Národní shromáždění se rozhodlo investovat více než 1,7 milionu miliard dongů do výstavby vysokorychlostní železnice.

Usnesení o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice na ose sever-jih, které bylo na programu více než 15 let, dosáhlo do odpoledne 30. listopadu vysokého konsensu mezi delegáty Národního shromáždění .

Investice více než 1,7 milionu miliard dongů do výstavby rychlostní železnice 350 km/h ze severu na jih

Podle nedávno přijatého usnesení Národní shromáždění rozhodlo o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih (dále jen „projekt“) s předběžnou celkovou investicí ve výši více než 1,7 milionu miliard VND ze státního rozpočtu a dalších zákonných kapitálových zdrojů, realizovanou formou veřejných investic.

Národní shromáždění se dohodlo na přípravě studie proveditelnosti od roku 2025 a snaze o v podstatě dokončení projektu do roku 2035.

Severojižní vysokorychlostní železnice má celkovou délku přibližně 1 541 km, začíná na stanici Ngoc Hoi ( Hanoj ) a končí na stanici Thu Thiem (HCMC).

Poslanci Národního shromáždění hlasovali pro schválení usnesení o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose (Foto: Hong Phong).

Projekt prochází 20 provinciemi a centrálně řízenými městy včetně: Hanoje, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Tha Ho Yen,an, Khan B Nai, Ho Či Minovo Město.

Díky nové investici do dvoukolejné trati s rozchodem 1 435 mm má severojižní vysokorychlostní železnice konstrukční rychlost 350 km/h, je navržena pro přepravu cestujících, splňuje požadavky dvojího užití pro národní obranu a bezpečnost a v případě potřeby může přepravovat i zboží. Podél trasy se nachází 23 osobních a 5 nákladních stanic.

Podle předběžných výpočtů činí celková plocha pozemků potřebných k projektu přibližně 10 827 hektarů, z toho: rýžová půda přibližně 3 655 hektarů, lesní půda přibližně 2 567 hektarů a ostatní druhy půdy přibližně 4 605 hektarů. Předběžně přesídlená populace je přibližně 120 836 osob.

Národní shromáždění rovněž rozhodlo o mnoha konkrétních mechanismech a politikách při realizaci investic do vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem.

To znamená, že během realizace Projektu může předseda vlády rozhodnout o vydání státních dluhopisů na doplnění ročního investičního plánu a rozpočtu Projektu v případě, že roční státní rozpočet neodpovídá dosaženému pokroku.

Premiér se rovněž rozhodl mobilizovat kapitál oficiální rozvojové pomoci (ODA) a preferenční zahraniční úvěry k realizaci projektu, aniž by bylo nutné připravovat návrh projektu na využití tohoto kapitálu.

Hlava vlády je oprávněna rozhodnout o použití ročního zvýšení příjmů a úspor z ústředního rozpočtu (pokud existují) a dalších zákonných zdrojů kapitálu pro Projekt v případě, že roční odhad státního rozpočtu neodpovídá pokroku. Použití zvýšení příjmů a úspor nemusí být provedeno v pořadí priorit stanoveném zákonem o státním rozpočtu.

Obce si mohou ponechat 50 % výnosů z fondů na využívání půdy v blízkosti železničních stanic.

Pokud jde o rozvoj, využívání pozemkového fondu a přidanou hodnotu z pozemků v blízkosti stanic vysokorychlostní železnice, rozhoduje Provinční lidový výbor o ukazatelích plánování, architektury, technické infrastruktury a sociální infrastruktury; upravuje funkci využívání pozemků v blízkosti železničních stanic za účelem využití pozemkového fondu a přidané hodnoty z pozemků.

Pokud jde o částku získanou z využívání pozemkových fondů v blízkosti stanice vysokorychlostní železnice, může si provinční samospráva ponechat 50 % a 50 % odvést do ústředního rozpočtu na vyrovnání státního rozpočtu na investice do projektu.

Zasedání Národního shromáždění 30. listopadu (Foto: Hong Phong).

Pokud jde o pravomoc rozhodovat o úpravě investičních politik a projektů, v době, kdy Národní shromáždění nezasedá, Národní shromáždění zmocňuje Stálý výbor Národního shromáždění k projednání a rozhodování o úpravě investičních politik projektů, s výjimkou případů úpravy celkové výše investic.

Národní shromáždění pověřilo vládu odpovědností za organizaci realizace a investiční řízení projektu s cílem zajistit jeho pokrok a kvalitu, hospodárné a efektivní řízení a využívání kapitálu a zdrojů a prevenci korupce, plýtvání a negativity.

Během procesu provozu a využívání se premiér na základě návrhů z obcí rozhodl investovat do dalších stanic v městských oblastech s vysokou poptávkou po dopravě.

V předchozí zprávě předseda Hospodářského výboru Vu Hong Thanh uvedl, že existuje návrh na rozšíření rozsahu projektu od Lang Son po mys Ca Mau a rozdělení realizace do fází.

Stálý výbor Národního shromáždění uvedl, že plánování železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 stanovilo rozvoj nových železničních tratí z Lang Son do Can Tho, včetně 3 úseků: Lang Son (Dong Dang) – Hanoj, Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město, Ho Či Minovo Město – Can Tho, s cílem propojit dynamické regiony, městské oblasti, hlavní hospodářská centra a zajistit národní obranu a bezpečnost na severojižním hospodářském koridoru.

Protože železniční úseky z Lang Son do Can Tho mají odlišné dopravní potřeby, liší se i technické standardy a typy železnic. Tyto projekty jsou zkoumány a investovány podle nezávislých projektů, které odpovídají dopravním potřebám každého úseku a schopnosti mobilizovat zdroje.

Stálý výbor Národního shromáždění konkrétně uvedl, že úsek Lang Son – Hanoj ​​o délce 156 km je standardní železniční trať, přičemž se studuje podrobné plánování a investice se očekávají do roku 2030.

Úsek Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město je dlouhý 1 541 km a jedná se o vysokorychlostní železnici, jejíž výstavba by měla být zahájena v roce 2027; a úsek Ho Či Minovo Město – Can Tho je dlouhý 174 km a jedná se o standardní železnici, která je v přípravě na investice a jejíž realizace se očekává před rokem 2030.

Předseda hospodářského výboru Vu Hong Thanh (Foto: Pham Thang).

Pokud jde o socioekonomickou a finanční efektivitu projektu, Stálý výbor Národního shromáždění se domnívá, že železniční projekty přinášejí ekonomice velkou efektivitu. Příjmy vypočítané na splacení kapitálu projektu však pocházejí především z příjmů z dopravy a komerčního využívání, aby se vyrovnaly náklady na provoz, údržbu vozidel, údržbu infrastruktury a placení poplatků za infrastrukturu státu.

V prvních 4 letech provozu tedy příjmy mohou pokrýt pouze náklady na provoz a údržbu vozidel, takže stát musí částečně podporovat ekonomický kapitál přidělený železničnímu systému v jeho současné podobě, aby se infrastruktura udržela.

Vysokorychlostní železnice sever-jih je postavena tak, aby uspokojovala dopravní potřeby, vytvořila důležitou hnací sílu pro rychlý a udržitelný socioekonomický rozvoj, podpořila výhody severojižního ekonomického koridoru a zajistila efektivní propojení mezi východozápadními koridory a zeměmi v regionu.

Dantri.com.vn

Zdroj: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm