Nejdůležitější světová přepravní trasa je přerušena.

Dne 6. února se Ministerstvo průmyslu a obchodu ve spolupráci s Vietnamskou námořní správou ( Ministerstvo dopravy ) a Ministerstvem pro Blízký východ a Afriku (Ministerstvo zahraničních věcí) dohodlo na uspořádání schůzky, na níž se budou diskutovat o řešeních, jak odstranit potíže pro dovozní a vývozní podniky v důsledku situace v Rudém moři.

Tran Thanh Hai.jpg
Pan Tran Thanh Hai: Potenciální dopad konfliktu v Rudém moři na Vietnam není malý.

Pan Tran Thanh Hai - zástupce ředitele odboru dovozu a vývozu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ) uvedl, že od konce roku 2023 muselo mnoho lodních společností kvůli konfliktům v oblasti Rudého moře změnit trasy a nyní neplují Suezským průplavem, ale obejdou Mys Dobré naděje, což prodloužilo cestu lodi o 10 až 15 dní než dříve.

Spolu s omezeními proplutí lodí Panamským průplavem kvůli suchu (El Niño) měl nejnovější vývoj v Rudém moři negativní dopad na světový lodní průmysl a také negativně ovlivnil dovozní a vývozní aktivity Vietnamu, a to nejpříměji s Evropou a Severní Amerikou.

Vzhledem k výše uvedené situaci vydalo Ministerstvo průmyslu a obchodu od konce prosince 2023 dokument, v němž informuje a doporučuje sdružením, podnikům poskytujícím logistické služby a také dovozním a vývozním podnikům řadu řešení k omezení dopadů situace vzniklé v oblasti Rudého moře.

V roce 2023 činil celkový obrat Vietnamu z hlediska dovozu a vývozu s evropským regionem 71,14 miliardy USD a se severoamerickým regionem 122,3 miliardy USD. Celkový obrat z hlediska dovozu a vývozu těchto dvou regionů představoval v roce 2023 28,4 % celkového obratu z hlediska dovozu a vývozu celé země. Z toho vyplývá, že dopad konfliktu v Rudém moři na Vietnam není malý.

Mezi okamžitě viditelné negativní dopady patří zvýšené přepravní sazby, závažnější je nedostatek prázdných kontejnerů, dlouhé přepravní lhůty a dopady na schopnost plnit dovozní a vývozní objednávky.

Rostoucí náklady na dopravu a ceny ropy navíc budou mít dominový efekt na ceny dalších komodit a prohloubí ekonomickou a geopolitickou nejistotu, čímž brzdí globální hospodářské oživení.

Pan Truong Van Cam – viceprezident a generální tajemník Vietnamské textilní a oděvní asociace (VITAS) – uvedl, že v současné době podniky v tomto odvětví zavádějí formu dovozu CIF (cena se vypočítává v přístavu dovážející země) a vývozu FOB (prodávající přebírá odpovědnost v okamžiku naložení zboží na palubu lodi v nakládacím přístavu), takže okamžitý přímý dopad není velký. U podepsaných objednávek totiž výrobní a exportní podniky obvykle odpovídají pouze za naložení zboží na loď. Další kroky ponesou přepravní společnosti a zákazníci.

Pokud však nastanou rizika, musí dojít ke sdílení, nebo jinými slovy, zákazníci požádají prodejce o sdílení určitých věcí, aby snížili své ztráty. Na druhou stranu obvykle k takovým náhlým situacím nedochází, zákazníci požadují rychlé dodání, a když se dodací lhůta prodlouží z 10 na 15 dní, vede to ke zkrácení výrobní doby, což vyvíjí tlak na výrobní podniky, aby dodávaly včas.

Nejznepokojivější je, že není jasné, kdy incident skončí. Pan Cam se svěřil a zároveň požádal přepravní společnosti, aby byly transparentní a poskytovaly včasné a včasné informace, aby podniky měly pokyny, jak reagovat, pokud dojde ke změnám se zvýšením příplatků.

přístav.jpg
Exportní zboží se obává nárůstu cen

Překročení nákladů, zdvojnásobení zpoždění

Pan Nguyen Hoai Nam - zástupce generálního tajemníka Vietnamské asociace vývozců a producentů mořských plodů (VASEP) - uvedl: „Celkové náklady zaplacené za kontejner zboží v uplynulém měsíci, přepravní poplatek na západní pobřeží, se zvýšily o 70 %, ale přeprava mraženého zboží do Evropy se zvýšila téměř čtyřnásobně.“ Spolu s obtížemi s klesajícími exportními objednávkami vytváří napětí v Rudém moři pro toto odvětví další potíže.“

Pan Nam rovněž navrhl, aby získal více informací, a uvedl, že exportní podniky a státní orgány mají největší zájem o spolupráci, podporu a aktivní účast lodních společností, které jsou jedním z důležitých článků v importně-exportních aktivitách.

„Většina lodních linek se přesměrovává kolem Mysu Dobré naděje, a to v souvislosti s tím, že v roce 2023 se dovoz i vývoz sníží o 30–40 %, což znamená, že lodní linky omezí počet mateřských lodí. V kombinaci s napětím v Rudém moři se doba přepravy z Asie do Evropy prodlouží o 14 dní, čímž se zpoždění zdvojnásobí,“ uvedl pan Nguyen Hoai Nam.

V zemědělském sektoru paní Hoang Thi Lien, prezidentka Vietnamské asociace pro pepř a koření, uvedla, že v současné době se tento produkt vyváží na trh EU z 20 %.

„Existují firmy, které nakládaly zboží na lodě od 20. prosince 2023, ale do 5. ledna 2024, tedy 15 dní po odjezdu lodní linky, byl uplatněn příplatek 2 000 USD za 40stopý kontejner. Svévolné uplatňování poplatků bez předchozího upozornění, bez dialogu nebo dohody staví vývozce do situace, kdy jsou „rybou na špalku“,“ uvedla paní Hoang Thi Lien s tím, že chování lodních linek není transparentní, veřejné a nevhodné.

Rudé moře je v chaosu, vietnamské podniky „hoří“. Prudce rostoucí ceny námořní přepravy a zpožděné dodací lhůty znepokojují mnoho podniků. Když existují objednávky, musí firmy přejít na leteckou dopravu.