Dvoukolové vozidlo, které vytvořil německý vynálezce Karl von Drais, způsobilo na počátku 19. století senzaci v mnoha evropských zemích.
Replika dvoukolového vozidla Karla von Draise. Foto: Amusing Planet
V dubnu 1815 vybuchla sopka Tambora na dnešním ostrově Sumbawa v Indonésii s nebývalou silou. Do atmosféry bylo vymrštěno obrovské množství horninového odpadu, odhadovaného na 10 miliard tun. Tento popel a hornina stoupaly do stratosféry a rozšířily se, pokryly oblohu a na měsíce zatemnily sluneční světlo. Erupce také uvolnila do atmosféry velké množství oxidu siřičitého, což vedlo k tvorbě síranových aerosolů, které výrazně snížily teplotu zemského povrchu. Nízké teploty a změněné povětrnostní podmínky způsobily v mnoha částech světa neúrodu a hladomor.
Nedostatek zdrojů hluboce ovlivnil každodenní život a mnohým znemožnil uživit si tradiční dopravní zvířata, jako jsou koně a muly. V této obtížné situaci našel Karl von Drais, mladý německý vynálezce, impuls k vytvoření nového způsobu dopravy, který nebyl závislý na koni. To vedlo k vytvoření prvního dvoukolového vozidla na světě.
Laufmaschine navržený von Draisem se skládal ze dvou kol zarovnaných v přímé linii, podobně jako moderní jízdní kola a motocykly. Vozidlo bylo vyrobeno ze dřeva a dvě dřevěná kola s paprsky spojovala vodorovná tyč. Mezi tyčí bylo umístěno malé sedadlo potažené kůží, které poskytovalo sezení řidiči. K řízení sloužila svislá náprava s řadou ovládacích pák spojených s předním kolem. Pohon vozidla se spoléhal výhradně na sílu řidiče. Řidič seděl na koženém sedadle, tlačil nohama k zemi a pohyboval se tam a zpět, aby vytvořil hybnost. Každý zdvih pedálu poháněl vozidlo dále, než by to dokázal chodec.
12. června 1817 se von Drais vydal z Mannheimu ve svém vlečném voze po malebných silnicích do Badenu. Po jihozápadní trase urazil téměř 7 kilometrů, než dorazil k hostinci u silnice s názvem Schwetzinger Relaishaus. I když není jasné, zda se von Drais v hostinci zastavil, aby si odpočinul, historické záznamy potvrzují, že jeho cesta tam a zpět trvala něco málo přes hodinu, což je méně než polovina doby, kterou by trvalo jít stejnou trasou z Mannheimu do hostince a zpět.
O šest měsíců později si von Drais požádal o patent ve Francii a zavedl termín vélocipède pro popis svého vynálezu. Patentová přihláška byla úspěšná a vozidlo rychle upoutalo pozornost francouzské společnosti. Von Drais představil toto průkopnické vozidlo v několika evropských hlavních městech, zaujal široké publikum svým novým designem a funkčností a přinesl mnoho objednávek na vozidla poháněná lidskou silou. Protože si von Drais každou součástku vyráběl sám, dodací lhůta byla velmi dlouhá. Počáteční šílenství kolem tohoto vozidla proto v Evropě do konce téhož roku postupně opadlo. Mnoho výrobců ve Francii a Anglii si však uvědomilo rostoucí poptávku a snažilo se využít popularity vélocipèdu uvedením vlastních verzí. Mezi nimi byla za nejužitečnější považována verze vyrobená londýnským výrobcem sedadel Denisem Johnsonem.
Denis Johnson zavedl několik vylepšení svého dvoukolového vozidla, které prodával v Londýně. Nejvýznamnější byla příčka Johnsonova vozíku, která se uprostřed svažovala dolů, což umožňovalo použití větších kol a tím i lepší ovladatelnosti. Železný mechanismus řízení navíc poskytoval jezdci větší kontrolu. Integrace železných pásů podél vnějších okrajů kol navíc výrazně zvýšila jejich odolnost. Johnsonova verze si rychle získala popularitu počátkem roku 1819.
Tato dopravní mánie však rychle narazila na mnoho překážek, jako byly nerovné silnice a častá setkání s koňskými povozy, což ztěžovalo udržení rovnováhy. Někteří bezohlední jedinci dokonce jezdili po chodnících a ohrožovali chodce. Úřady v Německu, Anglii, Spojených státech a dokonce i v Kalkatě si uvědomily nebezpečí rostoucího trendu a omezily nebo zcela zakázaly jízdu na kole. Do konce roku 1819 mánie po rikšách téměř úplně opadla. Von Drais poté vytvořil mnoho dalších vynálezů, například první psací stroj.
An Khang (podle Amusing Planet )
Zdrojový odkaz
Komentář (0)