Výsledky inspekce investičního projektu modernizace trasy Cao Lanh-Lo Te

Podle skutečné terénní inspekce a stavebního převzetí Vietnamskou silniční správou (VRA) dosáhl projekt do října 2025 kumulativní produkce přibližně 660,35/763,74 miliardy VND (což představuje 86,5 % smluvní hodnoty); kumulativní výdaje od začátku projektu do dnešního dne dosáhly 636,54/945 miliardy VND (což představuje 67,4 %), v roce 2025 bylo vyplaceno 343/653,8 miliardy VND (což představuje 52,5 %).

Popisek fotografie — Asfaltobetonový povrch na trase.

V současné době na místě projektu investor a stavební dodavatelé v podstatě dokončili pískové zasypání vozovky, výstavbu vrstvy drceného kameniva typu II (spodní vrstva) v délce 24,13/26,4 km; výstavbu vrstvy drceného kameniva typu I (horní vrstva) v délce 9,11/26,4 km, přípravu na projekt asfaltování; dokončena výstavba pilot a spodní konstrukce 29/29 mostů na trase, u 28/29 mostů byly instalovány nosníky, u 14/29 mostů byla dokončena mostovka...

Kontrola projektové dokumentace, organizace výstavby a řízení kvality na staveništi ukazuje, že investor denně mobilizuje 33 stavebních týmů s téměř 100 specializovanými stroji a zařízeními, stovkami dělníků a dělníků rozmístěných po celé trase na realizaci jednotlivých prvků, ale postup projektu je stále zhruba o 0,58 % zpožděn oproti plánovanému harmonogramu. Některé položky, jako je úprava a doplnění poškození povrchu hlavní vozovky, přidání odvodňovacích propustků přes obslužnou komunikaci, úprava odvodnění záhonů, úprava pilíře T1 mostu Tan My, úprava a doplnění bezpečnosti provozu..., byly investorem schváleny, ale postup realizace je pomalý a pokud se v nadcházejícím období nezrychlí, ovlivní to celkový postup projektu.

Je pozoruhodné, že někteří stavební dodavatelé stále umožňují problémy s bezpečností silničního provozu, například: dodavatel z Truong Thanh, který staví křižovatku Lo Te, nezakryl, neumístil značení ani neoplotil prostor, kde se na staveništi shromažďují ocelové materiály, chybí mu pracovníky, kteří by dohlíželi na bezpečnost silničního provozu, a opatření k ukotvení železných nosníků jsou stále nedostatečná... Nebo dodavatel stavební firmy Nghe An staví vrstvu CPĐ, ale nezajistil počet válců v souladu s postupem a vědecky nenasypal písek na příjezdovou cestu...

Pokud jde o zajištění bezpečnosti práce a hygieny životního prostředí, Vietnamská správa silnic prostřednictvím inspekce informovala, že na některých mostech ve výstavbě, mostovkách a svodidlech, na rozpětích křížících obytné komunikace, neexistují žádná opatření, která by zabránila pádu materiálu z rozpětí a zajistila tak bezpečnost osob a vozidel pod nimi; na některých místech nebyl odstraněn přebytečný písek pro zasypání vozovky, nebyl odstraněn nevyužitý písek a nebyla posečena svahová tráva...

Kromě toho se v současné době na trase nacházejí obytné oblasti zasahující do silničního koridoru, které staví vjezdy přímo napojující na hlavní trasu (v oblasti bez návrhu obslužné komunikace), což přímo ovlivňuje bezpečnost provozu na trase a plán organizace dopravy po uvedení projektu do užívání. Investor musí koordinovat brzké vyčištění oblasti.

Vzhledem k výše uvedené realitě žádá Vietnamská správa silnic Projektovou radu My Thuan a zhotovitele, aby urychleně provedli bezpečnostní opatření, urychlili postup výstavby, pečlivě sledovali kvalitu výstavby, přísně dodržovali vládní vyhlášku 06/2021/ND-CP ze dne 26. ledna 2025, zákonná ustanovení o výstavbě, nabídkách a podepsaných smlouvách; řídili konzultanty a dohlíželi na úplné provádění prací v oblasti řízení kvality výstavby v souladu s ustanoveními stavebního zákona a pravidelně informovali Vietnamskou správu silnic o výsledcích výstavby a údržbě stavby.

Investor dále nařídil zhotoviteli, aby zkontroloval a kompletně doplnil systém značení, dopravních značek a semaforů s cílem zajistit bezpečnost silničního provozu, zajistil výstražný personál, zorganizoval regulaci provozu, ochranné pomůcky atd. s cílem zajistit absolutní bezpečnost pracovníků, stavebních strojů, účastníků silničního provozu, osob v oblasti projektu během výstavby a zajištění bezpečnosti, pořádku a hygieny životního prostředí; aby před uvedením do provozu prověřil bezpečnost silničního provozu; aby zkontroloval projektový plán a organizaci dopravy na některých místech spojujících obslužnou komunikaci s mosty Cao Lanh, Lap Vo a Vam Cong s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu na trase po přijetí a uvedení projektu do provozu.

Investor dále naléhavě spolupracuje se Správou silnic IV. oblasti a místními úřady na nalezení řešení pro nakládání s místy, která narušují silniční koridory; s domácnostmi, které se nelegálně napojují na hlavní trasu, je třeba nakládat v souladu s předpisy a zajistit oddělení motocyklů a základních vozidel od hlavní trasy v souladu s plánem organizace dopravy projektu schváleným Ministerstvem stavebnictví .

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm