Nejrychlejší vlaky světa

Vysokorychlostní železnice je nejefektivnější alternativou letecké dopravy pro cesty do 1 120 km. Od 80. let 20. století byly investovány stovky miliard dolarů do vysokorychlostních železničních tratí s vysokou kapacitou v Evropě a Asii, v čele s japonským systémem Šinkanzen a francouzským systémem TGV.

Během posledního desetiletí se Čína stala přední zemí v oblasti rozvoje vysokorychlostní železnice. Peking vybudoval novou železniční síť o délce 38 000 kilometrů, která propojuje celou zemi.

Španělsko, Německo, Itálie, Belgie a Spojené království rozšiřují své evropské železniční sítě a další země budou v rozšiřování pokračovat i ve 30. letech 21. století. V roce 2018 spustila Afrika svou první vysokorychlostní železniční trať Al-Boraq v Maroku. Očekává se, že Egypt otevře svou první trať do konce 20. let 21. století.

Jižní Korea, Saúdská Arábie a Tchaj-wan také otevírají řadu vysokorychlostních železničních tratí. Indie, Thajsko, Rusko a Spojené státy patří mezi země, které se zavázaly k výstavbě nových železničních tratí, kde budou vlaky jezdit mezi velkými městy rychlostí přesahující 250 km/h.

Šanghajský magnetický levitační vlak

Šanghajský vlak s magnetickou levitací. (Foto: Xinhua) — Šanghajský magnetický levitační vlak. (Foto: *Xinhua* )

Šanghajský magnetický levitační vlak je nejrychlejším osobním vlakem na světě a jediným na světě, který místo kol na ocelových kolejnicích využívá technologii magnetické levitace. Trať spojuje šanghajské letiště Pudong se stanicí Longyang v centru města, dosahuje maximální rychlosti 460 km/h a cestu dlouhou 30 km urazí za 7 minut a 30 sekund.

Vagony vlaku, založené na německé technologii, se pohybují po nadzemní dráhě pomocí silných magnetů, což cestujícím zajišťuje plynulou jízdu. Čína nyní s využitím více než 10 let provozních zkušeností samostatně vyvíjí technologii vlaků s magnetickou levitací s rychlostí až 600 km/h a jejím cílem je vybudovat celostátní síť magnetických železnic, včetně trati Chang-čou-čou-šanghaj.

Vlak CR400 Renaissance

Kosmická loď CR400 Renaissance. (Foto: CNN) — Kosmická loď CR400 Renaissance. (Foto: *CNN)*

Kromě toho, že Čína má nejdelší vysokorychlostní železniční síť na světě, se nyní pyšní i jedněmi z nejrychlejších pravidelných vlaků na planetě. Vlak CR400 Fuxing jezdí komerčně s maximální rychlostí 350 km/h, ale během testování může dosáhnout až 420 km/h. Vlak Fuxing je vyvinut ze starší generace vysokorychlostních vlaků založených na technologii dovezené z Evropy a Japonska.

Vlaky mají 16 vagónů, maximální kapacitu 1 200 cestujících a integrují mnoho funkcí, jako jsou systémy zábavy v sedadlech, chytré okenní obrazovky, bezdrátové nabíjení, „chytré kabiny“ a dokonce i vlaky určené pro provoz v nepříznivém počasí a s autonomním provozem.

Nejrychlejší vlaky CR400 jsou v současné době nasazovány na hlavních trasách: Peking - Šanghaj - Hongkong a Peking - Charbin.

LED

ICE (Imperial Express). (Foto: CNN) — ICE (Imperial Express). (Foto: *CNN* )

ICE (Imperial Express) je světoznámá německá značka zahrnující řadu vysokorychlostních vlaků provozovaných na mnoha trasách.

ICE3, známý také jako Bílý červ, je nejrychlejší vlak s rychlostí 330 km/h, který je v provozu od roku 1999. Byl postaven pro provoz na 180 km dlouhé vysokorychlostní trati Kolín nad Rýnem – Frankfurt, čímž se v roce 2002 zkrátila doba jízdy mezi oběma městy z 2,5 hodiny na 62 minut.

Normální provozní rychlost vlaku je 300 km/h, ale ICE3 dokáže během zpoždění zrychlit na 330 km/h. Jeho maximální rychlost během testování dosáhla 228 km/h. Klíčem k provozu ICE3 je jeho 16 elektromotorů instalovaných v celém osmivozovém vlaku s celkovým výkonem 11 000 koňských sil.

Vlaková flotila ICE3 jezdí po celém Německu a na několika mezinárodních trasách a spojuje velká německá města s Paříží, Amsterdamem a Bruselem. Tento návrh byl také použit jako základ pro vývoj vysokorychlostní vlakové trati Velaro společnosti Siemens, která se prodává Španělsku, Rusku, Turecku, Číně a společnosti Eurostar pro výstavbu mezinárodní nákladní železniční dopravy druhé generace.

Vlaky TGV

Francie je již dlouho proslulá svými vysokorychlostními vlaky dosahujícími rychlosti až 574,8 km/h, zavedenými v roce 2007. S rychlostí 15 m/s, což je téměř dvojnásobek běžné plánované provozní rychlosti, je francouzská železniční doprava TGV celosvětově uznávána jako průkopník v oblasti vysokorychlostní železnice.

Francouzský železniční průmysl od druhé světové války postupně překračoval rychlostní limity běžných vlaků a v roce 1955 překonal rekordy 331 km/h, v roce 1981 380 km/h a v roce 1990 515,3 km/h.

Dnes spojují Paříž s Lyonem, Marseille, Bordeaux, Nantes, Štrasburkem, Lille, Bruselem a Londýnem vysokorychlostní vlaky, přičemž vlaky dosahují rychlosti až 320 km/h. Během posledních 40 let se železniční síť rozšířila a bylo zavedeno mnoho nových generací vysokorychlostních vlaků.

Oranžové vlaky TGV z 80. let 20. století ustoupily pokročilým, vysokokapacitním duplexním vlakům, které jezdí v sousedních zemích, jako je Německo, Švýcarsko a Španělsko. TGV-M, nová generace dvoupatrových vlaků, je v současné době testována a její provoz by měl být zahájen v roce 2024.

Francie také úspěšně vyváží technologii vysokorychlostních železnic do celého světa. Technologie TGV byla v posledních 30 letech prodána do Španělska, Jižní Koreje, Tchaj-wanu, Maroka, Itálie a Spojených států.

Vlak Šinkanzen

Japonsko představilo světu nový koncept vysokorychlostní železnice v roce 1964 a nadále je světovým lídrem, posouvá hranice rychlosti, kapacity a bezpečnosti na svých tratích Šinkanzen.

Většina vlaků Šinkanzen jezdí maximální rychlostí 300 km/h, zatímco „Bullet Train“ společnosti East Japan Railway jezdí rychlostí 320 km/h na trati Tóhoku Šinkanzen ze severu Tokia do Šin-Aomori.

Každý vlak má 731 sedadel a 32 elektrických asynchronních motorů s celkovým výkonem 12 900 koňských sil. Vlaky jsou vyrobeny z lehké hliníkové slitiny a využívají aktivní systém odpružení, který jim umožňuje projíždět zatáčky vyššími rychlostmi.

Dlouhá příď vlaku je navržena tak, aby snižovala hluk vznikající při průjezdu tunelem vysokou rychlostí. Zavedená byla v roce 2011 a do roku 2016 byla nasazena na trasách severně od Aomori, které spojují Honšú, hlavní japonský ostrov, 54kilometrovým tunelem Seikan pod Cugarským průlivem.

Loď Al-Boraq

První a dosud jediná vysokorychlostní železniční trať v Africe začala fungovat v listopadu 2018 a spojuje přístavní město Tanger s Casablankou v Maroku.

Vlak se jmenuje Al-Boraq, podle okřídleného koně proroka Mohameda s koňskou tváří. Jedná se o první fázi marockého plánu na rozvoj 1 500 kilometrů dlouhé sítě vysokorychlostních železnic.

Francouzské vlaky TGV Euroduplex jezdí rychlostí až 320 km/h na 186 km dlouhé trase spojující Tanger a Kenitru. Plán za dvě miliardy dolarů také modernizuje stávající 137 km dlouhou železniční trať mezi Rabatem a Casablankou, aby vyhovovala vlakům vyšší rychlosti, a zkrátí tak dobu jízdy ze 4 hodin a 45 minut na 2 hodiny a 10 minut.

Jakmile bude dokončena nová železniční trať z Casablanky, doba jízdy se zkrátí na 90 minut. Al-Boraq také drží rekord v rychlosti železnic v Africe. V roce 2017, během zkušebního provozu před komerčním provozem, dosáhl jeden z 12 vlaků vyrobených společností Alstom na nové trati rychlosti téměř 357 km/h, což je dvojnásobek rychlosti kteréhokoli z nejrychlejších vlaků, které v současnosti jezdí na africkém kontinentu.

Loď S-103

Španělsko se v roce 1992 připojilo k zemím s vysokorychlostními vlaky a využívalo technologii TGV dovezenou z Francie. Od té doby začalo s vývojem vlastního vysokorychlostního železničního systému a vybudovalo nejdelší specializovanou železniční síť v Evropě, která se táhne od Madridu přes Sevillu, Malagu, Valencii, Galicii a Barcelonu.

AVE, zkratka pro High Speed Spain (Vysokorychlostní Španělsko), znamená ve španělštině také pták a komerčně jezdí maximální rychlostí 310 km/h. Španělsko se pyšní svými vlaky S-102 Tago a S-103 Velaro, generací podobnou německému ICE3, ale výkonnější.

Linka S-103 dosahuje maximální rychlosti 350 km/h, má kapacitu 404 míst k sezení a spojuje dvě největší španělská města vysokorychlostním vlakovým systémem Talgo S-102. V červenci 2006 vlak S-103 stanovil rychlostní rekord 404 km/h, čímž v té době vytvořil světový rekord pro komerční osobní vlak.

Španělské železnice byly po desetiletí proslulé zpožděním a nízkou rychlostí, ale za posledních 30 let se společnost AVE transformovala a rozšířila svou železniční síť do všech koutů země. Společnost nyní čelí výzvám ze strany dvou nových konkurentů, které podporují národní železnice Francie a Itálie. Ouigo Espana nabízí nízkonákladovou vysokorychlostní variantu s využitím francouzského systému TGV, zatímco Iryo nasazuje italské vlaky Red Arrow s cílem poskytovat prémiové služby.

Vysokorychlostní železnice v Jižní Koreji

Jihokorejský vysokorychlostní železniční systém. (Foto: CNN) — Jihokorejský vysokorychlostní železniční systém. (Foto: *CNN* )

Od roku 2004 Jižní Korea rychle rozšiřuje svou vysokorychlostní železniční síť a obchází starší trasy v náročném terénu, které zpomalovaly cestovní dobu a postrádaly konkurenceschopnost.

Počínaje tratí Soul-Pusan v roce 2004 mohou vlaky KTX jezdit rychlostí až 330 km/h, ačkoli běžný rychlostní limit je 305 km/h. Vlaky KTX-I první generace, založené na francouzské technologii TGV, zkrátily dobu jízdy na trati Soul-Pusan z více než čtyř hodin na pouhé dvě hodiny a 15 minut.

Jižní Korea je spolu s Japonskem, Francií a Čínou čtyři země na světě, které vyvíjejí železniční vlaky schopné dosáhnout rychlosti přesahující 420 km/h. Vlak nové generace HEMU-430X dosáhl v roce 2013 rychlosti 521,4 km/h, čímž překonal předchozí jihokorejský rekord 352,4 km/h, který stanovil vlak KTX HSR-350x druhé generace.

Nejnovější modely vlaků využívají domácí jihokorejskou technologii, která se vyznačuje tlakově uzavřenými prostory, trojitými okny pro snížení hluku a komplexním zážitkem z jízdy tunely.

S až dvěma odjezdy za hodinu na hlavních trasách a vlaky s až 20 vagóny je KTX vysokorychlostní systém veřejné dopravy, který ročně přepraví stovky milionů cestujících. Vlaky KTX také provozují trasy spojující Soul s Gwangju, Mokpchem a Josu na jihu země a s Gangneungem na severovýchodě, který hostil zimní olympijské hry v Pchjongčchangu v roce 2018.

Loď Rudého šípu

Loď Red Arrow. (Foto: CNN) — Loď Red Arrow. (Foto: *CNN* )

Vlak Red Arrow, provozovaný italskou národní železniční společností, začal jezdit v roce 2017, když konkurent uvedl na trh nový produkt. Vlak dosahuje maximální rychlosti 400 km/h, má výkon 10 000 koní a jeho maximální povolená rychlost pro cestující je 360 km/h.

Vlak je dlouhý 200 metrů a má kapacitu 457 míst k sezení ve čtyřech třídách, od standardní po prémiovou. Nejvyšší třída má pouze 10 polohovacích sedadel a nabízí stravování přímo v sedadle. Vlaky společnosti Red Arrow jezdí po celé italské síti vysokorychlostních železnic ve tvaru T, která spojuje Turín, Milán a Benátky na severu s Bolognou, Florencií, Římem a Neapolí.

Vysokorychlostní železniční systém v Saúdské Arábii

Horké počasí a písečné bouře nejsou ideálními provozními podmínkami pro vysokorychlostní vlaky, ale saúdskoarabská společnost Haramain High-Speed Railway stále provozuje trať, která spojuje svatá města Mekku a Medinu rychlostí 300 km/h.

Společnost využívá 35 vlaků Talgo vyrobených ve Španělsku, které jsou přizpůsobeny terénu a pouštnímu klimatu až do 50 stupňů Celsia. Vlaky přepraví cestující na vzdálenost 459 km za pouhé dvě hodiny.

Každý vlak má 13 vagónů s kapacitou 417 cestujících a celkovou kapacitou 60 milionů cestujících ročně. Od zahájení provozu v roce 2018 se tato železniční trať stala oblíbeným dopravním prostředkem mezi Medínou a Mekkou, cesta autem trvá 10 hodin.

HONG PHUC (Zdroj: CNN)

Příznivý
Emoce
Tvůrčí
Unikátní
Hněv