvobozené zóně postupně obnovován. V roce 1949 jsme povzbuzovali soukromé osoby k zakládání automobilových firem a provedli opravy mnoha silnic.

Dopravní sektor v provincii Quang Nam se aktivně podílel na přepravě potravin, zásob a zbraní na bojiště. Během zimní a jarní kampaně v letech 1953-1954 otevřela vojenská oblast 5 několik dalších koridorů do Centrální vysočiny, včetně dvou koridorů vedoucích přes provincii Quang Nam.

První koridor vede z Quang Ngai do Tra Bong a prochází obcemi Tra My až Dak Glei (dříve Kon Tum). Druhý koridor vede z roviny Quang Ngai přes Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra a až k Dak Glei.

V roce 1967 byl vytvořen vodní koridor, který spojoval roviny, pobřežní oblasti a horské oblasti podél řeky Thu Bon s Ba Huynh a Ba Xa a od řeky Tranh s Tra My.

"

Dopravní sektor provincie Quang Nam se v současnosti pyšní stovkami tras pro osobní dopravu v rámci provincie, mezi provinciemi a mezinárodními trasami. Nákladní doprava se provozuje nejen po silnici, ale i po vodních cestách. Da Nang má v současnosti dvě letiště, přičemž letiště Da Nang je mezinárodní. Pro letiště Chu Lai se hledají investice, aby se stalo mezinárodním letištěm.

Dne 30. srpna 1968 se provinční výbor strany Quang Nam rozhodl zřídit Výbor pro dopravu a komunikaci Quang Nam se 493 důstojníky a vojáky; soudruh Pham Tham (také známý jako Sau Do) byl jmenován předsedou výboru.

Plán práce pro dopravu a komunikaci na období 1968-1969 byl vypracován s ústředním úkolem, že doprava a komunikace jsou hospodářským odvětvím se zvláštním významem v celém národním hospodářství, zejména během války odporu za znovuzískání nezávislosti a svobody země. Pokud se doprava a komunikace zastaví, zastaví se i všechny aktivity společnosti.

Poté, co prošel procesem výstavby, rozvoje a úspěchů, udělil prezident Vietnamu 27. února 2002 titul Hrdina lidových ozbrojených sil dopravnímu odboru Quang Nam, předchůdci ministerstva dopravy (nyní ministerstvo stavebnictví).

Turisté cestují na ostrov Cu Lao Cham rychlým člunem na trase Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU.

Vývoj silnic

Pan Truong Van Can, bývalý ředitel odboru dopravy města Quang Nam (nyní odbor stavebnictví města Da Nang), uvedl, že za posledních 80 let prošel dopravní sektor v Quang Namu komplexní transformací. (Nové) město Da Nang nyní disponuje silniční, železniční, vodní i leteckou dopravou.

Toto odvětví využilo různých investičních zdrojů k výstavbě, modernizaci a rozšiřování městských silnic, provinčních silnic (DT) a národních dálnic (QL).

Bylo otevřeno mnoho hlavních dopravních tepen, a to jak horizontálně, tak vertikálně. Mezi typické příklady patří vietnamská pobřežní silnice, jejíž úsek prochází Da Nangem a táhne se od Bai Bac (poloostrov Son Tra) až k silnici vedoucí na letiště Chu Lai. Národní dálnice 40B začíná na pláži Tam Thanh a napojuje se na Ho Či Minovu dálnici (v bývalé provincii Kon Tum).

Jižní, západní a severní okruhy, které jsou v současné době ve výstavbě, dokončí systém okruhů a propojí dopravní síť města s regiony Centrální a Střední vysočiny prostřednictvím státní dálnice 1, státní dálnice 14B a Ho Či Minovy ​​dálnice.

V centru města se rozšiřují stávající silnice, aby byla zajištěna plynulost dopravy a sloužily rozvoji města moderním a civilizovaným směrem. V souladu s tím se silnice Dien Bien Phu rozšiřuje podruhé na 45 m s 8 jízdními pruhy.

Ulice Dien Bien Phu byla rozšířena a na křižovatce Hue je nadjezd přes severojižní železniční trať. Foto: Xuan Son

Nadjezd křižovatky Hue na ulici Dien Bien Phu byl postaven s cílem vyřešit problém dopravní zácpy a zajistit bezpečnost provozu mezi vnitřní silnicí města, státní dálnicí 1 a severojižní železnicí.

Na jihu vyřešil dvoupatrový nadjezd Tam Hiep, postavený s kapitálem akciové společnosti Truong Hai Group, dopravní konflikty mezi státní dálnicí č. 1, severojižní železnicí, příjezdovou cestou k rychlostní silnici Da Nang-Quang Ngai a proudem vozidel vjíždějících a vyjíždějících z továren a námořních přístavů v otevřené ekonomické zóně Chu Lai.

Kromě rozšíření Národní dálnice 1 v rámci modelu BOT patří mezi další národní dopravní tepny procházející městem, do kterých ústřední vláda investovala, dálnice Da Nang - Quang Ngai a dálnice La Son - Tuy Loan.

V průběhu celé historie tohoto odvětví vzkvétalo hnutí za výstavbu venkovské dopravy, které vedlo k výstavbě tisíců kilometrů silnic pod mottem „Stát a lidé spolupracují“, což přispělo k řešení mnoha naléhavých problémů ve venkovských oblastech a úspěšnému budování nových venkovských obcí.

Slavná historie dopravního sektoru v Quang Namu se nadále píše výstavbou mostů přes řeky Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon a Truong Giang…

Pamatuji si, že před více než 25 lety bylo překročení řeky Han velmi obtížné, protože neexistoval žádný most; lidé se mohli dostat pouze trajektem, lodí nebo objíždět most Nguyen Van Troi, který byl vzdálený desítky kilometrů.
Tyto dva břehy jsou naprosto odlišné; západní břeh je plný rušných ulic, zatímco východní břeh je tichý s provizorními domy na kůlech podél břehu řeky, kde se lidé snaží uživit.
29. března 2000 byl slavnostně otevřen unikátní otočný most přes řeku Han, který odstranil odlehlost a proměnil východní břeh řeky.

Zdroj: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html