Zaměřte zdroje na rozvoj dopravní infrastruktury

Provincie Ninh Binh, která se nachází jižně od delty Rudé řeky, čelí skvělé příležitosti k integraci zdrojů a komplexnímu plánování synchronního a moderního systému dopravní infrastruktury. To představuje pevný základ pro přilákání rozsáhlých, high-tech projektů a vytvoření moderního logistického centra, čímž se efektivně využije potenciál a výhody pro rozvoj provincie.

Vodní doprava je pohodlná díky kanálu Nghia Hung, který spojuje řeky Day a Ninh Co.

Mnoho výhod pro rozvoj dopravní infrastruktury

Aby bylo možné efektivně využít potenciál a výhody strategické geografické polohy provincie Ninh Binh v kontextu, kdy celá země realizuje zásadní politiky zaměřené na restrukturalizaci prostoru socioekonomického rozvoje, reorganizaci administrativních jednotek a posílení regionální propojenosti v duchu usnesení 13. sjezdu Národní strany a usnesení Národního shromáždění č. 81/2023/QH15 ze dne 9. ledna 2023 o Národním generálním plánu na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, je naléhavým a průlomovým požadavkem rozvoj moderního, synchronního systému dopravní infrastruktury, který efektivně propojí jednotlivé druhy dopravy a ekonomické regiony. V poslední době se dopravní infrastrukturní systém provincie těší pozornosti mobilizaci zdrojů pro investice do renovací a modernizace.

Expert Nguyen Huy Hoang, vedoucí oddělení strategie a politiky (Akademie strategie, Školení stavebních úředníků - Ministerstvo stavebnictví), uvedl, že pokud jde o silnice, provincie Ninh Binh má v současné době 15 národních dálnic (QL) o celkové délce přibližně 700 km, z čehož 74 km tvoří rychlostní silnice (severovýchodní dálnice). Důležité hlavní dálnice jsou 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... Provinční silnice mají přibližně 50 tras o celkové délce přibližně 950 km. Venkovské a městské silnice mají přibližně 7 000 km. Železniční trať sever - jih prochází oblastí v délce přibližně 100 km s 11 stanicemi, z nichž hlavní stanice jsou Phu Ly, Nam Dinh a vyhrazená železniční trať Phu Ly - Kien Khe - But Son je dlouhá 8,2 km.

Pokud jde o vnitrozemské vodní cesty, existuje 10 hlavních tras o celkové délce přibližně 370 km, z nichž 2 trasy představují hlavní dopravní koridory celého regionu delty Rudé řeky: Hanoj ​​- Lach Giang (přes řeky Červená, Dao Nam Dinh a Ninh Co k ústí Lach Giang) a Quang Ninh, Hai Phong - Ninh Binh (přes řeky Luoc, Hong, Dao, Ninh Co, Day, Vac, Hoang Long). Infrastruktura vodní dopravy se zpočátku těšila investiční pozornosti odpovídající jejímu potenciálu. Projekt kanálu Nghia Hung - plavební komory spojující řeky Day a Ninh Co byl dokončen a uveden do provozu, což podporuje efektivní využívání vnitrozemské vodní dopravy v regionu a propojuje ji s celou zemí prostřednictvím říční a námořní dopravy.

Spolu s tím bylo do podrobného plánování skupiny severních námořních přístavů (skupina 1) na období do roku 2020 s vizí do roku 2030 přidáno plánování nového specializovaného námořního přístavu (Xuan Thien) pro uspokojení poptávky po dováženém/vyváženém zboží po moři v rozsahu 42,6 až 48,1 milionu tun a do podrobného plánování skupiny severních námořních přístavů (skupina 1) na období do roku 2020 s vizí do roku 2030 byl přidán přístav pro kapalný náklad Truong An; plánování přístavů pro kapalný náklad bylo aktualizováno a do podrobného plánování skupiny námořních přístavů, přístavů, přístavišť, terminálů s bójemi, vodních ploch a vodních regionů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 byl přidán přístav pro kapalný náklad Truong An.

Rozvojová osa spojuje mořskou ekonomickou zónu provincie s rychlostní silnicí Cau Gie-Ninh Binh.

Upřednostnit investice do regionální a meziregionální dopravní infrastruktury

Aby provincie splnila rozvojové požadavky v nové situaci, mobilizovala zdroje na investice do rozvoje synchronní a moderní dopravní infrastruktury, přičemž upřednostňuje projekty na posílení regionální a meziprovinční propojení a odstranění „úzkých hrdel“ ve strategické dopravní infrastruktuře. Existují projekty, které nejen prolomí „slepou uličku“, ale dokonce obrátí a změní strategickou polohu lokalit z koncových bodů trasy na výchozí bod důležitých meziprovinčních dopravních uzlů. Projekty pomáhají pohodlně propojit lokality s dynamickými ekonomickými zónami, póly růstu a ekonomickými koridory regionu a s životně důležitým dopravním systémem země, čímž vytvářejí průlom v přilákání investic.

Pro zajištění pokroku byla realizována řada klíčových projektů, rozsáhlých projektů strategického významu, jako například: projekt rozšíření východní dálnice, úsek Cao Bo - Mai Son; úsek dálnice Ninh Binh - Hai Phong provincií, který otevírá novou spojovací osu od jižní brány Hanoje k hlavnímu severnímu námořnímu přístavu... Investiční projekty na výstavbu křižovatky Phu Thu a spojovací trasy; mostu Tan Lang a regionální spojovací trasy, která spojuje okruh 4, 5 přes státní dálnici 38 s státní dálnicí 21; silnice rovnoběžná s okruhem 5 - oblast hlavního města Hanoje (fáze 1), úsek od křižovatky spojující národní dálnici 21B ke křižovatce s ulicí Le Cong Thanh - fáze 3...

Zejména projekt výstavby 32,3 km dlouhé meziregionální spojovací trasy mezi jižní deltou Rudé řeky – severozápadem – severozápadním centrálním pobřežím byl schválen Lidovou radou provincie Ninh Binh v XV. období s celkovou investicí téměř 7 000 miliard VND. Očekává se, že tento projekt se stane novou hnací silou pro podporu regionální propojenosti a udržitelného socioekonomického rozvoje; cílem je propojit klíčové národní dopravní trasy, jako jsou: severojižní dálnice (východ) a státní dálnice 1, 12B, 45, 10; pobřežní silnice vedoucí přes pobřežní nížiny provincií Sever a Severní centrální oblast; silnice Ho Či Minova města spojující severozápadní region. Projekt tak vytvoří hnací sílu pro podporu rozvoje hospodářské regionální propojenosti mezi nížinami a horami a rozšíří rozvojový prostor pro Ninh Binh a sousední provincie.

Nicméně i přes dosažené výsledky má systém dopravní infrastruktury provincie stále mnoho úzkých míst, která jsou hlavními důvody bránícími rozvoji, jako například: Hlavní dopravní tepny jsou soustředěny převážně ve směru sever-jih a chybí jim spojovací trasy ve směru východ-západ; spojovací trasy mezi hlavními městskými oblastmi jsou stále roztříštěné, nejasné a nepodporují propojení dopravy; propojení a synchronizace mezi druhy dopravy (silniční, železniční, vodní a letecká) jsou stále omezené, silniční doprava stále tvoří velký podíl ve srovnání s vnitrozemskou vodní a železniční dopravou...

V kontextu stále naléhavější potřeby inovace modelu rozvoje a zlepšení efektivity regionální správy byl vytvořen jednotný rozvojový prostor provincie; nejenže podporuje potenciál a výhody každé jednotlivé lokality, ale také se vzájemně doplňuje a rozšiřuje a vytváří novou silnou a udržitelnou hnací sílu rozvoje... Ihned po dokončení fúze a oficiálním uvedení do provozu od 1. července 2025 výbor Provinční strany, Lidová rada a Lidový výbor nové provincie Ninh Binh rozhodně nařídily oddělením a pobočkám, aby okamžitě zahájily plánování a úpravy plánování, zejména urychlily plánování a investice do trasy spojující tři předchozí města (Nam Dinh, Hoa Lu, Phu Ly); trasy spojující Hoa Lu s dálnicí Cao Bo; rozšíření trasy Cao Bo - Ninh Co; okamžitou realizaci projektu výstavby mezinárodního letiště Ninh Binh; podporu investic do průmyslové infrastruktury, propojení infrastruktury průmyslového parku s celostátními silnicemi atd., vytvoření průlomu v socioekonomickém rozvoji nové provincie Ninh Binh a přilákání mezinárodních investorů; být základem pro formování pólů růstu a dynamických regionů a vytvářet podmínky pro restrukturalizaci rozvojového prostoru podle integrovaného a moderního modelu.

Provincie Ninh Binh je po administrativním uspořádání lokalitou s potenciálem pro trh letecké dopravy. Ministerstvo stavebnictví proto podporuje politiku výzkumu a doplnění plánování nového letiště v provincii Ninh Binh a navrhuje, aby premiér zvážil a pověřil Provinční lidový výbor organizací přípravy projektu, který by prozkoumal možnost vytvoření letiště, a zaslal jej ministerstvu k posouzení a podal premiérovi zprávu k rozhodnutí o doplnění plánu. Ministerstvo stavebnictví zároveň pověří specializované agentury a jednotky koordinací a vedením provincie v procesu realizace výstavby 2 hlavních silnic z historických památek Trang An a Bai Dinh a výstavbou 9 mostů přes řeky Day a Hoang Long...

Klíčové projekty dopravní infrastruktury realizované v provincii postupně splňují požadavky cíle vytvoření moderního a dynamického rozvojového prostoru a postupně transformují Ninh Binh v průmyslově-servisní provincii rozvíjející se podle modelu zeleného a inteligentního růstu, usilující o to, aby se do roku 2030 stala průmyslově rozvinutou provincií s identitou národního centra dědictví; do roku 2035 usilující o to, aby se stala centrálně řízeným městem; civilizovanou, moderní a udržitelnou městskou oblastí s kulturní identitou, srovnatelnou s historickými městskými oblastmi a kreativními městy v zemi i na mezinárodní úrovni.

Článek a fotografie: Thanh Trung

Zdroj: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm