Tyto cesty dláždí cestu pro multipolární městskou krajinu.

Neustálé investice a rozšiřování klíčových dopravních tepen postupně mění rozvojový prostor Ho Či Minova Města, a to nejen zlepšuje propojení s vnitřním městem, ale také rozšiřuje regionální vazby.

Infrastruktura řídí tok kapitálu.  

„Tehdy, když jste vezli cestující z Go Vap do Thu Duc v dopravní špičce, mohli jste si být jisti, že přijdete pozdě,“ řekl Nguyen Van Tai, řidič s více než 5 lety zkušeností v Ho Či Minově Městě, když řítil po ulici Pham Van Dong. Jeho auto klouzalo po dvanáctiproudé silnici téměř nepřerušovanou rychlostí. Po obou stranách ulice lemovaly řady domů, obchodů a restaurací, které vytvářely scénu velmi odlišnou od jeho vzpomínek na úzké, neustále ucpané silnice z minulosti.

Podle pana Taie se lidé v Ho Či Minově Městě již příliš nesoustředí na život v centru města. Místo toho se stěhují do předměstských oblastí, jako je Go Vap a Binh Thanh, protože odtud se po silnici Pham Van Dong snadno dostanou do centra města za prací, na letiště nebo za nákupy.

Z ekonomického hlediska, jakmile silnice Pham Van Dong postupně nabývala tvaru, mnoho realitních kanceláří se rychle „chopilo příležitosti“, aby ji využilo. Ve skutečnosti již podél této silnice vznikla řada projektů střední až luxusní bytové výstavby, které vytvářejí nový „městský koridor“. Jména jako Dat Xanh Group s projekty jako St Moritz, Opal Garden a Opal Riverside a Nam Long Group s projektem Flora Novia již včas „předvídaly“ vlnu infrastruktury a formovaly segment vysoce kvalitních bytů podél trasy.

Příchod velkých developerů rychle proměnil tuto oblast z předměstské oblasti v jeden z nejživějších realitních trhů v Ho Či Minově Městě. Podle pozorování trhu se ceny pozemků podél ulice Pham Van Dong po dokončení silnice zvýšily z 20–40 milionů VND/m2 na 80–150 milionů VND/m2.

Pokud je Východ příběhem rychlého růstu, pak je Jih ukázkovým příkladem městského „probuzení“. Po znovusjednocení země se jižní oblast Saigonu (táhnoucí se od 7. distriktu Nha Be až po bývalý Binh Chanh) skládala pouze z nízko položených, podmáčených polí a bažin, řídce osídlených a špatně dostupných. Když však byla schválena a uvedena do provozu silnice pojmenovaná po zesnulém generálním tajemníkovi Nguyen Van Linhovi, otevřela se pro tuto oblast cesta k „osvobození od bažin“.

Konkrétně v roce 1996 byly vydlážděny první metry silnice. V roce 2007, po téměř deseti letech, byl dokončen bulvár Nguyen Van Linh, který se v té době stal nejmodernější městskou silnicí ve městě. Spolu s bulvárem vznikla i modelová obytná zóna Phu My Hung – první společný podnik na rozvoji modelové městské oblasti ve Vietnamu. Projekt se rozkládá na 433 hektarech s investicemi v řádu miliard dolarů a je pečlivě naplánován podle mezinárodních standardů.

Pan Nguyen Van Tan, který v současnosti bydlí v bytovém komplexu The Grande - Midtown, je jedním z prvních obyvatel městské oblasti Phu My Hung. Na své rozhodnutí koupit si dům před více než 25 lety vzpomíná: „Tehdy mi všichni říkali, že jsem se zbláznil, když jsem si koupil dům uprostřed ničeho, obklopený rákosím a vodou. Ale já jsem věřil své vizi a věřil jsem tomu, jak lidé dělají věci.“

Jakmile bude vybudována infrastruktura, rozvine se nejen trh s nemovitostmi, ale také dodavatelský řetězec, obchod a služby. Ukázkovým příkladem je velkoobchodní trh Binh Dien – největší logistické centrum pro potraviny v Ho Či Minově Městě, které spravuje společnost SATRA. Každou noc se zde obchoduje s desítkami tisíc tun zboží, které zásobuje celé město a okolní provincie.

Neomezuje se to jen na hlavní třídy jako Pham Van Dong nebo Nguyen Van Linh, ale Ho Či Minovo Město se v posledních letech dále „přetváří“ řadou rozsáhlých infrastrukturních projektů. Od téměř 20 kilometrů dlouhé linky metra Ben Thanh - Suoi Tien s celkovou investicí přes 43 700 miliard VND až po most Ba Son - ikonický zavěšený most spojující centrum města s Thu Thiem... všechny přispívají k restrukturalizaci městského prostoru směrem k modernímu a multicentrickému směru.

Společným rysem těchto projektů je, že se nejen zabývají dopravními či infrastrukturními potřebami, ale také hrají roli v přetváření rozvojové struktury města – od modelu zaměřeného na centrální jádro k síti pólů růstu propojených moderním infrastrukturním systémem.

