„Ocelová pevnost“ chrání plošinu

Obchodní přístav Vung Tau, 13:00 posledního dne roku 2023, slunce žhnulo. Nervózně jsme se třesli, nedokázali jsme sedět v klidu, s očima upřenýma na moře…

„Slyšel jsem sirénu, je to Hai Duong 67?“ zeptal jsem se vzrušeně.

Bílé noci

Už jsem nemohl déle čekat a dychtivě jsem běžel k místu, kde měla Hai Duong 67 zakotvit, až dorazí k břehu. Obraz muže sedícího v řídicím centru lodi byl stále skrz dalekohled nejasný, ale věděl jsem, že je to kapitán Ngo Viet Phong, osoba, na kterou jsem čekal.

Po 30 minutách zakotvení loď zastavila. Tříhodinové čekání se vyplatilo. Čekání na návrat „válečného koně“ chránícího plošinu. Z kajuty po schodech vystoupil kapitán Ngo Viet Phong a několik dalších členů posádky s opálenými tvářemi.

Kapitán Phong ignoroval několik hodin plánovaného odpočinku a nadšeně nás přivítal na palubě.

Moje hlídkové lodě pracují ve dne v noci.

„Vlny jsou tu letos rozbouřené, takže jsme rádi, že jsme se sem dostali,“ řekl kapitán Phong a přitáhl nám židle, abychom si mohli sednout.

Tato zpáteční cesta uzavírá 30denní a noční cestu na moři, během níž chrání vrtnou plošinu v oblasti Bach Ho - Vietsovpetro kapitána Phonga a posádku lodi Hai Duong 67. Pole Bach Ho je vzdálené asi 78 námořních mil od Vung Tau a cesta trvá téměř 12 hodin.

Kapitán Ngo Viet Phong otevřel telefon a ukázal nám záběry bílých vln, vysokých téměř 9 metrů, které jako by objímaly celou loď.

„Normální dům je vysoký asi 3–4 metry, ale vlny byly vysoké téměř 9 metrů, což stačilo na to, abychom viděli, jak divoké a nebezpečné to bylo,“ srovnal pan Phong.

Poté, co členové posádky předem obdrželi signál o špatném počasí, zůstali klidní, když se moře začalo bouřit a vlny byly vysoké. Teprve když vlny dosáhly výšky téměř 9 metrů a způsobily kymácení lodi, začala se v nich projevovat úzkost, ne proto, že by se báli, že by loď byla v nebezpečí, ale proto, že za špatného počasí, pokud by se s plošinou vyskytly problémy, by bylo obtížné okamžitě reagovat.

„Hlídková loď pro důl je jako víceúčelová stráž, která blokuje přístup padouchů a za každou cenu chrání plošinu. Pokud jsou zjištěny jakékoli abnormality nebo signály vyžadující pomoc, hlídková loď pro důl okamžitě přispěchá na podporu a situaci vyřeší,“ řekl kapitán Phong. Během bouře té noci, kdy vlny dosahovaly výšky téměř 9 metrů, musel kapitán Phong ovládat loď tak, aby se naklonila ve směru vln, aby se vyhnula náhlému stržení.

„Ocelové pevnosti“ společnosti HADUCO mají za úkol chránit plošinu.

Chraňte plošinu za každou cenu

Pro ropný a plynárenský průmysl je pro zajištění bezpečnosti provozovaných plošin nezbytná externí bezpečnostní síla. Loď Hai Duong 67 je jako silná ocelová pevnost, která plošinu obklopuje a chrání a často musí potlačovat lodě, které porušují předpisy námořní bezpečnosti. Většina plavidel, která se na ni dostávají, jsou zahraniční oceánská rybářská plavidla.

V případě „snadných“ případů, když je důlní hlídková loď potlačí, změní směr; v případě „obtížných“ případů se často úmyslně přiblíží a přiblíží se k vrtné soupravě. Když důlní hlídková loď dá signál ke změně směru, odmítnou a při použití rádia jej také ignorují, takže je důlní hlídková loď nucena je potlačit.

V některých vzácných případech vetřelci odmítli odejít, takže důlní hlídkové čluny musely k jejich zahnání použít vodní děla. S průtokem 1 200 m³/h a dosahem 120 metrů se útočící čluny zalekly a stáhly se.

Výše uvedená řešení platí pouze pro civilní plavidla. Pokud jde o plavidla zahraničních úřadů, musí plavidla hlídkující odminovací orgány informovat vietnamská plavidla pro dohled nad rybolovem a plavidla pobřežní stráže, aby se situace vyřešila.

V některých naléhavých případech není čas na hlášení, musí se rozhodnout kapitán. Bezpečnost lidských životů je vždy na prvním místě.

