Dláždění cesty pro rozvoj Quang Namu

Trasa Vo Chi Cong (součást vietnamské pobřežní silnice) vede podél zálivu An Hoa a skrz novou obec Nui Thanh. Foto: CONG TU

Slavná historie

Po úspěchu srpnové revoluce podepsal prezident Ho Či Min 28. srpna 1945 dekret o zřízení Ministerstva dopravy a veřejných prací. Od té doby se 28. srpen každoročně stal tradičním dnem vietnamského dopravního sektoru.

V srpnu 1946 uspořádala provinční asociace pracovníků národní spásy v Hoi An sjezd pro Quang Nam, na kterém se rozhodla mobilizovat pracující k účasti na budování vlády, rozvoji členské základny a budování odborových svazů v průmyslu. V tomto duchu se zrodily odbory železničního, automobilového a lodního průmyslu.

Vypukla celonárodní odbojová válka, dělníci v dopravním průmyslu prováděli odpor typu spálená země a podíleli se na přesunu zboží a vybavení do týlové základny.

Poté, co francouzská armáda rozšířila svou okupaci, měla provincie Quang dvě odlišné zóny: svobodnou zónu na jihu a nepřátelskou okupovanou zónu na severu. Ve svobodné zóně nepřítel neustále používal letadla k bombardování a ostřelování vodních toků, silnic, skladů a přístavů ve snaze odříznout naše dopravní tepny.

Lidé se radují v den technického otevření mostu An Binh, který spojuje trasu DT609C s národní dálnicí 14B. Foto: CONG TU

Od roku 1947 byl dopravní systém v osvobozené zóně postupně obnovován. V roce 1949 jsme mobilizovali soukromý sektor k založení automobilky a opravě mnoha silnic.

Dopravní sektor regionu Quang se aktivně podílel na přepravě potravin, zásob a zbraní na bojiště. V zimě a na jaře 1953-1954 otevřela Interzóna 5 několik dalších koridorů do Centrální vysočiny, včetně dvou koridorů přes region Quang.

První koridor vede z Quang Ngai do Tra Bong přes obce Tra My až do Dak Glei (starý Kon Tum ). Druhý koridor vede z pláně Quang přes Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra a až do Dak Glei.

V roce 1967 byl vytvořen vodní koridor podél řeky Thu Bon do Ba Huynh a Ba Xa; od řeky Tranh do Tra My, spojující roviny, pobřeží s horami.

„
Dopravní sektor v Quang Namu v současnosti zahrnuje stovky tras pro osobní dopravu v rámci provincie, mezi provinciemi a mezinárodními trasami. Nákladní doprava probíhá nejen po silnici, ale i po vodních cestách. Da Nang v současné době vlastní 2 letiště, z nichž jedno je mezinárodní. Letiště Chu Lai volá po investicích, aby se stalo mezinárodním letištěm.

Dne 30. srpna 1968 se provinční výbor strany Quang Nam rozhodl zřídit Dopravní výbor Quang Nam se 493 důstojníky a vojáky a do jeho předsedy jmenoval soudruha Phama Thama (známého jako Sau Do).

Dopravní projekt z let 1968-1969 byl vybudován s hlavním úkolem: Doprava je hospodářským odvětvím se zvláštním významem v celém národním hospodářství, zejména v období odporu za znovuzískání nezávislosti a svobody země. Pokud se doprava ocitne v patové situaci, ocitnou se v patové situaci i všechny společenské aktivity.

Díky procesu výstavby, rozvoje a mnoha úspěchům udělil prezident 27. února 2002 titul Hrdina lidových ozbrojených sil Dopravní radě Quang Nam, předchůdci Ministerstva dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví).

Turisté se na ostrov Cu Lao Cham vydávají rychlým člunem na trase Hoi An - Cu Lao Cham. Foto: CONG TU

Vývoj silnic

Pan Truong Van Can - bývalý ředitel odboru dopravy města Quang Nam (nyní odbor výstavby města Da Nang) se podělil o to, že po 80 letech se vzhled dopravního sektoru města Quang Nam zcela změnil. (Nové) město Da Nang má nyní silnice, železnice, vodní cesty a letecké trasy.

Toto odvětví mobilizovalo mnoho zdrojů investičního kapitálu na výstavbu, modernizaci a rozšiřování městských silnic, provinčních silnic a národních dálnic.

Bylo otevřeno mnoho dopravních tepen vedoucích vertikálně i horizontálně. Typická vietnamská pobřežní silnice, úsek přes Da Nang, se táhne od severní pláže (poloostrov Son Tra) sousedící s silnicí na letiště Chu Lai. Národní dálnice 40B začíná na pláži Tam Thanh a hraničí s Ho Či Minovou silnicí (ve staré oblasti Kon Tum).

Jižní, západní a severní obchvaty, které byly a jsou ve výstavbě, doplní systém obchvatů a propojí dopravní síť města s regionem Centrální vysočiny prostřednictvím státní dálnice 1, státní dálnice 14B a Ho Či Minovy silnice.

V centru města jsou stávající silnice rozšířeny, aby byla zajištěna plynulost dopravy a sloužila tak k moderní a civilizované městské obnově. Ulice Dien Bien Phu je proto podruhé rozšířena na 45 m s 8 jízdními pruhy.

Ulice Dien Bien Phu je rozšířena o nadjezd na křižovatce Hue, který překračuje severojižní železniční trať. Foto: XUAN SON

Nadjezd na křižovatce Hue s ulicí Dien Bien Phu pomáhá řešit problémy s dopravní zácpou a zajišťuje bezpečnost provozu mezi silnicemi v centru města, dálnicí 1 a severojižní železnicí.

Na jihu odstranil dvoupatrový nadjezd Tam Hiep, postavený s investicí společnosti Truong Hai Group Corporation, dopravní konflikty mezi státní dálnicí č. 1, severojižní železnicí, příjezdovou cestou k dálnici Da Nang-Quang Ngai a proudem vozidel vjíždějících a vyjíždějících z továren a námořních přístavů v otevřené ekonomické zóně Chu Lai.

Kromě rozšíření Národní dálnice 1 v rámci modelu BOT se ústřední vláda zaměřila na investice i do dalších národních dopravních tepen procházejících městem, jako je dálnice Da Nang - Quang Ngai a dálnice La Son - Tuy Loan.

V historii tohoto odvětví se silně rozvinulo hnutí za budování venkovské dopravy, které vedlo k vybudování tisíců kilometrů silnic s mottem „Stát a lidé spolupracují“, což přispělo k řešení mnoha naléhavých problémů ve venkovských oblastech a úspěšně se vybudovaly nové venkovské obce.

Slavná historie dopravního průmyslu v Quang Namu pokračovala výstavbou mostů přes řeky Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon a Truong Giang...

Pamatujete si, jak před více než 25 lety bylo překročení řeky Han velmi obtížné, protože neexistoval žádný most; dalo se jet pouze trajektem, lodní převozem nebo přejít silnici kolem mostu Nguyen Van Troi, který byl vzdálen desítky kilometrů?
Tyto dva břehy jsou naprosto odlišné. Zatímco západní břeh je rušný a přeplněný, východní břeh je klidný, s provizorními slumy podél řeky, kde se lidé snaží uživit.
29. března 2000 byl slavnostně otevřen unikátní otočný most přes řeku Han v zemi, který smazal odlehlost a „změnil tvář“ východního břehu.

Zdroj: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html