Mnoho ponaučení, jak snížit škody na silnicích po bouřích a povodních

Připravte se včas, z dálky

Podle statistik Vietnamské správy silnic dosahují celkové náklady potřebné k překonání následků škod způsobených bouřemi a povodněmi v silničním sektoru více než 2 000 miliard VND.

Pokud se s dálnicí Phap Van - Cau Gie nebude zacházet flexibilně a rychle, mohlo by to vést k izolaci Hanoje . Foto: Ta Hai.

Pan Bui Quang Thai, ředitel Vietnamské správy silnic, uvedl, že prvním ponaučením po bouři č. 3 je včasná příprava, již z dálky, a proaktivní vypracování implementačního plánu předem. Plán je také flexibilně a rychle upravován, aby se přizpůsobil míře devastace způsobené bouřemi a povodněmi.

„Například pracovní skupina silničního odboru se přímo vydala do oblasti mostu Phong Chau a koordinovala s místními úřady kroky k podpoře obnovy. Když hladina vody stoupla, musel být pontonový most odstraněn a převeden na trajektovou dopravu. Nebo když byla zaplavena dálnice Phap Van - Cau Gie, pokud by se s tím neřešilo flexibilně a rychle, vedlo by to k izolaci Hanoje,“ uvedl pan Thai.

Podle pana Thaie se osvědčilo motto „4 na místě, 3 připraveni“, materiály na místě a logistické síly na místě se využívají flexibilně a rychle se mobilizují mezi oblastmi správy silnic, z dálky do blízka, aby byla zajištěna doprava...

Zkrácení postupů, předefinování jednotkových cen

Pan Le Hong Diep, vedoucí oddělení řízení organizace dopravy Vietnamské správy silnic, však uvedl, že díky opatřením pro prevenci bouří č. 3 byla odhalena i omezení, jako je obtížné najít místa pro sběr materiálů, kompenzační postupy za vyklízení staveniště pro výstavbu silnic, aby se zabránilo sesuvům půdy atd.

„Mnoho silnic je jednokolejných, takže přístup na místo a otevření staveniště je obtížné. Jednotková cena za odstranění sesuvu půdy, zejména za umístění skalních klecí, je velmi nízká, což způsobuje stavební jednotce potíže,“ uvedl pan Diep.

Podle pana Diepa bude kompletní obnova infrastruktury vyžadovat spoustu času a velké množství peněz. Proto je nutné upřednostnit alokaci zdrojů na překonání následků přírodních katastrof a novelizovat příslušné předpisy, včetně norem pro prevenci sesuvů půdy a dalších norem.

„Z ponaučení z mostů Trung Ha a Phong Chau je nutné studovat a vyvíjet specializované inspekční normy pro mostní pilíře a opěry. Současné obecné předpisy nejsou v podmínkách silných dešťů a povodní jasné. Zdroje pro jednotky k překonání následků bouří a povodní stále čelí mnoha obtížím, což omezuje jejich iniciativu,“ uvedl pan Diep.

Profesor Dr. Bui Xuan Cay, docent na Fakultě stavební Dopravní univerzity, uvedl, že každá úroveň výstavby je navržena s určitou frekvencí bouří a povodní. I v případě superbouře č. 3, bez ohledu na to, jak dobře se připravíme na prevenci, do určité míry dojde ke škodám. To se neděje jen ve Vietnamu, ale i v rozvinutých zemích.

„Abychom tento problém rychle překonali, je nutné upřednostnit rozpočtové prostředky pro znevýhodněné lokality, zkrátit investiční postupy a umožnit investorům určit dodavatele,“ navrhl pan Cay.

Naléhavé záležitosti vyžadují naléhavá řešení.

Zákon o silničním provozu z roku 2024 stanoví, že silniční infrastruktura musí být vybudována tak, aby se přizpůsobila přírodním katastrofám a změně klimatu. Odborníci však tvrdí, že zákon stanoví pouze zásady a je třeba jej rychle přezkoumat, novelizovat a vypracovat vhodné normy a předpisy.

Podle Dr. Duong Nhu Hunga z Technologické univerzity v Ho Či Minově Městě je pro snížení negativních dopadů nutné pečlivě posoudit riziko přírodních katastrof v každé oblasti. Oblasti, které často čelí vysokým rizikům, musí uplatňovat vyšší konstrukční standardy.

Profesor Dr. Bui Xuan Cay uvedl, že vývoj účinných adaptačních strategií vyžaduje vhodné investiční politiky, předpovídání úrovně dopadu a rozsahu dopadu, aby bylo možné nalézt flexibilní adaptační řešení.

Podle pana Bui Quang Thaie již standardy pro materiály používané v prevenci a obnově po povodních a bouřích nejsou vhodné, zejména pokud jde o materiály a vybavení na místě. Vzhledem k naléhavosti situace je nutné materiály a stroje mobilizovat rychle, takže není možné dodržovat obvyklé standardy jednotkových cen. Je zapotřebí nový přístup s vlastním mechanismem, který za běžných podmínek nelze dodržovat v určité posloupnosti.

„Když je vyhlášen stav nouze nebo stavební nařízení v nouzi, musí tak být učiněno co nejrychleji. Při vypracovávání oběžníku, kterým se bude řídit zákon o silničním provozu v oblasti odstraňování následků bouří a povodní, Správa silnic prostuduje a navrhne řešení pro urychlení procesu a zkrácení administrativních postupů,“ uvedl pan Thai.

Nový zákon o silničním provozu, který vyhlásilo Národní shromáždění , stanoví: Investice a výstavba silniční infrastruktury musí zajišťovat technické normy, standardy a technickou úroveň silnic a musí mít řešení pro splnění požadavků na přizpůsobení se změně klimatu, zajištění odvodnění povodní a požadavků na prevenci a kontrolu přírodních katastrof. V současné době se urychleně vypracovávají dokumenty, které povedou k provádění zákona, a shromažďují se připomínky.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm