Uživatelské recenze Fordu Ranger, proč je verze XLS vždy oblíbená?

Ford Ranger XLS byl doposud považován za „zlatou husu“ americké automobilky. Proč tedy této verzi důvěřuje tolik zákazníků?

Video : Rozhovor s majitelem Fordu Ranger XLS z co nejrealističtější perspektivy.

Pickup Ford Ranger se dlouhodobě etabloval jako nejprodávanější pick-up na vietnamském trhu a verze XLS je hlavní volbou společnosti.

Dnes noviny Knowledge & Life přinesou zajímavý příběh: Pan Nguyen Ba Thanh, jeden ze zákazníků, se po necelých 5 měsících používání rozhodl prodat své pětimístné SUV s vysokým podvozkem a přejít k vlastnictví Fordu Ranger XLS nové generace .

Pickup Ford Ranger XLS je na vietnamském trhu považován za „zlatou husu“ americké automobilky.

Co ho tedy vedlo k tomuto odvážnému rozhodnutí? Jakými speciálními vlastnostmi má Ford Ranger XLS přesvědčit uživatele, který je již obeznámen s turistickým vozidlem s vysokým podvozkem? To se dozvíme v níže uvedeném rozhovoru!

PV: Thanh měl možnost vyzkoušet si nejméně 2 různé modely aut a Ranger je třetí vůz. Nejnovějším je Mitsubishi Xforce, pětimístné CUV s vysokým podvozkem. Takže když jste přešel na Ford Ranger, jaké jste měl pocity?

Majitel: Při přechodu na Ford Ranger XLS si myslím, že tento pick-up nabízí zcela odlišný zážitek ve srovnání s předchozím modelem, Mitsubishi Xforce, zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti. Ve srovnání s kompaktními, pohodlnými městskými vozy má Ranger více prostoru, stabilně se ovládá na dálnici a je vhodný, protože má zadní korbu pro přepravu zboží při cestování do provincie.

Výběr Rangeru nejen slouží mé práci, ale také splňuje mé osobní cestovní potřeby. I když jsem váhal mezi SUV a pick-upem, nakonec mě pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti a možnost přepravy nákladu přiměly k rozhodnutí přejít na Ford Ranger.

Ford Ranger XLS je považován za pick-up, který nabízí zcela odlišný zážitek ve srovnání s ostatními modely ve stejném segmentu.

Ve skutečnosti byly pětimístné modely Xforce s vysokým podvozkem, které jsem vlastnil dříve, kompaktní, flexibilní a snáze se u nich dalo najít parkovací místo ve městě. Pro někoho, kdo často cestuje na venkov, musí cestovat 3 až 5 dní v týdnu a někdy potřebuje přepravit více zboží, je však pick-up rozhodně vhodnější.

Majitel: Co se týče interiéru, vše mi přijde dostačující, ne příliš luxusní, ale v této cenové relaci si nic stěžovat nemohu. Materiály a uspořádání kokpitu jsou rozumné, dostatečně pohodlné pro každodenní používání.

PV: A co prostor a viditelnost za jízdy?

Majitel: Po řízení vozů třídy A a B jsem při přechodu na Ranger skutečně viděl zřetelný rozdíl. Vysoký sedací prostor pomáhá k mnohem lepšímu výhledu a pocit z jízdy je také uvolněnější. Sezení v autě je velmi pohodlné, prostor je prostorný a není stísněný jako u předchozích malých aut.

PV: Ve srovnání s Toyotou Hilux nebo jinými konkurenty, jako je Triton ve stejné cenové relaci, co považujete za nejvýraznější stránku Rangeru?

Pro někoho, kdo často cestuje do provincie, musí cestovat 3 až 5 dní v týdnu a někdy potřebuje přepravit více zboží, bude pick-up jako Ford Ranger rozhodně vhodný.

Majitel: Jedna věc, která se mi na Rangeru opravdu líbí, je elektrický posilovač řízení. Díky němu je řízení ve městě mnohem snazší než u konkurence s hydraulickým posilovačem, jako je Hilux nebo Triton ve stejné cenové relaci. Při řízení si nemusím namáhat ruce, takže pohyb ve městě je mnohem pohodlnější.

PV: A co spotřeba paliva Fordu Ranger XLS?

Majitel: Při jízdě ve městě spotřebuje Ranger přibližně 10–11 litrů na 100 km a při jízdě na dálnici pouze 7–8 litrů na 100 km. Na auto vážící více než 2 tuny si myslím, že tato úroveň spotřeby je docela působivá. Navíc, protože jezdí na naftový motor, jsou náklady na palivo také mnohem úspornější než u benzínových vozů.

PV: Měl Thanh při cestování po městě nějaké potíže s velikostí Fordu Ranger? Koneckonců se jedná o pick-up s délkou přes 5,3 metru, mnohem větší než hatchbacky a malé SUV, které Thanh dříve vlastnil.

Při jízdě ve městě spotřebuje Ranger přibližně 10-11 litrů paliva/100 km a při jízdě na dálnici pouze kolem 7-8 litrů/100 km.

Kromě toho, vzhledem k povaze Thanhovy práce, kdy často cestuje, zastavuje se na trzích a v obchodech, aby prodával a převážel vzorky, usnadňuje pick-up práci, nebo někdy způsobuje určité nepříjemnosti ve městě? Například při potřebě rychlého zastavení v úzkých prostorách nebo při vjezdu a výjezdu z parkovišť s omezeným prostorem?

Majitel: Obecně je nejdůležitější stále adaptace. Dříve pro mě bylo při řízení malého auta mnohem snazší pohybovat se po městě, kličkovat v provozu nebo hledat parkovací místa. Ale když přecházím na velký pick-up, jako je Ford Ranger XLS, je jasné, že si musím také zvyknout a přizpůsobit se novým podmínkám. Ve skutečnosti se z čehokoli může stát zvyk a po delší jízdě se to stane normálem.

Důkazem je, že je jasné, proč řidiči jezdí do města dodávkami o kapacitě 45–50 míst, aby nabrali turisty, a přesto to zvládají. Je to proto, že se ve svých vozidlech vyznají, protože když vozidlo ovládají, všechno se stane mnohem snazším.

Vznětová verze Ranger XLS také šetří náklady na palivo ve srovnání s benzínovými vozidly.

Mnoho lidí, kteří si koupí Ranger XLS, jej také vybaví přední kamerou s 360stupňovým záběrem, která jim pomáhá při vjíždění do města nebo do úzkých uliček, protože se obávají, že se s autem nebudou znalostí a nebudou mít potíže se sledováním silnice. Ve skutečnosti si ale jakmile zvyknete, sledování silnice, couvání nebo manévrování v úzkých prostorech je prostě jednoduchá záležitost, nic složitého.

I když jste zvyklí na takhle velké auto, pokud se vrátíte k řízení vozu třídy A, můžete mít pocit, jako byste řídili autíčko! Po zkušenostech s pick-upy, pokud chcete změnit auto, budete pravděpodobně muset přejít na vysoké sedmimístné SUV, protože návrat k malému autu je trochu nepohodlný.

Nejdůležitější je pocit z jízdy. Jízda ve městě může být trochu obtížná, ale při jízdě na dlouhé vzdálenosti je hodnota vozu s vysokým podvozkem jasně vidět. Jasný výhled, prostorný prostor, ujetí stovek kilometrů bez pocitu únavy.

PV: Mnoho lidí chválí Ford Ranger za to, že se s ním „příjemně jezdí“, ale existují i ​​názory, že auto je náchylné k drobným problémům. Setkal jste se během jeho používání s nějakými problémy nebo technickými chybami? Pokud ano, o jaké chyby se jednalo, a byl jste spokojen s tím, jak se s tím společnost vypořádala?

Majitel: Auto, které jsem si koupil, je model z roku 2025, stále velmi nové, s pouhými 3 000 km na tachometru. Nevím, jestli je to kvůli nízkému počtu najetých kilometrů, nebo ne, ale doposud s mým autem nebyly žádné problémy.

Celkově vzato nabízí Ranger dobrý zážitek, od ceny, přes pocit z jízdy až po platformu podvozku. Při jízdě na dálnici se auto zdá velmi solidní...

Všechno funguje velmi hladce a jsem velmi spokojený. Auto jede hladce, nejsou tam žádné neobvyklé příznaky, které by mi dělaly starosti. Ani co se týče údržby, nemusel jsem jet k prodejci měnit olej, protože motorový olej tohoto vozu má výměnný cyklus až 10 000 km. Takže v podstatě je auto stále v dobrém stavu, není se čeho obávat.

PV: Lidé často říkají: „Když řídíte Ford, je těžké přejít na jinou značku, pokud to není německé auto!“ Myslíte si, že je to pravda, jako někdo, kdo má na svém kontě dvě generace japonských aut?

Majitel vozu: Jakmile si jednou koupíte Ford, je opravdu těžké vybrat si jinou značku, jako jsou japonská nebo korejská auta, zvláště když vezmete v úvahu stejný segment a cenovou relaci. Před koupí tohoto vozu jsem si také velmi pečlivě provedl průzkum, vyzkoušel mnoho různých modelů, jako je Mitsubishi Triton GLX, Toyota Hilux 4x2... ale nakonec jsem si stejně vybral Ford, protože jeho jízdní vlastnosti mi nejvíce vyhovují.

Celkově vůz nabízí velmi dobrý zážitek, od ceny, pocitu z jízdy až po platformu podvozku. Při jízdě na dálnici se auto cítí velmi solidně, nevznáší se ani nemá pocit, že by „létalo“ jako některé jiné modely. Při přejíždění výmolů nebo špatných silnic funguje systém odpružení vozu velmi dobře, takže je vůz výrazně plynulejší než u některých jiných modelů pickupů. Například při řízení mého předchozího Xforce vydávalo auto při přejíždění hrbolů drnčivý zvuk, ale u Fordu je ten pocit úplně jiný, velmi solidní.

Design pick-upu Ford Ranger se nezaměřuje pouze na přepravu nákladu, ale také na pohodlí při každodenním cestování.

Přestože se jedná o pick-up se zadním odpružením listovými pružinami, jízda s prázdným vozem není příliš hrbolatá. Samozřejmě je cítit poskakování, ale ne do té míry, aby to bylo nepohodlné – stále se velmi hodí pro každodenní použití jako osobní vůz.

Je zřejmé, že Ford Ranger změnil systém odpružení, a to nejen jako pick-up pro nákladní účely, ale také jako zaměřený na městské uživatele. Zatímco ostatní modely pick-upů ve stejném segmentu se stále zaměřují na praktičnost, vysokou světlou výšku a tuhé odpružení pro náročné silnice, Ranger má lepší rovnováhu mezi flexibilitou ve městě, plynulou jízdou a stabilním provozem.

Moje žena zpočátku neměla ráda pickupy, protože si myslela, že zadní sedadla budou stísněná, protože většina prostoru byla pro korbu. Ale uvnitř bylo pohodlnější a prostornější, než si představovala. To dokazuje, že design Rangeru se nezaměřuje jen na objem nákladu, ale také na pohodlí při každodenním cestování.

PV: Děkujeme, že jste přijal rozhovor pro noviny Knowledge & Life . Přejeme vám pevné zdraví, klid a stabilní řízení!

Zdroj: https://khoahocdoisong.vn/nguoi-dung-danh-gia-ford-ranger-ly-do-ban-xls-luon-dat-khach-post266208.html