Změna předpisů o železničním spojení s letišti a námořními přístavy

V návrhu zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů), který je předmětem veřejného mínění, ministerstvo dopravy navrhlo doplnit předpisy o železničních spojeních.

Letiště s kapacitou přes 30 milionů cestujících ročně a námořní přístavy třídy 1 musí být propojeny železnicí.

Podle návrhu v předběžné dohodě musí být mezinárodní letiště s kapacitou 30 milionů cestujících/rok nebo více, námořní přístavy typu I nebo vyšší, suché přístavy, vnitrozemské vodní přístavy s kapacitou 50 000 TEU/rok nebo více v provinciích/městech, kterými procházejí národní a místní železnice, propojeny s železnicí, aby byly splněny potřeby dopravy, socioekonomického rozvoje, národní obrany, bezpečnosti a ochrany životního prostředí.

Podle návrhu zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů) musí mít námořní přístavy typu I nebo vyššího a suché přístavy a vnitrozemské vodní přístavy s kapacitou 50 000 TEU/rok nebo více železniční spojení (Foto: ilustrace).

Zástupce Vietnamského železničního úřadu uvedl, že doplnění tohoto nařízení má za cíl upřesnit dokumenty strany a vlády týkající se sběru a odbavování cestujících a zboží na letištích, v námořních přístavech, suchých přístavech a vodních přístavech; zároveň je v souladu s plánováním systému letišť, námořních přístavů a ​​vnitrozemských vodních přístavů a ​​plánováním železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050; Zelený projekt COP26, COP27. Na druhou stranu zprávy Evropské organizace námořních přístavů (ESPO) a Evropské komise, Federace vnitrozemských přístavů (EFIP), ukázaly, že: Efektivita zvláštních námořních přístavů a ​​námořních přístavů s vysokou poptávkou po dopravě závisí na schopnosti optimalizovat vodní, silniční a železniční dopravní spojení v celé dopravní síti. Efektivita železničního provozu a spojení do a z přístavů je nezbytná pro maximalizaci využití železnic jako udržitelného způsobu dopravy. Propojení železnic se systémem suchých přístavů má za cíl optimalizovat přepravu dovozního a vývozního zboží v každém regionu a ekonomických koridorech; propojení suchých přístavů s námořními přístavy; přispívá k dokončení dopravní sítě, podporuje multimodální dopravu a snižuje náklady na dopravní a logistické služby. Tato novela zákona zároveň doplní nařízení, že silnice vedoucí ke stanici jsou dopravní infrastrukturou sdílenou podniky i občany a jsou financovány státem nebo organizacemi, jednotlivci a podniky za účelem jejich výstavby, rekonstrukce, modernizace a údržby. Cílem je sjednotit správu silnic vedoucích ke stanici, sloužit socioekonomickému rozvoji lokality, zajistit lidem a dopravním prostředkům pohodlný přístup k železniční stanici; mobilizovat místní zdroje k investicím do rozvoje infrastruktury pro železniční dopravu. Klasifikace stanic, zlepšení kapacity pro mezinárodní dopravní aktivity V návrhu revidovaného zákona o železnicích jsou železniční stanice klasifikovány podle povahy dopravních spojení, zatímco stávající zákon o železnicích z roku 2017 klasifikuje pouze podle funkce (osobní stanice, nákladní stanice, technická stanice, smíšená stanice). V souladu s tím se doplňují další klasifikační předpisy: Mezinárodní tranzitní stanice jsou stanice, které provádějí celní odbavení vozů, zboží a cestujících přepravovaných mezinárodně po železnici. Hraniční stanice jsou stanice, které plní funkce mezinárodních tranzitních stanic a mají za úkol provádět komunikační postupy pro lokomotivy a vagóny se železnicemi sousedních zemí. Vnitrostátní stanice jsou stanice, které provádějí vnitrostátní nákladní, osobní a technickou dopravu.

Stanice Kep má dočasné povolení provozovat mezinárodní nákladní železniční dopravu.

Zástupce Vietnamského železničního úřadu vysvětlil přidání tohoto nařízení a uvedl, že od roku 2020 dochází k nahromadění zboží, které podléhá dovozním a vývozním procedurám na hraniční bráně Dong Dang (hraniční stanici). Proto je nutné mít mezinárodní tranzitní stanice, které by zmírnily některé celní procedury na hraničních stanicích, vytvořily příznivé podmínky pro celní odbavení zboží a snížily náklady na dopravu pro podniky. V roce 2023 ministerstvo dopravy povolilo stanici Kep (provincie Bac Giang ) dočasně provozovat mezinárodní tranzitní operace za účelem provádění některých procedur souvisejících s dovozem a vývozem zboží. Vzhledem k absenci podrobného a jasného právního koridoru však proces přeměny stanice Kep na mezinárodní tranzitní stanici zabere mnoho času a postupů, což vede k neschopnosti prosazovat výhody a snižuje konkurenceschopnost železniční dopravy. Návrh zákona také doplňuje ustanovení: Zvláštní městské oblasti a městské oblasti typu I, kterými procházejí národní železnice, musí zřídit osobní stanice v centru města nebo na místě vhodném pro přístup a spojení s jinými druhy dopravy. Podle Vietnamského železničního úřadu je nutné regulovat umístění osobních stanic národních železnic, aby sloužily jako základ pro orientaci rozvoje městského prostoru. Praktické zkušenosti z rozvinutých zemí ukazují, že počet cestujících přepravovaných národními železnicemi je velmi vysoký, a doprava všech těchto cestujících do centra města výrazně sníží zátěž na cestování a vytvoří příznivé podmínky pro propojení železniční dopravy s jinými druhy dopravy. „Podle mezinárodních zkušeností se osobní stanice národních železnic nacházejí v centrální části města, takže cestující se mohou dostat přímo z centra do předměstí, aniž by museli přestupovat, a nedochází k hromadění a přetížení velkého počtu cestujících na přestupních stanicích mezi městskými a národními železnicemi. Toto je velmi efektivní řešení současného problému městské dopravy,“ uvedl zástupce Vietnamského železničního úřadu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ket-noi-duong-sat-voi-san-bay-cang-bien-192241002222001303.htm