Podle Rady pro řízení námořních projektů (National Project Management Board) prochází projekt modernizace vodní cesty Quy Nhon v současné době environmentálními postupy, jejichž výstavba má brzy začít. Projekt již dokončil posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) a byl předložen ke schválení Ministerstvu přírodních zdrojů a životního prostředí .
Projekt zahrnuje výstavbu a modernizaci kanálu Quy Nhon pro plavidla s nosností 50 000 DWT s cílem rozšířit kanál na délku 7 km, šířku 140 m a výšku dna kanálu (-13 m).
„Teprve po schválení posouzení vlivů na životní prostředí (EIA) může být investiční projekt připraven a provedeny další kroky. Pokud se podaří EIA schválit včas, projekt by mohl být připraven k zahájení výstavby v roce 2024,“ informoval vedoucí rady pro řízení námořních projektů.
Pan Ho Lien Nam, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Quy Nhon Port, uvedl, že přístav bude v nadcházející době udržovat vodní plochu před kotvišti č. 2, 3, 4 a 5, aby mohl přijímat plně naložené lodě o nosnosti 50 000 DWT.
„Přepravní kanál však nebyl modernizován a v současné době nesplňuje původní standard -11 m. To ovlivňuje provoz a efektivitu přístavu. Neschopnost velkých lodí vplout také snižuje námořní poplatky a sazby,“ uvedl pan Nam.
Podle vedoucích představitelů přístavu Quy Nhon se na domácím i mezinárodním trhu s přepravou neustále zvyšuje velikost lodí s cílem optimalizovat čas a šetřit náklady. Počet nákladních lodí připlouvajících do námořních přístavů obecně, a zejména do přístavu Quy Nhon, za účelem přijímání/dodávání zboží, má tendenci klesat, pokud jde o počet plavidel, ale zároveň se zvyšuje celková tonáž a nosnost, s cílem zvýšit objem přepravy a zároveň snížit náklady na námořní dopravu a logistiku dovozu/vývozu.
V přístavu Quy Nhon je poptávka po manipulaci s plně naloženými plavidly o nosnosti 50 000 DWT a částečně naloženými plavidly o nosnosti 70 000 DWT pro přepravu dovozního a vývozního zboží, jako jsou kontejnery, ocelové svitky, dřevěné štěpky, dřevěné pelety, nerostné rudy a zařízení (což představuje 85 % celkové propustnosti v přístavu), velmi vysoká a praktická pro přepravce i majitele lodí.
Pro zboží s velkými a stabilními dodávkami přes přístavy ve skupinách přístavů 2 a 3 často používají odesílatelé a majitelé lodí stálou flotilu plavidel, která se střídají mezi přístavy pro přepravu a dodávku zboží.
V současné době je objem kontejnerového nákladu odbaveného v přístavu Quy Nhon přibližně 150 000–200 000 TEU/rok. Námořní společnosti obvykle zastavují v přístavech na severu, než se vydají do zámořských destinací.
„Omezení pro přijímání lodí v důsledku limitů tonáže, délky a ponoru v průlivu však brání přijímání velkotonážních plavidel. Přístav Quy Nhon je mezitím konečnou destinací lodí před opuštěním Vietnamu, takže se často vyskytují případy, kdy lodě musí snížit svůj náklad v sousedních přístavech nebo omezit náklad z Quy Nhon, nebo dokonce zrušit své plavby do Quy Nhon,“ uvedl pan Nam.
Kromě toho servisní trasy spojující mateřské lodě v uzlech, jako je Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hongkong, a finanční trasy, které vyžadují přípojné lodě delší než 200 m pro zvýšení objemu přepravy, provozování delších tras a snížení nákladů, mohou v současné době zastavovat v Hai Phongu a Da Nangu , ale nemohou zastavovat v Quy Nhon pro vyzvednutí a doručení zboží.
Stálá flotila lodí pro přepravu sypkých materiálů má také velkou nosnost přibližně 50 000 DWT, která obvykle slouží k přepravě dřevní štěpky, dřevěných pelet a válcovaných ocelových plechů v některých přístavech v přístavních skupinách 2 a 3, které mohou kotvit v přístavu Quy Nhon za účelem nakládky a vykládky nákladu. Lodě je však povoleno přijímat pouze v kotviště č. 4 přístavu.
„Během špičky je počet lodí připlouvajících za účelem nakládky/vykládky nákladu vysoký. Dlouhodobé čekací doby v kotvištích, trvající i několik dní, vedou ke ztrátám pro majitele nákladu a lodí a plýtvají zdroji pro dovozní a vývozní podniky a provozovatele přístavů,“ sdělil vedoucí pracovník přístavu Quy Nhon.
Je pozoruhodné, že přístav Quy Nhon nyní získal od Vietnamské námořní správy povolení k uvedení kotviště č. 1 do provozu po dokončení jeho modernizace. Koteviště č. 1 má hloubku vody před kotvištěm -12,2 m a jeho konstrukce je navržena pro plavidla s nosností až 50 000 DWT. Podmínky týkající se plavebního kanálu, kapacity lodivodů, kapacity flotily remorkérů, pracovní síly a manipulačního zařízení jsou v zásadě splněny.
Tato společnost se proto domnívá, že pokud bude investiční projekt na rekonstrukci a modernizaci námořního kanálu Quy Nhon realizován podle projektu, zvýší se kapacita přístavu pro příjem lodí a zboží. To přispěje k socioekonomickému rozvoji provincie Binh Dinh a regionů Centrální a Střední vysočiny.
Cílem projektu je rekonstrukce a rozšíření kanálu o délce 7 km, šířce 140 m a výšce dna kanálu (-13 m). Odhadovaný objem vytěžené vody je přibližně 3,05 milionu m3, což uspokojí potřeby nákladní dopravy v oblasti.
Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
Komentář (0)