Divize Long Thanh - provoz letiště Tan Son Nhat: Musí brát potřeby zákazníků do centra pozornosti.

long thành - Ảnh 1. — Mezinárodní konference „Dvojice mezinárodních letišť Long Thanh – Tan Son Nhat: Formování národní letecké brány směrem k regionálnímu tranzitnímu centru v nové éře“ 11. září – Foto: CONG TRUNG

V poslední době se objevilo mnoho názorů na otázku, zda by měly být všechny mezinárodní lety po uvedení tohoto nového letiště do provozu přesunuty z letiště Tan Son Nhat na letiště Long Thanh.

Ačkoli projednávaný plán „soustředí“ všechny mezinárodní lety do Long Thanh, odborníci doporučují, aby byl založen na skutečných potřebách cestujících a podniků a aby se v počáteční fázi zabránilo šoku z „více škody než užitku“.

Toto téma bylo také velmi diskutovaným na mezinárodní konferenci „Dvojice mezinárodních letišť Long Thanh – Tan Son Nhat: Formování národní letecké brány směrem k regionálnímu tranzitnímu centru v nové éře“, která se konala 11. září v Ho Či Minově Městě.

Obavy z fragmentace a ztráty zákazníků veřejné dopravy

Na workshopu představil zástupce konsorcia letiště Incheon (IAC), konzultační jednotky pro ACV, dvě hlavní možnosti rozdělení využívání.

Varianta 1 : přesunout všechny mezinárodní lety do Long Thanh, Tan Son Nhat provozuje pouze vnitrostátní lety. V té době se očekává, že Tan Son Nhat odbaví 29,5 milionu vnitrostátních cestujících ročně, zatímco Long Thanh přijme 19,1 milionu mezinárodních cestujících a malou část vnitrostátních tranzitních cestujících.

Výhodami jsou centralizace, snížení rizika záměny, úspora nákladů a upevnění pozice Long Thanh jako mezinárodního tranzitního centra. Nevýhodou je, že cestující v Ho Či Minově Městě, kteří létají na krátké mezinárodní lety, budou mít potíže, protože musí cestovat více než 40 km.

Možnost 2 : Rozdělit podle délky letu. Kromě vnitrostátních letů si Tan Son Nhat ponechá přibližně 20 % mezinárodních letů, zejména krátkých tras do 1 000 km s 3,8 miliony cestujících ročně.

Long Thanh provozuje všechny dálkové a většinu mezinárodních tras s přibližně 15,3 miliony cestujících ročně. Tento přístup usnadňuje cestujícím z Ho Či Minova Města létání v rámci regionu a zároveň využívá stávající infrastrukturu. Provozní náklady se však zvyšují kvůli nutnosti udržovat dva mezinárodní uzly paralelně, což může snadno fragmentovat letovou síť a oslabit tranzitní kapacitu Long Thanh.

Pan Lim Dongmin, úřadující ředitel projektu společného podniku v Inčchonu, varoval: „Pokud budou obě letiště provozována mezinárodně, dojde k duplicitě personálu, imigračních postupů a zmatku pro cestující.“

Asi 3,3 % cestujících v tranzitu si může vybrat Bangkok nebo Singapur, protože je to pohodlnější.

long thành - Ảnh 2. — Let provedený v Tan Son Nhat - Foto: CONG TRUNG

Naslouchejte potřebám zákazníků, nespěchejte s přestěhováním do Long Thanh

Dr. architekt Ngo Viet Nam Son ve svém příspěvku na workshopu uvedl, že o rozdělení využití nelze diskutovat pouze teoreticky, ale musí vycházet ze zkušeností cestujících – skutečných „zákazníků“ letiště.

„Pokud je mezinárodní terminál vzdálen více než 40 km od vnitrostátního terminálu, jaké procento cestujících je ochotno přestoupit? Pokud ne, jaká bude efektivita letiště Long Thanh?“ zeptal se.

Podle pana Sona se letecký průmysl v současné době rozhoduje mezi dvěma možnostmi: přesunout všechny mezinárodní lety do Long Thanh od roku 2026 a přesunout pouze dálkové mezinárodní lety a krátké lety ponechat v Tan Son Nhat.

„Mohou však existovat i jiné možnosti, které vyžadují konzultaci a kritiku ze strany vědců a odborníků doma i v zahraničí,“ navrhl pan Son.

Pan Son na základě svých zkušeností s nedávnými mezinárodními lety uvedl, že většina cestujících volí přestup mezi mezinárodními a vnitrostátními lety, místo aby přestupovali přes vnitrostátní letiště, protože je to „nepohodlné a zabere to více času“.

Zdůraznil: „Letecký průmysl musí klást na první místo pocity a potřeby cestujících – těch, kteří službu přímo využívají.“

Výzkumný tým Ekonomické univerzity v Ho Či Minově Městě (Dr. Hoang Thu Hang, Dr. Nguyen Van Dung, pan Trinh Huynh Quang Canh) rovněž varoval, že doba cesty z Ho Či Minova Města do Long Thanh je v současné době přibližně 1,5 hodiny, přičemž železnice a obchvat ještě nejsou dokončeny, což snadno způsobuje dopravní zácpy.

„Pokud některé nízkonákladové a regionální letecké společnosti budou i nadále létat z Tan Son Nhat, Long Thanh bude mít potíže s přilákáním partnerů pro dálkové lety. Zkušenosti z Kuala Lumpur Subang - KLIA ukazují, že cestující jsou zmatení a letecké společnosti váhají s přesunem,“ řekl pan Canh a zdůraznil potřebu synchronizovaného celního systému a digitální logistiky ke snížení rizik pro nákladní terminál.

Úřad pro civilní letectví naslouchá různým názorům

Dr. Nguyen Thi Hai Hang - ředitel Vietnamské letecké akademie - zdůraznil, že vietnamský letecký průmysl se silně zotavuje a je nutné efektivně a harmonicky využívat Long Thanh. Podle výzkumného týmu Ho Či Minovy univerzity, pokud některé nízkonákladové letecké společnosti nebo regionální trasy budou i nadále létat z Tan Son Nhat, bude mít Long Thanh potíže s přilákáním partnerů pro dálkové lety.

Pan Uong Viet Dung, ředitel Vietnamského úřadu pro civilní letectví, uvedl, že využívání lokality Long Thanh je „bezprecedentní problém“, který vyžaduje vědecký a transparentní plán a jasný přechodný scénář.

Konečným cílem je vybudovat z Long Thanh moderní mezinárodní tranzitní uzel, který bude konkurovat regionálním uzlům, aniž by došlo k narušení řetězce letecké dopravy a zároveň k opuštění strategické role Tan Son Nhat.

Úřad pro civilní letectví doposud potvrdil, že dosud nedokončil konečný plán, ale nadále naslouchá různým názorům, od odborníků až po cestující.

Očekává se, že do konce roku 2025 bude dokončena 1. fáze projektu Long Thanh a oficiálně bude v provozu od poloviny roku 2026, což je zásadní zlom pro vietnamské letectví. Projekt je však třeba realizovat harmonicky a s ohledem na potřeby zákazníků.

Navrhování efektivních řešení využívání mezi Long Thanh a Tan Son Nhat

Pro efektivní využití letišť Long Thanh a Tan Son Nhat navrhl pan Ngo Viet Nam Son vytvoření tříkrokového plánu.

První fáze: Long Thanh snižuje zátěž letiště Tan Son Nhat a více se zaměřuje na náklad, opravy a údržbu letadel.

Druhá fáze: po dokončení spojovací dopravní infrastruktury (dálnice, metro, okruh) bude převedena většina mezinárodních letů.

Třetí fáze: Long Thanh se stává předním dopravním uzlem v jihovýchodní Asii, ale Tan Son Nhat stále hraje důležitou roli v regionu a rozvíjí se směrem k městskému letišti, které obsluhuje charterové lety, soukromé tryskáče a komerční služby.

Zpět k tématu

DŮVĚRA

Zdroj: https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm