Letecký průmysl a nerovný závod s kolísavými provozními náklady

Není těžké si uvědomit, že výhody mezinárodního trhu jsou téměř zcela otevřené a letectví je jedním z odvětví, která z něj těží nejvíce. V pozitivním kontextu odvětví přeshraniční osobní dopravy si podniky v silniční a vodní osobní dopravě postupně zlepšují zisky, zejména v roce 2023.

Podle říjnové zprávy o socioekonomické situaci, kterou vypracoval Generální statistický úřad, se osobní doprava za prvních 10 měsíců roku 2023 zvýšila o 12,5 % a obrat o 27,6 % oproti stejnému období loňského roku.

Nicméně pouze v leteckém průmyslu nepřináší zvyšování tržeb očekávané zisky, a to i přes optimální implementaci restrukturalizačních a interních plánů na snižování nákladů. Hlavním důvodem je skutečnost, že pro podniky je velmi obtížné být proaktivní s ohledem na objektivní náklady, jako jsou: rostoucí ceny pohonných hmot, neustále se měnící směnné kurzy a úrokové sazby negativním směrem a geopolitické konflikty na volatilním mezinárodním trhu.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

Ceny pohonných hmot neustále kolísají.

V nákladové struktuře tvoří ceny pohonných hmot obvykle asi 25–28 % provozních nákladů leteckých společností. S růstem cen pohonných hmot se však náklady na pohonné hmoty zvýšily až na 36–38 % celkových provozních nákladů, a to i na mnohem vyšší úrovni v nákladové struktuře nízkonákladových dopravců (LCC).

Aktualizované údaje od leteckých společností ukazují, že průměrná cena paliva v roce 2023 ve srovnání s rokem 2015 (kdy byl použit současný rámec cen letenek) vzrostla o 58,6 %, z průměrné ceny 67,37 USD/barel v roce 2015 na 106,86 USD/barel v roce 2023. Tento vývoj způsobil, že náklady leteckých společností „snížily“ zisky. Například náklady na palivo společnosti Vietnam Airlines v roce 2023 vzrostly ve srovnání s rokem 2019 na více než 6 200 miliard VND.

„V roce 2023 byla cena leteckého paliva stanovena na přibližně 112 USD/barel na základě prognózované ceny ropy Brent, ale riziko cen paliva bylo velmi nepředvídatelné kvůli mnoha nejistým faktorům ve světové makroekonomice, energetickém trhu a geopolitice. Zvýšení nebo snížení ceny leteckého paliva o pouhý 1 USD/barel může mít dopad na letošní náklady na palivo zvýšením/snížením přibližně o 224 miliard VND,“ analyzoval zástupce letecké společnosti.

To není problém jen pro domácí letecké společnosti ve Vietnamu. Podle Financial Times se ceny letenek na mnoha trasách v posledních dvou letech výrazně zvýšily ve srovnání s úrovní před pandemií. Na základě nejnovějších údajů společnosti Cirium, která sleduje letecký průmysl, se průměrná cena letenek na více než 600 nejrušnějších trasách světa k únoru 2023 zvýšila ročním tempem 27,4 %. Toto dvouciferné tempo růstu trvá již 15 po sobě jdoucích měsíců.

Mezitím od začátku roku do listopadu 2023 ceny ropy nadále rostly. Na základě tohoto vývoje podle CNBC velké letecké společnosti, jako jsou Delta Airlines a American Airlines, snížily své prognózy zisku za třetí čtvrtletí kvůli dopadu neustále rostoucích cen pohonných hmot a zvyšujících se provozních nákladů. Aby bylo zajištěno fungování podniku, mnoho leteckých společností po celém světě je nuceno zvažovat mnoho možností vyrovnávání nákladů, včetně uplatňování „palivových příplatků“.

Ve skutečnosti mnoho leteckých společností v Evropě a Americe, včetně Blízkého východu, tuto možnost přijalo, aby snížilo tlak způsobený cenami pohonných hmot. Mezi nimi i belgická letecká společnost TUI, která zavedla palivové příplatky na všechny třídy letenek. Poplatky se pohybují od několika desítek do stovek eur na cestujícího za zpáteční let. Tato cenová úprava je v posledních letech realitou světového leteckého průmyslu.

Motýlí efekt z kurzového rozdílu

Devizový trh v posledních letech také neustále kolísá. Data ukazují, že směnný kurz se zvýšil o 9 % z průměrných 21 900 VND/USD v roce 2015 na průměrných 23 900 VND/USD v roce 2023. S růstem USD na světovém trhu se rozdíl v domácím směnném kurzu USD/VND vypočítává jako nevýznamné číslo, ale vyvíjí velký tlak na ceny letenek, zejména u domácích letenek s cenami ve VND a bez palivových příplatků.

Vietnamské domácí letecké společnosti se snažily optimalizovat náklady v obchodních operacích, ale nedokázaly toho mnoho změnit. 70 % nákladů na leteckou dopravu je v cizí měně, zatímco prodej letenek ve Vietnamu je ve VND. Malý rozdíl v kurzu USD vůči VND může mít velký dopad na zisky a obchodní efektivitu leteckých společností.

Podobně jako u motýlího efektu, pokud se směnný kurz USD/VND na konci roku 2023 zvýší pouze o 1 % oproti očekávanému účetnímu plánu, sníží se zisk společnosti Vietnam Airlines o přibližně 200 miliard VND v důsledku přecenění dlouhodobých závazků denominovaných v USD.

Přestože se Vietnam stále potýká s vysokými vstupními náklady, ceny domácích letenek jsou považovány za přiměřeně vyvážené. Zejména na mnoha trasách letecké společnosti proaktivně nabízely výrazné propagační akce, aby stimulovaly poptávku, a v době špičky tak klesly na nejnižší úroveň za posledních 6 let. Průměrná cena letenek během letních prázdnin v roce 2023 se ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 snížila o více než 10 %.

Ve skutečnosti se ale samotné letecké společnosti stále potýkají s překonáváním obtížného období. Pokud se ceny letenek neupraví, příjmy z udržení ceny letenek jen stěží budou schopny vykompenzovat dopad vstupních nákladů.

Zdrojový odkaz