Nejrychlejší vlaky na světě

Vysokorychlostní železnice je cenově nejvýhodnější alternativou letecké dopravy pro cesty až do 1 120 km. Od 80. let 20. století byly investovány stovky miliard dolarů do vysokorychlostních železničních tratí s vysokou kapacitou v Evropě a Asii, v čele s japonským systémem Šinkanzen a francouzským systémem TGV.

Během posledního desetiletí se Čína stala světovým lídrem v rozvoji vysokorychlostních železnic a Peking vybudoval síť 38 000 kilometrů nových tratí do všech koutů země.

Španělsko, Německo, Itálie, Belgie a Spojené království rozšiřují své evropské železniční sítě a další země budou v rozšiřování pokračovat i ve 30. letech 21. století. V roce 2018 otevřela Afrika svou první vysokorychlostní železnici Al-Boraq v Maroku. Očekává se, že Egypt otevře svou první trať do konce 20. let 21. století.

Jižní Korea, Saúdská Arábie a Tchaj-wan také otevřely vysokorychlostní tratě. Indie, Thajsko, Rusko a Spojené státy patří mezi země, které se zavázaly k výstavbě nových železničních tratí, kde budou vlaky jezdit mezi velkými městy rychlostí vyšší než 250 km/h.

Šanghajský maglevský vlak

Šanghajský maglev. Je to nejrychlejší osobní vlak na světě a jediný na světě, který místo kol pojíždějících po ocelových kolejnicích využívá technologii magnetické levitace. Trať spojuje letiště Šanghaj Pudong se stanicí Longyang v centru města a dosahuje maximální rychlosti 460 km/h, přičemž 30 km dlouhou cestu zvládne za 7 minut a 30 sekund.

Vagony, založené na německé technologii, se pohybují po nadzemní dráhě pomocí extrémně silných magnetů, což cestujícím přináší pocit plynulého pohybu. Čína nyní s využitím zkušeností z více než 10 let provozu vyvinula vlastní technologii maglevských vlaků s rychlostí až 600 km/h a má ambice vybudovat maglevskou železniční síť po celé zemi, včetně trati Chang-čou - Šanghaj.

Renesanční vlak CR400

Loď CR400 Renaissance. (Foto: CNN) — Loď CR400 Renaissance. (Foto: *CNN)*

Kromě nejdelší sítě vysokorychlostních vlaků na světě má Čína nyní i nejrychlejší pravidelné vlaky na planetě. Vlak CR400 Fuxing jezdí komerčně s maximální rychlostí 350 km/h, ale v testovacích časech může dosáhnout až 420 km/h. Vlak Fuxing je vývojem starší generace vysokorychlostních vlaků založených na technologii dovezené z Evropy a Japonska.

Šestnáctivozový vlak s maximální kapacitou 1 200 cestujících integruje mnoho funkcí, jako je zábavní zařízení na místě, inteligentní skleněné obrazovky ve dveřích, bezdrátové nabíjení, „chytré kabiny“ a dokonce i vlaky navržené pro provoz v extrémním počasí a automatický provoz.

Nejrychlejší vlaky CR400 jsou nasazovány na hlavních trasách Peking - Šanghaj - Hongkong a Peking - Charbin.

LED

ICE (Meziměstský rychlík). (Foto: CNN) — ICE (Meziměstský rychlík). (Foto: *CNN* )

ICE (Intercity Express) je světoznámá německá značka zahrnující skupinu vysokorychlostních vlaků nasazených na mnoha trasách.

ICE3, známá také jako White Worm, je nejrychlejší vlaková trať s rychlostí 330 km/h, která je v provozu od roku 1999. Vlak byl postaven pro provoz na 180 km dlouhé vysokorychlostní trati Kolín nad Rýnem - Frankfurt, čímž se v roce 2002 zkrátila doba jízdy mezi oběma městy z 2,5 hodiny na 62 minut.

Normální provozní rychlost vlaku je 300 km/h, ale ICE3 dokáže při zpoždění zrychlit na 330 km/h. Maximální rychlost během testování dosáhla 228 km/h. Klíčem k provozu ICE3 je 16 elektromotorů instalovaných v celém osmivozovém vlaku s výkonem 11 000 koní.

Vozový park ICE3 jezdí po celém Německu a na řadě mezinárodních tras, které spojují velká německá města s Paříží, Amsterdamem a Bruselem. Konstrukce je také použita jako základ pro vysokorychlostní vlaky Velaro společnosti Siemens, které se prodávají do Španělska, Ruska, Turecka, Číny a společnosti Eurostar pro mezinárodní nákladní vlaky druhé generace.

Vlak TGV

Francie je již dlouho proslulá svými vysokorychlostními vlaky dosahujícími rychlosti až 574,8 km/h, které jsou zavedeny od roku 2007. S rychlostí 15 m/s, což je téměř dvojnásobek běžné plánované provozní rychlosti, je francouzská železniční doprava TGV celosvětově uznávána jako průkopník v oblasti vysokorychlostní železnice.

Francouzský železniční průmysl od druhé světové války postupně překonává rychlostní limit běžných vlaků, přičemž rekord překonal v roce 1955 na 331 km/h, v roce 1981 na 380 km/h a v roce 1990 na 515,3 km/h.

Dnes spojují Paříž s Lyonem, Marseille, Bordeaux, Nantes, Štrasburkem, Lille, Bruselem a Londýnem vysokorychlostní vlaky, přičemž vlaky dosahují rychlosti až 320 km/h. Během posledních 40 let se železniční síť rozšířila a byly zavedeny nové generace vysokorychlostních vlaků.

Ikonické oranžové vlaky TGV z 80. let ustoupily pokročilým, vysokokapacitním vlakům Duplex, které jezdí v sousedních zemích, jako je Německo, Švýcarsko a Španělsko. Dvoupatrový vlak TGV-M je v testovací fázi a očekává se, že bude v provozu od roku 2024.

Francie také úspěšně exportovala svou technologii vysokorychlostních železnic do celého světa. Technologie TGV byla v posledních 30 letech prodána do Španělska, Jižní Koreje, Tchaj-wanu, Maroka, Itálie a Spojených států.

Vlak Šinkanzen

Japonsko představilo světu nový koncept vysokorychlostní železnice v roce 1964 a nadále je světovým lídrem, překonává limity rychlosti, kapacity a bezpečnosti na svých tratích Šinkanzen.

Většina vlaků Šinkanzen jezdí maximální rychlostí 300 km/h, přičemž vlak E5 „Bullet Train“ společnosti East Japan Railway jezdí na trati Tóhoku Šinkanzen ze severního Tokia do Šin-Aomori rychlostí 320 km/h.

Každý vlak má 731 sedadel a 32 elektrických asynchronních motorů s celkovým výkonem 12 900 koňských sil. Vlak je vyroben z lehké hliníkové slitiny a používá aktivní systém odpružení, který umožňuje vlaku projíždět zatáčky vyšší rychlostí.

Dlouhá příď, navržená ke snížení hluku generovaného při průjezdu tunely vysokou rychlostí, byla zavedena v roce 2011 a do roku 2016 byla nasazena na tratích v severním Aomori, které se spojují s Honšú, hlavním japonským ostrovem, přes 54 km dlouhý tunel Seikan pod úžinou Tsugaru.

Loď Al-Boraq

První a zatím jediná vysokorychlostní železniční trať v Africe začala fungovat v listopadu 2018 a spojuje přístavní město Tanger s Casablankou v Maroku.

Vlak pojmenovaný Al-Boraq podle okřídleného koně proroka Mohameda je součástí první fáze plánované marocké vysokorychlostní železniční sítě o délce 1 500 kilometrů.

Francouzské vlaky TGV Euroduplex jezdí rychlostí až 320 km/h na 186 km dlouhé trase mezi Tangerem a Kenitrou. Plán v hodnotě 2 miliard dolarů také modernizuje stávající 137 km dlouhou trať mezi Rabatem a Casablankou, aby vyhovovala vlakům vyšší rychlosti, a zkrátí tak dobu jízdy ze 4 hodin 45 minut na 2 hodiny 10 minut.

Jakmile bude nová trať Casablanca dokončena, doba jízdy se zkrátí na 90 minut. Al-Boraq také drží rychlostní rekord pro železnici v Africe. Během testu v roce 2017 před komerčním provozem dosáhl jeden z 12 vlaků vyrobených společností Alstom na nové trati rychlosti téměř 357 km/h, což je více než dvojnásobek rychlosti jakéhokoli jiného vysokorychlostního vlaku provozovaného na africkém kontinentu.

Loď S-103

Španělsko se k rozjetému vlaku vysokorychlostní železnice připojilo v roce 1992 s využitím dovezené francouzské technologie TGV. Od té doby vyvinulo vlastní systém vysokorychlostních železnic a vybudovalo nejdelší specializovanou železniční síť v Evropě, která se táhne od Madridu přes Sevillu, Malagu, Valencii, Galicii a Barcelonu.

AVE, což je zkratka pro Spanish High Speed, což ve španělštině znamená také pták, jezdí komerčně maximální rychlostí 310 km/h. Chloubou Španělska jsou vlaky S-102 Tago a S-103 Velaro, které jsou podobné německému ICE3, ale výkonnější.

Linka S-103 má maximální rychlost 350 km/h a kapacitu 404 míst k sezení. Spojuje dvě největší španělská města vysokorychlostním vlakovým systémem Talgo S-102. V červenci 2006 vlak S-103 stanovil rychlostní rekord 404 km/h, což byl v té době světový rekord pro komerční osobní vlak.

Španělské železnice byly po desetiletí proslulé svou pomalostí a zpožděním, ale společnost AVE za posledních 30 let systém transformovala a rozšířila svou síť do všech koutů země. Společnost čelí výzvám ze strany dvou nových konkurentů, které podporují francouzské a italské státní železnice. Ouigo Espana nabízí nízkonákladovou vysokorychlostní variantu s využitím francouzských vlaků TGV, zatímco Iryo, která provozuje italské vlaky Red Arrow, usiluje o prémiové služby.

Vysokorychlostní železnice v Jižní Koreji

Jihokorejský vysokorychlostní železniční systém. (Foto: CNN) — Jihokorejský vysokorychlostní železniční systém. (Foto: *CNN* )

Od roku 2004 Jižní Korea rychle rozšiřuje svou vysokorychlostní železniční síť a obchází starší trasy v náročném terénu, které zpomalovaly cestovní dobu a byly nekonkurenceschopné.

Počínaje tratí Soul-Pusan v roce 2004 mohou vlaky KTX jezdit rychlostí až 330 km/h, a to i přesto, že běžný limit je 305 km/h. První generace KTX-1, založená na francouzské technologii TGV, zkrátila dobu jízdy na trati Soul-Pusan z více než čtyř hodin na dvě hodiny a 15 minut.

Jižní Korea je spolu s Japonskem, Francií a Čínou čtyřmi zeměmi světa, které vyvinuly železniční vlaky schopné jízdy rychlostí přes 420 km/h. Model vlaku HEMU-430X nové generace dosáhl v roce 2013 rychlosti 521,4 km/h, čímž překonal starý korejský rekord 352,4 km/h, který stanovila druhá generace vlaku KTX HSR-350x.

Nejnovější modely vlaků využívají korejskou technologii vlastního vývoje, mají tlakově utěsněné oddíly a jsou vybaveny trojvrstvým sklem pro snížení hluku a eliminaci nepohodlí při vjezdu do tunelů.

S až dvěma odjezdy za hodinu na hlavních trasách a vlaky s kapacitou až 20 vozů je KTX vysokorychlostní systém veřejné dopravy, který každoročně přepraví stovky milionů cestujících. KTX také provozuje trasy spojující Soul s Gwangju, Mokpchem a Josu na jihu země a Kannungem na severovýchodě, který hostil zimní olympijské hry v Pchjongčchangu v roce 2018.

Loď Rudého šípu

Loď Rudý šíp. (Foto: CNN) — Loď Red Arrow. (Foto: *CNN* )

Vlak Red Arrow italské národní železniční společnosti začal jezdit v roce 2017, když jeho konkurent uvedl na trh nový produkt. Vlak dosahuje maximální rychlosti 400 km/h, má výkon 10 000 koní a maximální povolenou rychlost pro cestující je 360 km/h.

Vlak dlouhý 200 metrů má 457 sedadel ve čtyřech třídách, od standardní po prémiovou. Nejvyšší třída má pouze 10 polohovacích sedadel a možnost stravování přímo v vlaku. Linky společnosti Red Arrow jezdí po celé italské síti vysokorychlostních vlaků ve tvaru písmene T, která spojuje Turín, Milán a Benátky na severu s Bolognou, Florencií, Římem a Neapolí.

Vysokorychlostní železniční systém v Saúdské Arábii

Horké počasí a písečné bouře nejsou ideálními provozními podmínkami pro vysokorychlostní vlaky, ale saúdskoarabská společnost Haramain High-Speed Railway stále funguje a spojuje Mekku a Medinu rychlostí 300 km/h.

Společnost používá 35 španělských vlaků Talgo, které jsou přizpůsobeny terénu a pouštnímu klimatu s teplotami až 50 stupňů Celsia. Vlaky přepraví cestující na vzdálenost 459 km za pouhé dvě hodiny.

Každý vlak má 13 vagónů, kapacitu 417 cestujících a přepravní kapacitu 60 milionů cestujících ročně. Od svého spuštění v roce 2018 se železnice stala oblíbeným dopravním prostředkem mezi Medínou a Mekkou, cesta autem trvá 10 hodin.

HONG PHUC (Zdroj: CNN)

Užitečný
Emoce
Tvůrčí
Unikátní
Hněv