Měl by se mořský písek těžit pro stavbu silničních náspů pro dálnice v deltě Mekongu?

Pokud jde o otázku zajištění pokroku projektu rychlostní silnice, uspořádalo Ministerstvo stavebnictví 27. září vědecký workshop o řešeních pro efektivní využití stavebních materiálů při výstavbě projektů dopravní infrastruktury, kterého se zúčastnilo mnoho odborníků a firem.

Pokud bude v deltě Mekongu pokračovat v těžbě půdy a písku, bude to mít mnoho negativních důsledků.

Workshopu se zúčastnila velká řada odborníků, firem a zástupců ministerstev a resortů.

Podle náměstka ministra stavebnictví Nguyen Van Sinha schválil premiér v září 2021 plán silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, jehož cílem je do roku 2030 dokončit výstavbu přibližně 5 000 km rychlostních silnic; a do roku 2050 bude plánovaná síť rychlostních silnic zahrnovat 41 tras o celkové délce přes 9 000 km.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Van Sinh hovoří o nedostatku písku pro silniční náspy v deltě Mekongu.

Podle pana Sinha se projekty dopravní infrastruktury obecně, a zejména rychlostní silnice, obvykle staví z vrstev materiálů podloží, základů a povrchu vozovky. S výjimkou úseků procházejících kopcovitými nebo horskými oblastmi se smíšenými výkopovými a násypovými konstrukcemi, které mohou využít blízké materiály, se úseky procházející rovinatými oblastmi často setkávají se slabými základy zeminy, což vyžaduje řešení, jako je úprava podloží, výměna zeminy a zvýšení výšky… což vede k velmi velkému objemu potřebných zemin a pískových materiálů.

Například v oblasti delty Mekongu budou v období od roku 2022 do roku 2025 současně realizovány čtyři projekty výstavby rychlostních silnic, které si vyžádají přibližně 36 milionů metrů krychlových písku na výstavbu náspů.

„Se současným řešením používání říčního písku pro silniční násypy nebudou zásoby licencovaných pískových dolů v regionu ( An Giang , Dong Thap, Vinh Long atd.) uspokojovat poptávku a přírodní zdroje písku budou brzy vyčerpány. Zároveň to způsobí erozi a sesuvy půdy podél břehů řek, zmenší rozlohu půdy, změní přirozený tok vody a negativně ovlivní životní prostředí a sociální blaho,“ uvedl pan Sinh.

Pan Tong Van Nga, předseda Asociace stavebních materiálů, vyjádřil obavy, že pokračující těžba půdy a písku v deltě Mekongu bude mít mnoho negativních důsledků.

Konkrétně zemědělská půda bude postupně mizet kvůli současné situaci v horní části řeky Mekong, kde Čína, Laos a Kambodža staví mnoho vodních elektráren. To vede k velmi malému ukládání aluviálních sedimentů; obecně řečeno, to ovlivní potravinovou bezpečnost, protože delta Mekongu je sýpkou rýže celé země. Kromě toho těžba půdy a písku učiní deltu Mekongu náchylnější k silným záplavám.

Rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau v současné době čeká na srovnání s povrchem písku.

Zaměřte se na využití mořského písku a popílku z tepelných elektráren jako materiálů pro stavbu silnic.

Podle vedení ministerstva stavebnictví v současné době mnoho jednotlivců a organizací v zemi zkoumá využití alternativních materiálů k říčnímu písku v dopravních projektech, jako je mořský písek a popílek z tepelných elektráren; a zkoumá využití železobetonových viaduktů k částečné náhradě náspů silnic s využitím velkých domácích dodávek cementu a oceli. Tento úředník se však domnívá, že pro každé řešení je nutné pečlivé posouzení dopadů na životní prostředí a životní prostředí na různých úrovních.

Pan Tong Van Nga zdůraznil potřebu inovovat myšlení a poučit se z toho, co svět dělá již dlouhou dobu, tedy ze stavby vyvýšených mostů z železobetonu v deltě Mekongu.

„Navrhuji, aby se vedoucí pracovníci, manažeři a odborníci nebáli obtíží a odvážně inovovali při realizaci výstavby rychlostních silnic v deltě Mekongu výstavbou viaduktů. Metoda výstavby viaduktu je obzvláště vhodná pro lokality se slabým podložím; pokud by se stavělo ze zeminy a písku, bylo by to mnohem složitější a nákladnější,“ řekl pan Nga.

Pan Nga však namítl, že by se nemělo bagrovat mořský písek pro silniční násypy, protože by to bylo v rozporu s mezinárodní praxí, která obvykle používá písek a zeminu vyhazovanou do moře k rekultivaci ostrovů a rozšíření území, nikoli k těžbě písku z moře pro silniční násypy. Nemluvě o tom, že to také vytváří riziko eroze na poloostrově Ca Mau.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet, bývalý zástupce ředitele Institutu stavební vědy a technologie, navrhl, aby ministerstvo dopravy jako investor několika projektů rychlostních silnic v deltě Mekongu prozkoumalo řešení pro výstavbu viaduktů v oblastech se slabým nebo hlubokým podložím, nebo tam, kde je třeba vybudovat náspy nebo rozšířit přístupové cesty.

„Celková délka rychlostních silnic, které jsou v současné době ve výstavbě v deltě Mekongu, je 463 km a varianta s vyvýšeným mostem by mohla vyřešit 20–30 % této vzdálenosti, což odpovídá zhruba více než 100 km. Varianta s vyvýšeným mostem má lepší stavební a údržbářské náklady a také lepší kvalitu než násypové silnice. Otázkou je, zda ministerstvo dopravy přestavbu akceptuje, nebo zda budeme po již schválených násypových silnicích nuceni hledat zeminu a písek,“ řekl pan Viet.

Dr. Tran Ba ​​​​Viet hovoří o řešeních pro vyvýšené mosty.

Na závěr workshopu náměstek ministra Sinh potvrdil, že zpětnou vazbu zapracuje a shrne, aby předsedovi vlády předložil zprávu o konkrétních řešeních problematiky násypových materiálů pro rychlostní silnice obecně a zejména v deltě Mekongu. Zaměří se na řešení využívající mořský písek a popílek z tepelných elektráren jako násypové materiály; řešení pro vyvýšený most bude rovněž předloženo a navrženo k uplatnění v budoucích projektech.

Pan Nguyen Quang Hiep, zástupce ředitele odboru stavebních materiálů (Ministerstvo stavebnictví), uvedl, že provincie v deltě Mekongu v současné době realizují 8 projektů rychlostních silnic o celkové délce 463 km, které procházejí 10 provinciemi. Poptávka po zemině a písku pro násypy je proto velmi vysoká a odhaduje se na přibližně 53,7 milionu ^m³ . Z toho bude v roce 2023 poptávka po zemině a písku pro násypy projektů činit přibližně 16,78 milionu ^m³ a v roce 2024 přibližně 23,63 milionu ^m³ .

Aby ministerstva a agentury uspokojily poptávku, dosud udělily 64 licencí na těžbu písku s celkovou zásobou přibližně 80 milionů ^m³ . Zásoba písku pro silniční náspy však činí pouze asi 37 milionů ^m³ , což pokrývá asi 70 % potřeb 8 projektů dálnic v regionu. Znepokojivé je, že množství písku proudícího do dvou hlavních ramen řek Tien a Hau v současnosti pokrývá pouze 10 % poptávky po těžbě a přírodní zdroje písku v deltě Mekongu se stále více vyčerpávají.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí nedávno vybralo šest pobřežních oblastí v provincii Soc Trang pro těžbu mořského písku pro výstavbu náspů dálnic. Oblast těžby mořského písku se nachází 10–25 km od pobřeží, v hloubce 10–30 m, s celkovou využitelnou zásobou přibližně 14 miliard ^m³ mořského písku.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm