Je letecká diplomacie strategickým tahem Číny?

Koncem května Čína zahájila první komerční let letounu C919, svého prvního civilního letadla vyrobeného v Číně. Letadlo symbolicky vzlétlo z mezinárodního letiště Hongqiao v Šanghaji a přistálo v Pekingu, což znamenalo významný milník pro společnost Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

Toto je vnímáno jako krok Číny k prolomení monopolu Boeingu 737 (vyráběného americkým Boeingem) a Airbusu A320 (vyráběného evropským Airbusem). Podle agentury Reuters bude C919 zpočátku sloužit čínskému domácímu trhu a zaměřit se na potenciální trhy v Asii.

Čínský dopravní letoun C919 na mezinárodní letecké výstavě v Číně v listopadu 2022.

V článku na webu The Interpreter tvrdí australský konzultant pro veřejnou politiku Kazimier Lim, že význam čínského uvedení na trh letounu C919 přesahuje pouhé ekonomické aspekty. Podle něj je C919 nejnovějším nástrojem čínské zahraniční politiky, podobně jako Douglas DC-3 způsobil revoluci v letecké diplomacii za bývalého amerického prezidenta Franklina D. Roosevelta.

Letecká diplomacie

Podle experta Lima pravděpodobně žádné letadlo neztělesňuje mezinárodní leteckou politiku po druhé světové válce více než DC-3. Bylo to jedno z prvních čistě osobních komerčních letadel. Jeho dlouhý dolet a pohodlná sedadla umožnily DC-3 maximalizovat zisky tím, že eliminovaly závislost na námořní dopravě.

Roosevelt opakovaně prohlašoval, že DC-3 je cenným nástrojem pro posílení zahraničních vztahů Ameriky. Během svých zahraničních cest si Roosevelt kromě používání prezidentského letounu C-54 Skymaster s sebou vzal také letku DC-3 jako symbol posílení americké prestiže.

Bývalý prezident Roosevelt také daroval letadla DC-3 strategicky důležitým zemím. Nejvýznamnější je dar saúdskoarabského krále Abdula Azize jako symbol diplomacie a přátelství po Rooseveltově historickém setkání s králem podél Suezského průplavu 14. února 1945.

Boeing 737-900ER společnosti United Airlines vzlétá z mezinárodního letiště v Los Angeles v USA v roce 2018.

O šest let později obě země podepsaly Smlouvu o vzájemné obranné pomoci, formální obrannou smlouvu, která posílila bilaterální vztahy. DC-3 také sehrál roli při vzniku společnosti Saudia, saúdskoarabské národní letecké společnosti.

Čínský letoun C919 má podobný potenciál pro zahraniční politiku prezidenta Si Ťin-pchinga. Symbolizuje průlom Číny do velmocenské politiky v rámci mezinárodního leteckého průmyslu. Díky tomu může Peking využít C919 k posílení diplomatických vztahů a rozšíření svého politického vlivu na celém světě.

Posilování vztahů s Ruskem, Íránem a Severní Koreou.

Podle deníku South China Morning Post si v současné době C919 pro krátké vnitrostátní lety objednaly pouze čínské vnitrostátní letecké společnosti. Aby se proto C919 mohl propagovat jako technologický průlom a symbol Číny, musí se dostat na mezinárodní trhy.

Aby toho bylo dosaženo, musí se podle experta Lima vláda Si Ťin-pchinga zaměřit na dvě specifické skupiny klientů, aby upevnila svůj diplomatický vliv.

První skupina zahrnuje čínské partnery, kteří čelí mezinárodním sankcím, včetně Ruska, Íránu a Severní Koreje. V reakci na ruskou vojenskou kampaň na Ukrajině Západ uvalil sankce na moskevský civilní letecký průmysl, zavedl bezletové zóny a zabavil letadla.

Íránský sektor komerční letecké dopravy mezitím brzdí roky konfliktů, špatná infrastruktura, zanedbávání a nedostatečné investice. Mezinárodní sankce téměř znemožnily nákup leteckých dílů. Severní Korea čelí podobným problémům.

Írán, Rusko a Severní Korea jsou proto považovány za potenciální trhy, které by mohly nabídnout mnoho příležitostí pro C919 a pomoci tak upevnit mezinárodní vliv Číny.

Posílení spolupráce s rozvojovými zeměmi

Druhá skupina zahrnuje rozvíjející se země na mezinárodní scéně, které chce Peking dostat do své sféry vlivu. Podle zprávy Flightradar24 již indonéská letecká společnost TransNusa zakoupila čínské malé tryskáče ARJ21.

Další indonéští dopravci, včetně národní letecké společnosti Garuda Indonesia, také projevili známky investic do čínských leteckých technologií. Navíc se rozvíjející mocnosti, jako je Indie, která vyrábí letecké součástky, mohou odklonit od západních technologií a propagovat letadla asijské výroby pro Asiaty.

Keňa a Etiopie také přijaly investice do železniční infrastruktury z Pekingu a jsou ochotny přijmout čínskou leteckou technologii.

Nicméně, pokud chtějí prolomit monopol Boeingu a Airbusu, musí Čína vynaložit značné úsilí ohledně C919. Podle deníku The Interpreter se Peking musí zabývat otázkami důvěry zákazníků, včetně obav ohledně bezpečnosti, spolehlivosti a výkonu, a zároveň zajistit, aby cena byla konkurenceschopná s letadly západní výroby.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm