Snažte se o otevření tunelu Bai Gio nejpozději do 22. dubna

Ráno 16. dubna uspořádal náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy online setkání s terénní pracovní skupinou a zástupci příslušných jednotek provincií Phu Yen a Khanh Hoa, aby projednali plán na překonání sesuvu půdy v železničním tunelu Bai Gio, brzké znovuotevření severojižní železniční trati a zajištění absolutní bezpečnosti.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy požádal o zřízení předsunutého velitelského týmu, který by se zabýval incidentem v tunelu Bai Gio.

„Řešení incidentu v tunelu Bai Gio musí splňovat princip „4 na místě“ dle dané nouzové situace a zajistit 5 požadavků: co nejrychlejší uvolnění trasy; nejrychlejší mobilizace sil; nejkreativnější řešení; absolutní bezpečnost pro důstojníky, techniky a pracovníky zapojené do incidentu; jednotky musí soustředit co největší zdroje na nepřetržitou práci a snažit se dokončit vyřešení incidentu do 22. dubna v souladu s pokyny premiéra ,“ zdůraznil náměstek ministra Nguyen Danh Huy.

Náměstek ministra Nguyen Danh Huy ocenil úsilí jednotek a obcí při naléhavé podpoře, rychlém zvládnutí a překonání sesuvu půdy a uvedl, že ministerstvo dopravy ihned po incidentu nařídilo silám a organizacím k jeho překonání.

Ráno 13. dubna ministerstvo podalo zprávu premiérovi. Premiér nařídil ministerstvu dopravy, aby urychleně mobilizovalo maximální zdroje k rychlé nápravě sesuvu půdy v tunelu Bai Gio a usilovalo o co nejrychlejší otevření trasy.

Ministerstvo dopravy rovněž zaslalo dokument, v němž požaduje, aby dopravní policie, policie provincií Phu Yen a Khanh Hoa a související jednotky byly na místě nepřetržitě v provozu a urychleně nalezly řešení s cílem rychle a razantně provést pokyny premiéra.

Jednotky soustředí veškeré zdroje na nepřetržitou práci 24 hodin denně, 7 dní v týdnu a snaží se dokončit odstraňování problémů do 22. dubna.

Pokud jde o další plán a směr postupu, náměstek ministra Nguyen Danh Huy zdůraznil, že pracovní skupina v terénu i odborníci se shodli na tom, že tunel Bai Gio má velmi složitou geologii, je ve výstavbě již dlouhou dobu, konstrukce je degradovaná a sesuv půdy je v prognóze státní správy od roku 2020. Během procesu zpevňování tunelu Bai Gio došlo k incidentu, který naštěstí nezpůsobil škody na lidech ani stavebním majetku.

Na základě návrhu konzultanta a terénní pracovní skupiny vedoucí představitelé ministerstva v zásadě souhlasili s navrhovaným plánem, ale aby bylo řešení incidentu co nejrychlejší, náměstek ministra požádal o okamžité zřízení velitelského týmu v čele se zástupcem generálního ředitele Projektové rady 85, investora projektu; o řízení zajištění bezpečné výstavby 24 hodin denně, o pravidelné denní schůzky s pracovní skupinou Ministerstva dopravy; o zřízení pracovní skupiny Ministerstva dopravy v čele s náměstkem ministra Nguyen Danh Huyem, o konání denních schůzek, o sledování denního a hodinového postupu výstavby a o včasné poskytování pokynů.

Hlavními silami, které se snaží vyřešit problém s tunelem Bai Gio, jsou společnosti Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 a Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Předsunuté velitelské týmy jasně definovaly odpovědnosti každé jednotky a rozdělily pracovní zátěž během procesu reakce na incidenty mezi tři hlavní jednotky, a to rotu Song Da 10, akciovou společnost Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 a železniční akciovou společnost Phu Khanh Railway Joint Stock Company.

Jednotky mobilizují stroje, vybavení, materiály, lidské zdroje a jsou zodpovědné za zajištění veškerých financí během procesu opravy a výstavby. Projektová řídicí rada 85 mobilizuje další jednotky, aby během procesu opravy a výstavby poskytly dostatečné a včasné materiály,...

Podle pana Dang Sy Manha, předsedy představenstva Vietnamské železniční korporace, železniční průmysl přepraví v průměru 10 vlaků denně.

Do večera 15. dubna bylo ze stanice Tuy Hoa (Phu Yen) do stanice Gia (Khanh Hoa) a zpět přepraveno více než 13 000 cestujících 38 osobními vlaky; bylo zajištěno bezplatné jídlo a pití; osobní vlaky nadále jezdily podle plánu, na který byly prodány jízdenky, a zároveň se zlepšila kvalita organizace osobní dopravy.

Předseda představenstva Vietnamské železniční společnosti Dang Sy Manh (v bílé košili stojící uprostřed) byl na místě přítomen, aby řídil a povzbuzoval stavební jednotky.

Kvůli incidentu bylo zablokováno 77 nákladních vlaků. Železnice musela s přepravcem vyjednávat o přepravě zboží a dosud přes oblast incidentu přepravila 16 vlaků, přičemž upřednostňovala čerstvé, mražené a expresní zboží.

„ Jedná se o incident, který nemůžeme ovlivnit, takže škody na železniční dopravě jsou velmi rozsáhlé. Společnost doporučuje, aby všechny úrovně zvážily zdroje financování a za účelem minimalizace škod požádaly obce o zajištění dopravních prostředků, aby bylo zajištěno množství a podmínky pro osobní dopravu; doporučuje, aby příslušné orgány osvobodily vozidla přepravující cestující a zboží tunelem Deo Ca od poplatků za užívání silnic ...,“ navrhl pan Manh.

Pan Manh rovněž doporučil, aby po dokončení incidentu v tunelu Bai Gio příslušné orgány zvážily přidělení kapitálu na 1. krok posílení 12 slabých tunelů na trase, u kterých je třeba upřednostnit opravu s odhadovanými náklady nižšími než 500 miliard VND, a aby měly plán na řešení 27 slabých tunelů na celé železniční trati Thong Nhat.

Na místě byl přítomen generální ředitel Vietnamské železniční společnosti Hoang Gia Khanh (vpravo v helmě s dřeňovou helmou), aby řídil odstraňování problémů a povzbuzoval stavební jednotky.

Zástupce pracovní skupiny na místě, která se přímo zabývala sesuvem půdy, na schůzi uvedl, že tunel Bai Gio (tunel č. 23) je železniční tunel II. úrovně na severojižní železniční trati v obci Dong Bac, obec Dai Lanh, okres Van Ninh (Khanh Hoa). Trasa je v km 1230+991 - km 1231+385 a je dlouhý téměř 394 m. Tunel se zpevňuje a kapitál je financován ze střednědobého plánu veřejných investic na období 2016–2020.

Dne 12. dubna dostal dodavatel příkaz k uzavření tunelu od 9:32 do 13:32 z důvodu stavebních prací. Kolem 12:45 došlo při demolici starého betonového ostění tunelu kvůli slabému podloží na oblouku tunelu k sesuvu půdy, přičemž se zřítilo přibližně 150 m3 horniny a zeminy. Nedošlo ke ztrátám na životech ani poškození stavební techniky, ale vlakový provoz byl přerušen.

Bezprostředně po incidentu investor, konzultant pro dohled a stavební dodavatel koordinovali s Vietnamskou železniční společností a souvisejícími jednotkami zablokování úseku Hao Son-Dai Lanh a odklonění silniční dopravy v tunelu, aby se zvládl sesuv půdy.

Kolem 3:30 ráno 13. dubna úřady v podstatě odstranily všechny sesuvné trosky a připravily se na instalaci podpěrného rámu typu A na místo sesuvu a na stříkání betonu.

Kvůli složité geologii nad pláštěm tunelu (zvětralá hornina) však kameny nadále padají, což nezaručuje bezpečnost osob a vozidel, která se dále podílejí na čištění. Zvětralá zemina a padající kameny vyplňují průřez tunelu. V současné době velké kameny vyplnily otvor v kopuli tunelu o objemu cca 150 m3. Geologie nad tunelem má podobu naskládaných kamenů, které jsou vzájemně propleteny a vytvářejí velké dutiny.

Po instalaci všech podpěrných rámů začnou stavební jednotky stříkat maltu a betonovat ostění tunelu a budou se snažit otevřít severojižní železniční trať nejpozději do 22. dubna.

Během noci z 13. dubna na ráno 14. dubna příslušné strany pokračovaly v průzkumu a navrhování řešení založených na principu zachování stability nad tunelem i uvnitř něj pro manipulaci. Dne 15. dubna jednotky zpevnily zřícenou zeminu v tunelu nástřikem cementové malty s otevřenými stranami a vložením kotev k vytvoření buněk a tvrdých kostí.

Na vrcholu hory, v místě zřícení, byl proveden geologický průzkumný vrt, do zřícené zeminy byla napumpována cementová malta, aby se vyplnila mezera, čímž se stabilizoval horninový masiv na vrcholu tunelu a zabránilo se dalšímu zřícení.

Poté, co bylo místo zřícení v podstatě stabilní, jednotky 16. dubna pokračovaly v přípravě zařízení pro vrtání a vsazování kotev do ústí jámy a čerpání vysokotlaké malty pro vytvoření stabilní adheze, přičemž postupně odhloubily zřícenou horninu v tunelu a během kopání instalovaly podpěrné rámy.

Po instalaci všech podpěrných rámů na správná místa pokračujte s injektáží a betonovým obložením tunelu dle schváleného projektu a snažte se dokončit úpravy nejpozději do 22. dubna, aby byla otevřena železniční trasa sever-jih.

(Zdroj: Noviny Nhan Dan)

Odkaz: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

Zdroj