Odhodlán dokončit dálniční síť.

Ministerstvo stavebnictví právě dokončilo technické otevření pěti rychlostních silnic v rámci příprav na jejich otevření během svátků 30. dubna a 1. května. Jedná se o úsilí stavebního sektoru o propojení celé severojižní dálnice na východě a dokončení 3 000 km rychlostních silnic do roku 2025. Bude stanoveného cíle dosaženo podle plánu? Reportér novin SGGP poskytl na toto téma rozhovor náměstkovi ministra stavebnictví Nguyen Danh Huyovi.

REPORTÉR: Jak náměstek ministra hodnotí pokrok 12 dílčích projektů severojižní dálnice (východní úsek), která prochází provinciemi Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa a provinciemi delty Mekongu?

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy

* Náměstek ministra NGUYEN DANH HUY : K dnešnímu dni byly vyřešeny obtíže a překážky dílčích projektů severojižní dálnice na východě a postup realizace úzce sleduje stanovený plán. Kromě čtyř projektů, jejichž lhůty byly zkráceny tak, aby byly připraveny k provozu do 30. dubna (posledních 70 km trasy Van Phong - Nha Trang; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Bung - Van Ninh), budou do konce září otevřeny pro dopravu čtyři dílčí projekty (Vung Ang - Bung; Van Ninh - Cam Lo; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh).

Konkrétně se jedná o dva dílčí projekty, Can Tho - Hau Giang a Hau Giang - Ca Mau , které zpožďují plán kvůli průchodu oblastmi se slabým podložím, vyžadují dlouhou čekací dobu na vypořádání a čelí potížím s dodávkami materiálu. Ti z nás, kteří na těchto projektech pracují, doufají v pochopení ohledně těchto objektivních výzev. Ministerstvo stavebnictví rozhodně nařizuje investorům a dodavatelům, aby využili technická řešení ke zkrácení čekací doby na vypořádání a zorganizovali výstavbu tak, aby projekty byly dokončeny do konce letošního roku.

V poslední době byly dvěma největšími překážkami pokroku v dopravních projektech vyklízení pozemků a násypové materiály. Mohl by prosím náměstek ministra vysvětlit roli místních úřadů v této záležitosti?

* V praxi byly hlavními překážkami v realizaci dopravních projektů dosud vyklízení pozemků a dodávky materiálu. Ministerstvo dopravy (nyní Ministerstvo stavebnictví) si tento problém uvědomovalo a již od fáze přípravy projektu informovalo vládu a Národní shromáždění a doporučovalo jim, aby vydaly usnesení umožňující uplatňování zvláštních mechanismů při vyklízení pozemků, udělování licencí a využívání materiálů. V důsledku toho bylo vyklízení pozemků z velké části vyřešeno a dodávky materiálů byly dostatečně zajištěny, což přispělo k urychlení postupu projektu.

V celém tomto procesu hrály klíčovou a přímou roli místní orgány. Objevilo se mnoho obtíží a překážek, ale díky důkladnému a rozhodnému vedení Státního řídícího výboru pro klíčové národní projekty, zejména zapojení celého politického systému na všech úrovních obce, byly tyto problémy vyřešeny a projekty byly dokončeny v plánu.

Ve skutečnosti se některé dálniční projekty krátce po uvedení do provozu zhoršily. Jak je tedy implementována kontrola kvality těchto projektů?

* Především bych rád potvrdil, že naší hlavní zásadou pro všechny projekty je „kvalita je klíčová; nebudeme dělat kompromisy v kvalitě kvůli rychlosti“. Ministerstvo stavebnictví od samého začátku každého projektu požaduje, aby investoři zlepšili svou provozní kapacitu, efektivitu a účinnost v řízení stavebních investic, zejména v řízení kvality. Investoři jsou také zodpovědní za kontrolu a naléhání na stavební dodavatele, aby dodržovali požadavky na projekt a technické specifikace projektu.

Ministerstvo výstavby požaduje u firem zabývajících se projekcí a poradenstvím v oblasti projektování zlepšení kvality geodetických a projekčních prací, zejména úplnost a přesnost topografických, geologických a hydrologických průzkumných dat a vypracování vhodných projekčních řešení. U firem zabývajících se projekcí a poradenstvím v oblasti dozoru vyžaduje Ministerstvo výstavby přísnou kontrolu a dohled nad kvalitou výstavby, zejména nad kvalitou a původem materiálů. U stavebních dodavatelů Ministerstvo výstavby požaduje, aby stavbyvedoucí a personál dodavatele splňovali požadované standardy způsobilosti. Investor musí dále přísně dodržovat postupy pro přejímku projektu.

Rychlostní silnice Van Phong - Nha Trang (provincie Khanh Hoa) byla uvedena do provozu v 6:00 20. dubna. Foto: Hieu Giang

Po dokončení celé severojižní dálnice a dálnice Ho Či Minovo město v roce 2025, jak bude stavební průmysl v nadcházejícím období pokračovat v investicích do sítě rychlostních silnic a v jejím dokončení?

Národní cíl mít do roku 2030 více než 5 000 km rychlostních silnic byl stanoven v usnesení 13. národního kongresu Komunistické strany Vietnamu. K dnešnímu dni má země více než 2 000 km rychlostních silnic, z toho více než 1 800 km ve výstavbě (z toho více než 1 000 km bude dokončeno do konce roku 2025, čímž se dosáhne cíle více než 3 000 km), a byly vyčleněny finanční prostředky na realizaci více než 500 km. Výzkum a příprava investic a uvedení do provozu přibližně 700 km v období 2026–2030 tak přispějí k dosažení stanoveného cíle 5 000 km.

Včasné dokončení plánu rozvoje dálniční sítě pomůže zajistit vytvoření hlavní dopravní struktury v souladu s plánem, přispěje k meziregionální propojenosti a podpoří socioekonomický rozvoj země v novém období.

Ministerstvo stavebnictví právě navrhlo vládě schválit přidělení 6 500 miliard VND ze státního rozpočtu na účast v investičním projektu rozšíření úseku rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh (což odpovídá 40 % celkové investice). Zároveň ministerstvo navrhlo, aby byla Vietnamská korporace pro investice a rozvoj dálnic pověřena řídicí agenturou, která by byla odpovědná za mobilizaci zbývajícího kapitálu ve výši 9 814 miliard VND (což představuje přibližně 60 % celkové investice) pro realizaci projektu.

Podle sggp.org.vn

Zdroj: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/