Měli bychom v deltě Mekongu používat mořský písek k výstavbě základů dálnic?

Pokud jde o otázku zajištění pokroku v oblasti dálnic, uspořádalo Ministerstvo stavebnictví 27. září vědecký workshop o řešeních pro efektivní využití stavebních materiálů při výstavbě dopravní infrastruktury, kterého se zúčastnilo mnoho odborníků a firem.

Mnoho důsledků bude mít i nadále využívání půdy a písku v deltě Mekongu.

Workshopu se zúčastnila řada odborníků, firem, zástupců ministerstev a resortů.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Van Sinh uvedl, že v září 2021 premiér schválil plánování silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 s cílem dokončit do roku 2030 výstavbu přibližně 5 000 km rychlostních silnic; do roku 2050 bude plánovaná síť rychlostních silnic zahrnovat 41 tras o celkové délce více než 9 000 km.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Van Sinh hovoří o nedostatku písku pro stavbu vozovek v deltě Mekongu

Podle pana Sinha se dopravní infrastruktura obecně a zejména dálnice často staví z vrstev materiálů pro podklad, základy a povrch vozovky. S výjimkou úseků procházejících horským a středohorským terénem se smíšenými výkopovými a zásypovými konstrukcemi vozovky, které mohou využívat blízké materiály, se zbývající úseky procházející rovinami často setkávají s nepevným podložím, které vyžaduje úpravu terénu, výměnu zeminy a zvýšení úrovně terénu atd., což má za následek velmi velké množství potřebných zemin a pískových materiálů.

Například v oblasti delty Mekongu budou v období 2022–2025 současně realizovány 4 projekty výstavby rychlostních silnic s poptávkou po přibližně 36 milionech m³ písku na násypy.

„Se současným řešením využívání říčního písku k výstavbě vozovek nebudou zásoby pískových dolů s povolením k těžbě v regionu ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long...) uspokojovat poptávku a přírodní zdroje písku budou brzy vyčerpány. Zároveň to způsobí erozi, sesuvy půdy na březích řek, zúží pevninu, změní přirozený tok a negativně ovlivní životní prostředí a sociální zabezpečení,“ řekl pan Sinh.

Pan Tong Van Nga, předseda Asociace stavebních materiálů, vyjádřil obavy, že pokračující těžba půdy a písku v deltě Mekongu bude mít mnoho důsledků.

Konkrétně zemědělská půda bude postupně mizet v současném kontextu mnoha vodních elektráren postavených Čínou, Laosem a Kambodžou na horním toku řeky Mekong. Tato situace vede k velmi malé sedimentaci; obecně to ovlivní potravinovou bezpečnost, protože delta Mekongu je sýpkou rýže celé země. Kromě toho těžba půdy a písku způsobí, že delta Mekongu bude náchylnější k hlubokým záplavám.

Dálnice Can Tho - Ca Mau čeká na zasypání pískem.

Zaměření na využití mořského písku a popela z tepelných elektráren jako materiálů pro zásyp silnic

Vedoucí představitel ministerstva stavebnictví informoval, že v současné době v zemi existuje mnoho jednotlivců a organizací, které zkoumají využití alternativních materiálů k říčnímu písku v dopravních pracích, jako je mořský písek, popel a struska z tepelných elektráren; zkoumají využití železobetonových nadjezdů k nahrazení části náspu, aby se využila možnost dodávek velkých objemů cementu a oceli z tuzemska... Tato osoba však uvedla, že je nutné pečlivě posoudit dopady každého řešení na životní prostředí a životní prostředí na různých úrovních.

Pan Tong Van Nga zdůraznil, že je nutné změnit myšlení, poučit se z toho, co svět dělá už dlouho, a to je stavba železobetonových nadjezdů v deltě Mekongu.

„Doporučuji vedoucím pracovníkům, manažerům a odborníkům, aby se nebáli obtíží, ale aby byli dostatečně odvážní a zavedli inovace při realizaci výstavby dálnic v deltě Mekongu výstavbou nadjezdů. Plán výstavby nadjezdů je vhodný zejména pro lokality se slabým podložím; pokud by se stavěl s použitím zeminy a písku, byl by mnohem složitější a nákladnější,“ řekl pan Nga.

Pan Nga však doporučil nepoužívat mořský písek k výstavbě vozovek, protože je to v rozporu s mezinárodní praxí, která často používá písek a zeminu vyhazovanou do moře k výstavbě ostrovů a rozšiřování území, místo aby se písek z moře bral k výstavbě vozovek. Nemluvě o tom, že to také vytváří riziko eroze na poloostrově Ca Mau.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, bývalý zástupce ředitele Ústavu stavební vědy a technologie, uvedl, že ministerstvo dopravy, jako investor řady dálničních projektů na Západě, musí prozkoumat řešení pro výstavbu nadjezdů ve slabých, hlubokých oblastech nebo v oblastech, kde je nutné zvýšit náspy nebo prodloužit přístupové cesty.

„Celková délka rychlostních silnic, které se v deltě Mekongu budují, je 463 km a varianta s viaduktem může vyřešit 20–30 %, což odpovídá více než 100 km. Varianta s viaduktem má lepší náklady na výstavbu, údržbu a kvalitu než násep. Problém spočívá v tom, zda ministerstvo dopravy přestavbu akceptuje, či nikoli, nebo zda je-li násep schválen, je nuceno hledat pozemek a písek,“ uvedl pan Viet.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet hovoří o řešení nadjezdu

Na závěr workshopu náměstek ministra Sinh potvrdil, že se bude snažit shromáždit a shrnout informace, aby premiérovi podal zprávu o konkrétních řešeních problému s materiály pro násypy dálnic obecně a zejména v deltě Mekongu. Zejména se zaměří na řešení využívající mořský písek a popel z tepelných elektráren jako materiály pro násypy silnic; bude představeno řešení pro nadjezd a navrženo k uplatnění v budoucích projektech.

Pan Nguyen Quang Hiep, zástupce ředitele odboru stavebních materiálů (Ministerstvo stavebnictví), uvedl, že provincie v deltě Mekongu realizují 8 dálničních projektů o celkové délce 463 km, které procházejí 10 provinciemi. Poptávka po zemině a písku pro násypy je proto velmi vysoká a odhaduje se na přibližně 53,7 milionu ^m3 . Z toho bude v roce 2023 poptávka po zemině a písku pro násypy projektů činit přibližně 16,78 milionu ^m3 a v roce 2024 přibližně 23,63 milionu ^m3 .

Aby ministerstva a složky uspokojily poptávku, dosud udělily 64 licencí na těžbu písku s celkovou zásobou přibližně 80 milionů ^m3 . Zásoba písku pro podsypání silnic však činí pouze asi 37 milionů ^m3 , což pokrývá asi 70 % poptávky 8 projektů dálnic v regionu. Znepokojivé je, že množství písku proudícího do dvou hlavních ramen řek Tien a Hau v současnosti pokrývá pouze 10 % poptávky po těžbě a přírodní zdroj písku v deltě Mekongu se stále více vyčerpává.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí nedávno vybralo 6 mořských oblastí v provincii Soc Trang k těžbě mořského písku pro základy dálnic. Rozsah těžby mořského písku je 10–25 km od pobřeží, 10–30 m hluboko, s celkovou využitou zásobou přibližně 14 miliard ^m3 mořského písku.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm