Scénář výstavby železniční trati Ho Či Minovo Město

2fázová divergence

Po 4 měsících, kdy byl tento úkol pověřen Ministerstvem stavebnictví , vydala Rada pro řízení projektu My Thuan koncem minulého týdne oficiální zprávu č. 2869/PMUMT-KHKT, v níž Ministerstvu stavebnictví oznámila výsledky předběžné studie proveditelnosti železničního projektu Ho Či Minovo Město - Can Tho.

Přestože stále čeká mnoho dokončení a úprav, právě teď, s nedávno předloženou zprávou o předběžné studii proveditelnosti, si můžeme scénář výstavby železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho představit.

Konkrétně bude mít projekt železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho svůj výchozí bod na stanici An Binh v okrese Di An v Ho Či Minově Městě a jeho koncový bod na stanici Can Tho v okrese Hung Phu v městě Can Tho. S celkovou délkou trasy 175,2 km bude projekt procházet 5 provinciemi/městy, včetně Ho Či Minova Města, Tay Ninh, Dong Thap , Vinh Long a Can Tho.

Pokud jde o rozsah investic, projektová rada My Thuan navrhla investici do nové železnice pro běžnou přepravu cestujících a zboží s rozchodem 1 435 mm a její elektrifikaci. Celá trať bude zahrnovat 12 stanic, 3 depa (An Binh, Tan Kien, Can Tho), 4 stanice údržby a kontroly vozidel (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) a 3 stanice údržby infrastruktury.

Na trase se nacházejí 3 velké říční přechody (řeka Sai Gon, řeka Dong Vam Co, řeka Tay Vam Co) a 2 obzvláště velké říční přechody (řeka Tien a řeka Hau). Na základě výsledků prognózy poptávky po dopravě a pro zajištění efektivity investic projekt navrhuje rozdělit investiční fázi I na jednokolejnou trať, která bude uspokojovat poptávku po dopravě do roku 2055.

„Most je široký přibližně 6,5 m, speciální most přes řeky Tien a Hau je široký 12 m a má rozpětí 350–450 m. V dalším kroku provedeme specifický výzkum, který bude odpovídat skutečným podmínkám a použité technologii,“ uvedl pan Diep Bao Tuan, zástupce ředitele projektové rady My Thuan.

Vzhledem k tomu, že železniční trať Ho Či Minovo Město – Can Tho je dlouhá více než 175 km, celková potřeba půdy pro celý projekt je přibližně 801,5 hektarů, z čehož zemědělská půda tvoří 479,13 hektarů; přesídlená populace čítá 11 437 domácností.

S výše uvedeným investičním rozsahem má projekt předběžnou celkovou investici (fáze I) ve výši přibližně 173 643 miliard VND, což odpovídá 7,16 miliardám USD, z čehož náklady na kompenzace, podporu a přesídlení podle plánu činí přibližně 45 675 miliard VND (včetně nákladů na nepředvídané objemy).

Správní rada projektu My Thuan odhaduje celkovou investici (fáze II) na přibližně 64 973 miliard VND, což odpovídá přibližně 2,7 miliardám USD (bez finančních nákladů na projekt). Obecně se předběžná celková investice do projektu pohybuje kolem 238 616 miliard VND, což odpovídá 9,84 miliardám USD. Vedoucí představitelé správní rady projektu My Thuan odhadují, že míra investic do projektu ve výši přibližně 16,97 milionů USD/km je průměrnou úrovní ve srovnání s některými realizovanými projekty po přepočtu na rok 2025.

Orientace na veřejné investice

V oficiální zprávě č. 2869 uvedla správní rada projektu My Thuan, že mezinárodní zkušenosti s investičními projekty v železničním sektoru metodou PPP ve světě ukazují, že investice v rámci metody PPP nejsou efektivnější než veřejné investice.

Některé země investovaly do metody PPP, ale neuspěly, musely znárodnit nebo musely zvýšit úroveň státní podpory pro projekty PPP na velmi vysokou úroveň, například Tchaj-wan (Čína). Kromě toho některé projekty sice uplatňují metodu PPP, ale jejich investiční rozsah se týká především komerčních oblastí, centrálních stanic nebo investic do prostředků pro využití některých efektivních tras.

Proto na základě rozsahu ekonomiky, schopnosti mobilizovat kapitál a mezinárodních zkušeností, aby byla zajištěna úspěšná investice do železničního projektu Ho Či Minovo Město - Can Tho, navrhuje správní rada projektu My Thuan, aby formou investice pro tento projekt byly veřejné investice.

Poté, co stát dokončí stavební proces, bude Vietnamská železniční společnost (VŽD) přebírat správu, udržovat infrastrukturu a organizovat provoz celé trasy; a budou jí přiděleny veškeré prostředky a vybavení pro provoz.

Pokud jde o schopnost vyvážit kapitál, správní rada projektu My Thuan uvedla, že ve střednědobém období 2021–2025 byla kapitálová poptávka po projektu vyvážena vládou ve střednědobém plánu veřejných investic Ministerstva dopravy (nyní Ministerstva stavebnictví).

V období 2026–2030 činí kapitálová poptávka přibližně 98 070 miliard VND a v období 2031–2035 činí kapitálová poptávka přibližně 79 989 miliard VND. Podle ustanovení zákona o veřejných investicích Národní shromáždění v současné době posuzuje a rozhoduje o investičních politikách na základě schopnosti vyvážit kapitál, posoudit dopad na deficit státního rozpočtu a zajistit bezpečnost veřejného dluhu.

„Vzhledem k tomu, že se jedná o projekt se zvláštní prioritou, vláda zváží jeho předložení Národnímu shromáždění k rozhodnutí ve střednědobém plánu veřejných investic a pětiletém finančním plánu pro každé období na principu zajištění makroekonomické rovnováhy a bezpečnosti národního veřejného dluhu,“ analyzoval zástupce správní rady projektu My Thuan. Anh Minh

Železniční projekt Ho Či Minovo Město - Can Tho je zaměřen na výstavbu nové elektrifikované železniční trati o rozchodu 1 435 mm a délce 175,2 km, která bude sloužit osobní i nákladní dopravě. Trasa bude realizována s využitím veřejných investic s projektovanou rychlostí pro osobní vlaky 160 km/h.

Zdroj: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html