Nově investované dopravní trasy mění podobu rozvojové krajiny Ho Či Minova Města.

Urychlit investice, aby se „megaměsto“ pozvedlo na vyšší úroveň.  

Vzhledem k tomu, že pozemky podél hlavních dopravních tras jsou stále vzácnější, město čelí potřebě restrukturalizace svého rozvojového prostoru na vyšší úrovni – kde infrastruktura nejen slouží propojení, ale také mění ekonomické, populační a městské toky.

Ve svém rozvojovém plánu na období 2025–2030 označuje Ho Či Minovo Město infrastrukturu za jeden ze svých tří strategických průlomů s cílem vytvořit strukturu „3 regiony – 3 koridory – 5 hnacích sil“ směrem k multipolárnímu a multicentrickému modelu megaměsta. To znamená, že město vstoupí do nového cyklu rozsáhlých investic s hlubší regionální propojeností.

Předpokládá se, že od roku 2026 se infrastruktura Ho Či Minova Města rychle změní, jelikož bude současně realizována řada rozsáhlých projektů. Od okružních silnic 2, 3 a 4, přes meziregionální rychlostní silnice spojující Chơn Thành, Long Thành a Mộc Bài až po pobřežní silnici spojující Ho Či Minovo Město – Cần Giờ – Vũng Tàu až po námořní trasu spojující Cần Giờ s Vũng Tàu… všechny postupně nabývají na plánovací mapě tvaru a vstupují do fáze realizace.

Na místě se začala šířit atmosféra „masivního staveniště“. Projekty, jako je rychlostní silnice Ho Či Minovo Město – Moc Bai, zbývající úseky okruhu 2 a linky metra spojující centrum města se satelitními městy, se zrychlují. V roce 2026 bude město i nadále přidělovat značné prostředky na klíčové projekty, jako je most Can Gio, linka metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong) a okruh 4, s celkovou investicí dosahující stovek tisíc miliard VND.

Současné zahájení rozsáhlých projektů dokazuje silné odhodlání městské správy upřednostnit zdroje pro investice do infrastruktury, aby se otevřel prostor pro rozvoj „super“ města, jak je uvedeno v usnesení Výboru strany Ho Či Minovo Město na období 2025–2030. Ho Či Minovo Město se však nezaměřuje pouze na dopravní infrastrukturu, ale vkládá naděje také do průlomových projektů, které vytvoří hybnou sílu pro růst. Mezi nimi jsou mezinárodní překladiště Can Gio a zóny volného obchodu považovány za „strategické prvky“ s potenciálem změnit postavení města v globálním dodavatelském řetězci.

Na základě praktických zkušeností s přepravou zboží v oblasti Tay Ninh uvedl pan Nguyen Thi Nhan, obchodní ředitel pobočky společnosti SME Worldwide Logistics Joint Stock Company v Ho Či Minově Městě, že doprava po mnoho let konzistentně tvoří přibližně 70 % balíčku logistických služeb společnosti. Proto včasné uvedení do provozu rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Moc Bai pomůže zkrátit dobu přepravy, čímž se výrazně sníží logistické náklady a zlepší konkurenceschopnost podniků.

Z hlediska námořní dopravy doufá pan Huynh Van Cuong, předseda představenstva akciové společnosti Saigon Port, že do projektu mezinárodního překladiště Can Gio budou brzy investovány investice. Jakmile se tak stane, zkrátí se doba přepravy zboží po moři z Vietnamu do Evropy a Ameriky, protože nebude nutné překládku přes Singapur.

Obchodní komunita navíc očekává brzké zavedení plánovaných zón volného obchodu, jako jsou Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang a An Binh. Tyto zóny jsou považovány za důležité články v optimalizaci logistického řetězce, zejména pokud se nacházejí v blízkosti námořních přístavů a ​​letišť.

Pan Thai Van Chuyen, generální ředitel akciové společnosti Thanh Thanh Cong - Bien Hoa, vyjádřil přání, aby město brzy vybudovalo zóny volného obchodu, které by pomohly podnikům ušetřit náklady, jelikož zóny volného obchodu vybudované v blízkosti námořních přístavů a ​​letišť pomáhají zkrátit nejen dobu cestování, ale také snižují náklady na dopravu.

„Díky zavedení zón volného obchodu může zboží cirkulovat rychleji, což vietnamským firmám dává více příležitostí zapojit se do globálních dodavatelských řetězců,“ poznamenal pan Chuyen.

Synergie těchto faktorů postupně posiluje postavení města v očích investorů, a to jak domácích, tak mezinárodních. Vzhledem k tomu, že v příštích několika letech bude uvedena do provozu řada klíčových infrastrukturních projektů, včetně námořních přístavů a ​​městských železnic, vstoupí Ho Či Minovo Město do nové fáze rozvoje. V té době si město nejen udrží svou roli ekonomického motoru a finančně-průmyslového centra země, ale také jasněji definuje svůj image moderní, vysoce konkurenceschopné metropole v regionu a atraktivní destinace pro život, práci a dlouhodobé investice.

Zdroj: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html