„Jako kapitán musím v nejhorším případě, například když se loď odhaduje jako potápějící se a neopravitelná, evakuovat všechny členy posádky s využitím dostupných záchranných prostředků. Musím udělat vše, co je v mých silách, abych členy posádky udržel naživu,“ řekl pan Phong.

Celou noc "zachraňoval" ohniště

S téměř 20 lety zkušeností na moři, včetně mnoha let jako kapitán na lodích s minovou základnou, se pan Phong musel vypořádat s mnoha incidenty, které se na plošině staly. V nejlehčích případech se jedná o případy, kdy je někdo nemocný. Loď poskytne důstojníkovi první pomoc a poté ho odveze k vrtulníku, který ho přepraví zpět na pevninu k ošetření. Vážnější případy představují technické incidenty, ke kterým dojde na plošině.

Když už mluvíme o incidentech na plošině, vzpomínky na Vietsovpetro před 8 lety na poli White Rabbit se vracejí, jasně v paměti kapitána.

V každém dole se kromě většiny ropy nachází i určité množství dalších doprovodných plynů. Při těžbě tyto plyny také stoupají nahoru sacím potrubím ropy. Tyto plyny jsou hořlavé, a protože se nepoužívají, v zájmu ochrany životního prostředí a zdraví se v současnosti všechny vrtné soupravy spalují.

Toho dne, když třínohá vrtná souprava ropného pole White Rabbit vrtala (těžila), hladina ropy stoupala a teplota hořáku se také vymkla kontrole. V tu chvíli se do vrtné soupravy náhle zahnala silná vítr. Horko zahalilo soupravu, ovlivnilo centrální soupravu a způsobilo, že se spustil automatický varovný signál.

Loď pro kontrolu dolů používá k přepravě lidí na plošinu železné klece.

Jakmile byl přijat nouzový signál, Hai Duong 67 okamžitě zaujala pozici a přiblížila se k plošině. Každý měl ve spěchu svou práci: někdo otevřel ventily hadic, někdo nastavil řídicí systém, někdo udržoval komunikační centrum…

U vrtů je teplota hořáku příliš vysoká, což je velmi nebezpečné a může vést k požáru vrtné plošiny.

„Pokud se příliš zahřeje, hlídková loď důlního vrtu to nedokáže unést, technické oddělení vrtné soupravy bude nuceno ji zastavit a zastavit těžbu. Každé náhlé zastavení však bude mít obrovský dopad, protože udržování vrtné soupravy v provozu je velmi nákladné. Když se vrt náhle zastaví, ovlivní to celý řetězec, celý systém,“ řekl kapitán Phong.

Kapitán Phong usoudil, že incident je v daný den obtížné zvládnout, a proto se přímo přiblížil k plošině. Od 20:00 předchozího dne do 6:00 následujícího dne byla teplota na plošině kontrolována. Po dobu 10 hodin neúnavně pracovalo 24 členů posádky na „zachraňování“ požáru.

Podle kapitána Phonga musí posádka důlního hlídkového člunu ať už narazí na jakoukoli situaci, vždy zachovat klid a nepanikařit. Incidenty se nestávají příliš často, nicméně jako „stráže“ je pro ně stav pohotovosti nutností.

„Jsme jako hasiči, vidíme požár, ale přesto spěcháme vykonat svou povinnost. Za téměř 20 let na moři se nestalo mnoho incidentů, za což jsem vždy vděčný. Který hasič chce, aby někomu hořel dům, aby ho mohl jít uhasit?“ řekl pan Phong a ukázal na své kolegy z posádky.

Kapitán Ngo Viet Phong (bílá košile) a posádka na lodi Hai Duong 67.

S funkcí a posláním chránit bezpečnost ropných a plynárenských projektů není loď Hai Duong 67 jen „ocelovým pásem“ pro zabránění zásahům, ale také živoucím milníkem potvrzujícím nesporné území a výlučnou ekonomickou zónu Vietnamu.

V dalekém moři musí posádka minolovky nejen čelit drsnému počasí, ale také dávat pozor na jakékoli podivné cíle, které by je mohly vyrušit, a musí být připravena reagovat na jakékoli incidenty. Neexistuje však větší radost a ideál než hlídat klidné moře a vrtné plošiny, které nikdy nepřestávají hořet.

Loď Hai Duong 67 patří společnosti Hai Duong Petroleum Maritime Joint Stock Company (HADUCO), což je podnik specializující se na poskytování námořních služeb v ropném a plynárenském průmyslu.
Společnost HADUCO je v současnosti jedním z lídrů na trhu v oblasti hlubinných služeb s flotilou 50 plavidel s více než 1 000 členy posádky. HADUCO má více než 20 let zkušeností s prováděním složitých operací na moři.

Zdroj