Mnoho nedostatků ve správě a provozu dálnic

Statistiky ukazují, že do konce července 2025 měla celá země téměř 2 300 km rychlostních silnic, z nichž severojižní dálnice uvedla do provozu a využívala více než 1 200 km, zbytek tvořily odbočné rychlostní silnice, rychlostní silnice spojující hlavní administrativní centra mezi regiony a ekonomickými zónami. V řízení a provozu však stále existuje mnoho nedostatků a některé normy a předpisy dosud nejsou k dispozici.

Pokud jde o otázku správy a provozu dálnic, pan Le Kim Thanh, místopředseda Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu (NTSC), uvedl, že podle stanoveného cíle bude do konce roku 2025 dokončeno a uvedeno do provozu přibližně 870 km, aby bylo do konce letošního roku dosaženo cíle 3 000 km v celé zemi. Doposud však stále čelíme 4 hlavním výzvám v oblasti správy a provozu dálnic.

Zaprvé, mezi téměř 2 300 km provozovaných dálnic je stále mnoho úseků pouze se dvěma jízdními pruhy, bez pevných dělicích pruhů; bez odstavných pruhů, ale s použitím odstavných pruhů; s nočním osvětlením, omezenou viditelností, když mají vozidla na dálnici problémy, zejména v noci, a spolu s dálkovými varováními, která nejsou plně implementována, což usnadňuje dopravní nehody. Kromě toho nedostatek konzistence a nepraktičnost při uplatňování technických norem týkajících se rychlosti, umístění značek, oddělení jízdních pruhů atd. způsobuje řidičům zmatek a rozpaky, zejména těm, kteří po dálnici jezdí jen zřídka.

Na některých dálnicích chybí odpočívadla a čerpací stanice, ale špatné služby a podřadné toalety způsobují účastníkům silničního provozu velké potíže. Podle pana Thanha to nejen ovlivňuje zdraví a psychiku řidičů, ale může to být také nepřímou příčinou únavy, nesoustředěnosti a nedovoleného parkování na dálnici.

Řízení pořádku a bezpečnosti provozu na dálnicích je mezitím stále omezené a závisí na dynamice přímo řídicí jednotky. Vzhledem k charakteristikám dálnic v případě incidentů a nehod stále chybí synchronizace a koordinace informací a koordinace mezi řídicími a provozními jednotkami a funkčními silami, což vede k pomalému a matoucímu řešení některých případů.

Podle podplukovníka Phama Duc Donga, zástupce vedoucího oddělení hlídkování a kontroly silniční a železniční dopravy (dopravní policie), má v současné době v celé zemi pouze asi 200 policistů a vojáků v přímé službě na dálnicích, zatímco celková délka sítě je více než 2 300 km a podpůrná vozidla jsou velmi omezená. V Koreji má jednotka dopravní policie, která má na starosti přibližně 500 km dálnic, až 120 zaměstnanců, 40 automobilů a 2 letadla, z nichž 30 policistů je vycvičeno k řízení a provozu vrtulníků.

„Ačkoli je srovnání pouze relativní, částečně ukazuje problémy úřadů s lidskými zdroji při správě a využívání dálničního systému v naší zemi,“ řekl podplukovník Dong.

Moderní dálnice musí být bezpečné, zelené, čisté a krásné.

Zástupce společnosti Vietnam Expressway Operation and Maintenance Joint Stock Company (VEC O&M) dodal, že VEC v současné době spravuje a provozuje přibližně 520 km rychlostních silnic, včetně mnoha hlavních tras. Proces provozu a provozu odhalil určité nedostatky, zejména v oblasti údržby a oprav. Podle VEC O&M se běžná údržba rychlostních silnic dosud provádí převážně ručně, bez moderních strojů, takže údržbářské práce nebyly modernizovány. To představuje potenciální riziko pro bezpečnost silničního provozu, zejména pro ty, kteří tuto práci vykonávají, a pro účastníky silničního provozu.

Zástupce Vietnamské asociace automobilové dopravy rovněž uvedl, že správa a provoz rychlostních silnic má stále mnoho nedostatků. Po uvedení každé rychlostní silnice do provozu se zdá, že krok překonávání nedostatků je zapomenut, nebo je překonán, ale je odložen. Kromě toho je kvalita některých rychlostních silnic i po mnoha letech provozu stále velmi dobrá, některé trasy však degradovaly, ale opravují se pomalu; a některé trasy mají pouze 2 jízdní pruhy, žádný nouzový pruh, jako například úsek Yen Bai - Lao Cai...

Pan Le Hong Diep, vedoucí oddělení řízení a organizace dopravy Vietnamské správy silnic, uznal výše uvedené nedostatky a uvedl, že mnoho rychlostních silnic má v současné době omezené investice kvůli omezeným zdrojům. Většina rychlostních silnic ve Vietnamu má v současnosti 2–4 jízdní pruhy, jen velmi málo rychlostních silnic má 6 jízdních pruhů. Infrastruktura pro řízení a provoz navíc stále není synchronizovaná, systém ITS není kompletní a moderní...

Pan Pham Huy Cuong, vedoucí oddělení stavebních cen (Institut stavební ekonomiky - Ministerstvo stavebnictví ), se ve svém vyjádření k provozu a správě dálnic podělil o své stanovisko: „Dálnice potřebují zelenou, čistou a krásnou půdu, ale současná míra sečení trávy pouze 2–4krát ročně není realistická. Toto je pouze příklad, který ukazuje, že je třeba tuto míru brzy upravit směrem ke správnému a dostatečnému výpočtu.“

Podle vedoucího VEC je třeba v kontextu vietnamské sítě rychlostních silnic, která by měla do roku 2030 dosáhnout 5 000 km a do roku 2050 9 000 km, formovat řízení a provoz jako specializované, moderní a udržitelné odvětví, úzce propojené se strategií socioekonomického rozvoje s řadou otázek, které je třeba brzy řešit. Zaprvé je nutné brzy vybudovat synchronní právní rámec pro správu, provoz a údržbu rychlostních silnic, sjednotit zákony a vyhlášky a vyhlášky; vyhlásit samostatný soubor technických norem pro rychlostní silnice, včetně postupů údržby povrchu vysokorychlostních silnic, bezpečnostních požadavků ITS, norem operačního centra, systémů požární prevence a záchrany. Zadruhé je třeba inovovat finanční mechanismus zvážením vytvoření nezávislého fondu pro údržbu rychlostních silnic, který zajistí stabilní zdroj kapitálu pro pravidelné a neplánované opravy a reakci na mimořádné události.

Za třetí, aplikovat model správy silničních aktiv (RBAM) pro efektivní alokaci kapitálu na základě dat o životním cyklu projektu a skutečné úrovni degradace; vybudovat Národní integrované operační centrum propojující všechny rychlostní silnice s využitím umělé inteligence, velkých dat a internetu věcí pro monitorování, prognózování a koordinaci provozu. Vyvinout komplexní systém ITS: včasné varování před nehodami, meteorologické monitorování, řízení zátěže, inteligentní řízení dopravy. Zejména je nutné brzy dokončit model organizace řízení ve směru koncentrace - profesionalizace - zefektivnění, jasně definovat role mezi státními správními orgány, investory a provozními jednotkami.

Zdroj: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/