Mnoho velkých korporací chce postavit metro v Ho Či Minově Městě

Metro jmenuje miliardáře z amerických dolarů

Konsorcium společností Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) a Hoa Phat Group (zkráceně DCH Consortium) právě zaslalo Lidovému výboru Ho Či Minova Města dokument s návrhem na účast jako generální dodavatel EPC (projektování, výstavba, dodávka zařízení) pro projekty městské železnice (metra) ve městě.

Podle projektu metra potřebuje Ho Či Minovo Město mobilizovat přibližně 40,2 miliardy USD na investice do 355 km během 10 let.

FOTO: NEZÁVISLOST

Podle dokumentu společný podnik DCH vyjádřil zájem o výzkum a investování do tří klíčových železničních tratí, včetně: linky metra 2 (Ben Thanh - Tham Luong), železniční tratě Thu Thiem - Long Thanh a nové městské trati Binh Duong - Suoi Tien.

Společnost Vingroup Corporation dříve na „příkaz“ samotného premiéra Phama Minh Chinha urychleně realizovala projekt a předložila Hočiminovu lidovému výboru návrh na výstavbu linky metra v hodnotě přibližně 102,370 miliard VND (ekvivalent 4,09 miliardy USD), která by spojila centrum Ho Či Minova Města s ostrovní čtvrtí Can Gio. Je pozoruhodné, že podle plánu schváleného příslušnými orgány má linka metra Can Gio maximální rychlost 250 km/h, což je dvakrát rychlejší než trasy v současnosti v zemi; délka 48,5 km je také více než dvakrát delší než u linky metra č. 1 v Ho Či Minově Městě, ale doba výstavby od zahájení výstavby do očekávaného dokončení je pouze 2 roky, což je 6krát rychlejší než u již vybudovaných tras.

Podle informací z odboru výstavby Ho Či Minova města se společnost Vingroup navrhla stát se investorem projektu formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) a vyrovnat rozpočet na návrhovou dokumentaci bez použití městského rozpočtu. Po schválení Lidovým výborem Ho Či Minova města společnost aktivně urychluje proces dokončení dokumentace, vypracování předběžné studie proveditelnosti...; pokud bude dokončena včas, může výstavba začít začátkem roku 2026. Za nejpříznivějších podmínek tak bude mít Ho Či Minovo Město do roku 2028 první městskou železniční trať v zemi, kterou kompletně realizuje soukromý podnik.

Naposledy, na schůzi, kde se informovalo o socioekonomické situaci a výsledcích za květen, úkolech a řešeních pro červen, předseda Lidového výboru Ho Či Minova města Nguyen Van Duoc prozradil, že kromě Vingroup projevila zájem a zaregistrovala se i společnost Gamuda Group nebo Vietjet Company paní Nguyen Thi Phuong Thao o výstavbu linek metra, například z centra na letiště nebo linky metra č. 2.

Podle plánu Ho Či Minova Města na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 postaví Ho Či Minovo Město 12 linek metra o celkové délce více než 600 km, které propojí letiště Tan Son Nhat, městské oblasti, příměstské čtvrti a sousední provincie. Město si klade za cíl dokončit do roku 2035 výstavbu 7 linek metra (od č. 1 do č. 7) o celkové délce přibližně 355 km, což vyžaduje mobilizaci kapitálových zdrojů ve výši přibližně 40,2 miliardy USD. Vedoucí představitelé města zdůraznili, že Ho Či Minovo Město bude realizovat výstavbu sítě metra v duchu diverzifikace kapitálových zdrojů, přeměny veřejných investic na soukromé a snížení rozpočtového tlaku, a vyjádřili silnou podporu vietnamským podnikům, které se registrují k výstavbě městského železničního systému. Pro Ho Či Minovo Město to není jen příležitost dokončit tuto páteřní infrastrukturní síť, ale také to přispívá k realizaci myšlenky založení velkých korporací, vietnamských chaebolů (typ super velké korejské korporace) v Ho Či Minově Městě.

„Máme štěstí, že se k tomu registrují vietnamští investoři s vietnamským srdcem, vietnamskou krví a srdcem pro tuto zemi. Stavba železnice není snadná, utrácí miliardy dongů, vydělává malé částky, ale i tak se chtějí zaregistrovat. Proč je k tomu nepovzbudíme?“ řekl předseda Lidového výboru Ho Či Minova města Nguyen Van Duoc.

Budujeme železniční průmysl společně

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, ředitel Institutu pro obchodní výzkum (Univerzita ekonomie v Ho Či Minově Městě), uvedl, že po vydání rezoluce politbyra č. 68 o rozvoji soukromé ekonomiky se v soukromém sektoru rozšířila atmosféra silného nadšení. Soukromý sektor se s jistotou účastnil velkých projektů, byl připraven investovat a podstupovat rizika, aby převzal velkou odpovědnost země, protože očekával, že se zbaví omezení myšlení v oblasti řízení a provozu od centrální až po místní úroveň. Skutečnost, že se velké podniky zaregistrovaly k realizaci projektů městské železnice v Ho Či Minově Městě, je nejjasnějším vyjádřením tohoto ducha.

Podle pana Vo Xuan Vinha, vzhledem k charakteru velkého kapitálu a dlouhé návratnosti kapitálu, byly v minulosti projekty městských železnic v Ho Či Minově Městě a Hanoji závislé především na kapitálu oficiální rozvojové pomoci (ODA). Tentokrát, když se zapojí velké soukromé podniky z Vietnamu, to jistě přinese velkou změnu, pokud jde o pokrok. Aby si podniky zajistily své vlastní zájmy, budou mít mechanismus pro rychlou mobilizaci kapitálu a rychlou realizaci s cílem co nejrychleji dosáhnout co nejvyšší kvality, aby si zachovaly image značky. Díky tomu bude mít Ho Či Minovo Město možnost vybudovat síť městských železnic, která zajistí tyto faktory: rychlost, kvalitu a úsporu rozpočtu.

Metoda mobilizace kapitálu v rámci smluv o partnerství veřejného a soukromého sektoru je klasickou metodou pro veřejné investiční projekty, která se těší velké oblibě. Ve Vietnamu je Quang Ninh lokalitou, která velmi úspěšně uplatňuje tuto formu pro rychlý a systematický rozvoj infrastruktury. Ho Či Minovo Město by mělo podporovat efektivní implementaci této formy pro infrastrukturní projekty a podporovat podniky prostřednictvím zvláštních mechanismů pro poskytování půjček nebo vyklízení staveniště...

Pokud jde o atraktivitu socializace pro projekty městských železnic, Dr. Nguyen Quoc Hien, zástupce předsedy Správní rady městských železnic v Ho Či Minově městě, poznamenal: „Charakteristickými znaky železnic jsou velký investiční kapitál, dlouhá doba výstavby, kontrolované ceny jízdenek, velmi nízké finanční ziskové marže, takže podniky o ně téměř nemají zájem.“ Některé projekty PPP v Hongkongu, Číně a Jižní Koreji jsou často realizovány formou BTO (investor má právo dokončit stavbu, převést ji na stát a tento investor má právo ji po určitou dobu podnikat a provozovat), BTL (investor dokončí stavbu, převede aktivum na stát a stát jej pronajme zpět investorovi k využívání a provozu po určitou dobu) nebo BLT (investor dokončí stavbu, pronajme ji zpět státu na určitou dobu a poté aktivum převede na stát).

Usnesení Národního shromáždění č. 188/2025/QH15 o pilotním provedení řady specifických a zvláštních mechanismů a politik pro rozvoj městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě tuto formu investic nezmiňuje. Pan Nguyen Quoc Hien proto navrhl, aby existovalo více právních koridorů, které by vyzývaly a podpořily proaktivnější účast soukromých podniků v sektoru městské železniční dopravy.

Dávání velkých projektů předním podnikům je také způsobem, jak otevřít dveře ke stimulaci podpory menších podniků, aby se zapojily do dodavatelského řetězce. Protože podniky budují projekty v souladu s ekosystémem, přitáhnou malé a střední podniky ve Vietnamu k společnému růstu. Korporace jako Vingroup a Hoa Phat, když dostanou příležitost realizovat velké domácí projekty, budou modernizovány, aby se mohly zapojit do velkých projektů v regionu i ve světě. Profitovat z toho bude i ekosystém malých vietnamských podniků, které společně vybudují cukrovarnický průmysl. Celkové ekonomické přínosy jsou obrovské.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (ředitel Institutu pro obchodní výzkum, Ekonomická univerzita, Ho Či Minovo Město)

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm