Čínské elektromobily zaplavují Vietnam, ale neinvestují do nabíjecích stanic, chtějí si „sníst hotové“

Čínské elektromobily zaplavily vietnamský trh

Podle hodnocení společnosti Deloitte je Vietnam s populací více než 100 milionů a průměrným příjmem, který překročil úroveň „motorizace“ a dosahuje průměrného příjmu na obyvatele 5 000 USD/rok, jedním z „nejžhavějších“ rozvíjejících se automobilových trhů v jihovýchodní Asii.

Kromě automobilových značek z Japonska, Koreje, Evropy, Ameriky atd. v posledních letech na trh hluboce pronikly i čínské automobilky. Zejména v loňském roce se v mnoha různých segmentech objevily modely elektromobilů „Made in China“.

Wuling Hongquang Mini EV je považován za první čistě čínský model elektromobilu, který byl do Vietnamu dovezen v roce 2023. Foto: Dinh Quy

V roce 2023 se objeví značka Wuling Hongquang Mini EV, která otevře segment městských minielektrických vozidel a nahradí motocykly pro městské cestování. Poté se Haima vrátí do Vietnamu s čistě elektrickou verzí Haima 7X-E, která bude v segmentu sedmimístných MPV konkurovat vozům Mitsubishi Xpander a Toyota Veloz Cross.

MPV Haima 7X a čistě elektrická verze 7X-E vstoupí na vietnamský trh koncem roku 2023. Foto: Hoang Hiep

V červnu 2024 uvedla společnost MG na trh čistě elektrický vůz MG EV4 ve velmi přeplněném segmentu B-SUV, který konkuroval modelu VinFast VF 7 a řadě dalších nejprodávanějších modelů s benzínovým motorem, jako jsou Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... a nově uvedenému „společenskému“ vozu Lynk & Co 06.

Největší čínský výrobce elektromobilů BYD nedávno představil tři řady vozů současně: Seal, Atto 3 a Dolphin. Tyto tři modely soutěží v segmentech luxusních sedanů, SUV/crossoverů třídy B a hatchbacků třídy B.

Podle mnoha zdrojů letos v červenci přivítá domácí trh také novou značku elektromobilů, Aion, dceřinou společnost GAC, která na trh vstoupí s produkty SUV. Kromě toho by SAIC mohla také představit „starší“ model Mini EV, Bingo, a malý elektromobil Baojun Jep.

Vietnamský trh tak za pouhý zhruba rok přivítal a přivítá přes 10 nových modelů elektromobilů z Číny. Jedná se o „bezprecedentní“ číslo. To ukazuje potenciál vietnamského automobilového trhu, na kterém čínští výrobci automobilů rozhodně nechtějí zůstat stranou.

Trio elektromobilů BYD bylo právě uvedeno na trh za ceny, které nejsou považovány za levné. Foto: Hoang Hiep

Čínské elektromobily „brzy rozkvétají, brzy slábnou“?

Je zřejmé, že skutečnost, že čínští výrobci automobilů přivážejí do Vietnamu více produktů, oživí trh a zvýší konkurenceschopnost stávajících značek, a nejvíce z toho profitují vietnamští zákazníci. Masivní příliv čínských značek však mnoha lidem připomíná vlnu „čínských motorek“ před asi 20–25 lety.

Expert na automobilový trh Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) se s VietNamNet podělil o výše uvedený trend a uvedl, že ačkoli se do Vietnamu hromadně dováží mnoho modelů elektromobilů, je to velmi odlišné od předchozí vlny čínských motocyklů, protože auta, zejména elektromobily, mají velkou hodnotu, a k pokrytí celého trhu je zapotřebí mnoho dalších faktorů.

„Používání elektromobilů s sebou nese mnoho souvisejících nákladů a nejpalčivějším problémem je stále otázka nabíjecích stanic, takže si myslím, že bude velmi obtížné vytvořit silnou vlnu čínských aut, jako to předtím udělaly motorky,“ uvedl tento člověk.

Podle pana Haie v současné době kromě společnosti VinFast žádný jiný výrobce automobilů nestaví rychlonabíjecí stanice, a to ani pro luxusní vozy. VinFast utratil stovky milionů dolarů za výstavbu nabíjecích stanic, ale ostatní výrobci se o nabíjecí stanice nemohou dělit, takže je pro čínské elektromobily velmi obtížné konkurovat ve Vietnamu.

VinFast má rozsáhlý systém rychlonabíjecích stanic v 63/63 provinciích a městech, což je něco, co mnoho jiných společností vyrábějících elektromobily nemá. Foto: VinFast

Odborníci tvrdí, že na rozdíl od vozidel s motory s vnitřním spalováním potřebují elektromobily, které chtějí získat podíl na trhu, systematické a hloubkové investice od výrobců, zejména do systému prodejců a infrastruktury nabíjecích stanic. To je něco, v čem odborníci od čínských gigantů žádné zvláštní investice neviděli.

Na nedávném uvedení značky BYD v Ho Či Minově Městě generální ředitel pro Asii a Tichomoří Liu Xueliang uvedl, že cílem společnosti je mít do začátku roku 2025 50 prodejců po celé zemi. Zástupce největší čínské společnosti pro elektromobily však uvedl, že politika společnosti se nezaměřuje na budování vlastních veřejných nabíjecích stanic ve Vietnamu, ale zákazníci budou místo toho nabíjet na stanicích vyvinutých třetími stranami.

Toto prohlášení mnoho lidí „zklamalo“, protože BYD vždy nese titul nejprodávanější automobilky v Číně.

Marketingový expert Nguyen Van Phuong uvedl, že čínské elektromobily mají silnou stránku v podobě rozmanitých designů, které patří do mnoha různých segmentů. Některé z nich jsou nejprodávanějšími modely na světě , a zejména na miliardovém čínském trhu.

Podle pana Phuonga však závisí na tom, zda budou čínská elektromobily ve Vietnamu akceptovány, či nikoli, na mnoha faktorech, včetně dvou klíčových bodů: systému nabíjecích stanic a positioningu značky.

„Pro Vietnamce jsou auta nejen aktivem, ale také hlavním dopravním prostředkem pro cestování na dlouhé vzdálenosti, jako jsou služební cesty nebo návrat na venkov. Většina běžných zákazníků nemá doma kde zaparkovat a zařídit si nabíjecí stanici, takže mít pohodlnou rychlonabíjecí stanici je velmi důležité. Ve srovnání s domácím výrobcem elektromobilů VinFast, jehož systém nabíjecích stanic pokrývá 63 provincií a měst až po úroveň okresů a obcí, je zřejmé, že čínští výrobci elektromobilů obecně a BYD zejména jsou v obtížné situaci,“ analyzoval pan Phuong.

Podle tohoto marketingového experta navíc faktor značky ztěžuje čínským výrobcům automobilů vstup na vietnamský trh, protože většina Vietnamců si „přivykla“ myšlenkou, že čínská auta jsou levná, ale ne kvalitní. Nově uvedené modely BYD, jako je Dolphin (659 milionů) nebo Atto 3 (766 a 886 milionů), jsou však ve srovnání s některými modely ve stejném segmentu poměrně drahé.

„Vietnamci vždy považují auta za cenný majetek, dokonce i za osobní šperky. Proto rozhodnutí koupit si „čínské auto“ za nepříliš atraktivní cenu mnoho lidí donutí zaváhat,“ analyzoval pan Phuong.

Jaký je váš názor na „invazi“ čínských elektromobilů? Zanechte komentář níže nebo sdílejte článek na webu automobilového a motocyklového oddělení e-mailem: otoxemay@vietnamnet.vn. Bude zveřejněn příslušný obsah.

Zdroj: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html