Neustálé úsilí o zajištění plynulého provozu

Po čtyřech dnech a nocích intenzivního odstraňování problémů se večer 10. listopadu v oblasti sesuvu půdy na železniční trati v obci Xuan Lanh ozvala vlaková píšťalka. První vlaky bezpečně projely, což znamenalo obnovení osobní a nákladní dopravy na životně důležité železniční trati země.

Radost z uvolnění vlaku byla patrná na tvářích stovek pracovníků. Nguyen Minh Thu, pracovník zapojený do odstraňování problémů, se podělil: „V posledních několika dnech jsme neměli téměř žádný čas na odpočinek. Silnice byla kluzká a terén byl komplikovaný, ale všichni se navzájem povzbuzovali, abychom to zkusili. Protože chápeme, že kdybychom byli byť jen trochu pomalejší, vlak by se zpozdil, což by ovlivnilo cestující i zboží.“

První vlak projel místem sesuvu půdy, které bylo opraveno v obci Xuan Lanh po mnoha dnech, kdy byla přerušena severojižní železniční doprava. Foto: Nhu Thanh

Dříve, večer 6. listopadu, v důsledku bouře č. 13 stoupla povodňová voda a sesunuly se kameny a zemina, což způsobilo prolomení základů železniční trati v km 1136+850 - km 1136+920 a narušení železniční dopravy. Železniční průmysl musel kvůli dopadu bouře mobilizovat lidské zdroje k odstranění sesuvu půdy a zároveň k přepravě cestujících mezi stanicemi. Dodavatel naléhavě otevřel obslužnou komunikaci spojující státní dálnici 19C s oblastí sesuvu půdy, čímž vytvořil podmínky pro přepravu materiálu nákladními vozidly. Současně byly na oba konce sesuvu půdy zajištěny také vlaky přepravující kameny a technické materiály, čímž se zkrátila doba dodávek a urychlil se postup stavby.

Pan Nguyen Quoc Vuong, zástupce generálního ředitele Vietnamské železniční společnosti , uvedl: „Jakmile k incidentu došlo, Vietnamská železniční společnost mobilizovala přibližně 300 důstojníků a pracovníků ze tří jednotek: Phu Khanh Railway Joint Stock Company, Thuan Hai a Nghia Binh. Všichni inženýři a pracovníci pracovali ve dne v noci po dobu 96 hodin v kuse. Pro zajištění nejvyšší přesnosti a bezpečnosti probíhalo nepřetržité zaměření, měření terénu a úpravy technických plánů.“

Podle Vietnamské železniční společnosti byla první fáze realizována s cílem co nejrychlejšího otevření trasy. Druhá fáze bude pokračovat ve výstavbě pevných prvků a trvalém zpevnění vozovky, čímž bude zajištěna dlouhodobá bezpečnost a udržitelnost severojižní železniční trati.

Spolu s úsilím železničního průmyslu urychlily síly správy silnic v Dak Laku také opravy škod a sesuvů půdy na mnoha národních a provinčních dálnicích.

Je zaznamenáno, že po bouři č. 13 poškodily mnoho státních dálnic povrch vozovek, výmoly a bláto o rozloze téměř 1 800 m²; jeden příčný propustek byl silně erodován. Na provinčních silnicích, jako jsou DT.642, DT.644, DT.646..., byl povrch vozovky sporadicky erodován, silniční týmy stále kontrolují a ošetřují drobná poškozená místa, aby byla zajištěna bezpečnost provozu. Na obecních silnicích domobrany a místní obyvatelé proaktivně odstraňují sesuvy půdy, spadlé stromy a odvodňovací příkopy.

Údržbářská jednotka odklízela zeminu a písek ze sesuvu půdy na ulici Vo Tru (obec Dong Xuan)

Na státní dálnici č. 1 vedoucí přes Dak Lak byl povrch vozovky po bouři č. 13 více poškozen. Dodavatelé údržby urychlují opravy, aby zajistili postup projektu a udrželi bezpečnost provozu. Dělníci a stroje jsou maximálně mobilizováni a pracují nepřetržitě, zejména na strmých horských průsmycích s vysokou hustotou dopravy.

Pan Nguyen Phuong Nam, zástupce ředitele pro správu silnic v oblasti III, uvedl: „V současné době se na státní dálnici 1 přes Dak Lak realizují dva klíčové projekty údržby silnic. Kromě opravy poškozených povrchů vozovek jednotka požaduje, aby dodavatelé posílili regulaci provozu v nebezpečných místech a zároveň zajistili dostatečné lidské zdroje a materiál pro stavbu, jakmile to počasí dovolí.“

Zdroj: https://baodaklak.vn/kinh-te/202511/no-luc-khong-ngung-de-giao-thong-thong-suot-e2c008c/