„Plovoucí“ příplatky, přepravní linky se mohou volně zvyšovat?

Příplatky se stávají hlavním zdrojem příjmů pro lodní společnosti

Generální tajemník Vietnamské asociace přepravců Phan Thong na schůzi uvedl, že příplatky, které lodní společnosti vybírají od vlastníků dovozního a vývozního nákladu, jako je THC (příplatek za nakládku a vykládku v námořních přístavech), se náhle změnily, což mělo velký dopad na vlastníky nákladu.

Ředitel Vietnamské námořní správy Le Do Muoi uvedl, že v současné době jsou poplatky a příplatky lodních společností „volně udržovány“ a lodní společnosti si o svých cenách určují samy.

Pan Thong zdůraznil, že dovozní a vývozní aktivity se setkaly s mnoha obtížemi kvůli světovým politickým výkyvům, které zablokovaly dopravní trasy a přerušily mnoho mezinárodních přepravních tras, a uvedl, že náklady i doba přepravy prudce vzrostly.

Problémy se nahromadily, když v únoru přepravní společnosti zvýšily ceny THC poté, co vstoupil v platnost oběžník Ministerstva dopravy č. 39/2023 a ceny služeb manipulace s kontejnery se zvýšily přibližně o 10 %.

Za zmínku stojí, že ačkoliv nárůst cen v přístavu není ve srovnání s náklady přístavu velký, poplatek za THC se zvýšil velmi prudce.

„Oznámení o zvýšení poplatků přepravní společnosti má mnoho nedostatků. Na některých místech nejsou informace aktualizované, což vede k situaci, kdy přepravní společnost a přepravce nejsou propojeni. Přepravci jsou téměř pod tlakem, protože vietnamští přepravci jsou malí a nemají žádný hlas,“ uvedl generální tajemník Vietnamské asociace přepravců a dodal, že přepravní společnost musí nabídnout vhodné ceny, aby všechny strany mohly dosáhnout zisku a zároveň se vzájemně podporovat.

Kromě přepravních sazeb a příplatků pan Thong uvedl, že i lodní společnosti zaznamenávají nepřiměřené zvýšení. Některé příplatky se obvykle vybírají pouze na základě výkyvů, jako jsou poplatky za nevyváženost kontejnerů, emisní příplatky..., ale nyní jsou zahrnuty v přepravních sazbách.

Generální tajemník Vietnamské asociace přepravců Phan Thong potvrdil, že zvýšení příplatku za THC přepravní společností má mnoho nepřiměřených bodů.

„Myslím, že stát potřebuje přezkoumat a upravit související právní předpisy, včetně zahrnutí příplatků do seznamu položek, které je nutné deklarovat,“ zdůraznil pan Thong.

Stejný názor sdílí i viceprezident Vietnamské asociace majitelů lodí Pham Quoc Long: „Podle mezinárodní praxe se poplatek THC použije na úhradu 80 % poplatků za nakládku a vykládku pro přístav, ale ve Vietnamu se platí pouze asi 40 %.“

„Příplatky jsou pro lodní společnosti zdrojem příjmů, někdy i hlavním zdrojem příjmů, protože existují některé velké konkurenční přepravní trasy, kde mohou být sazby za přepravu záporné, a proto budou zdrojem příjmů při kolísání sazeb za přepravu příplatky, jako je THC, poplatky za nerovnováhu, poplatky za palivo...,“ uvedl pan Long a dodal, že až bude oběžník 39 schválen s úpravou přibližně o 10 %, lodní společnosti také zvýší příplatky.

Námořní společnosti však zvýšily ceny za nakládku a vykládku přibližně třikrát, což majitelům nákladu způsobilo mnoho nevýhod.

Pan Le Quang Trung, zástupce generálního ředitele společnosti Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), informoval, že téměř 100 % vietnamského dovozu a vývozu zboží přepravují zahraniční lodní společnosti, zejména 10 velkých lodních společností.

Podle pana Trunga existuje mnoho důvodů, proč přepravní společnosti zvyšují příplatky, včetně skutečnosti, že některé přepravní společnosti se musí snažit dodržet a zajistit dodací lhůty za podmínky, že lodě nemohou proplout Suezským průplavem, což ovlivňuje obchodní závazky.

Stále však přetrvává situace, kdy „plot padá a břečťan leze“. Zdá se, že zvýšení cen nemá jasný a transparentní mechanismus. Pan Trung proto souhlasil s tím, že je nutné zvážit právní koridor, aby existoval mechanismus pro odpovídající správu úrovně příplatků přepravních společností.

Pro více informací pan Trung uvedl: „Podle současných předpisů musí přepravní společnosti zveřejňovat ceny pouze 15 dní předem při úpravě. Pokud by ceny pouze zveřejňovaly a deklarovaly, bylo by obtížné mít základ pro skutečné výpočty.“

„Je nutné spravedlivě a transparentně zvážit, porovnat vietnamský právní mechanismus s mezinárodními, poznamenat si témata, která je třeba zvážit, a jak je vhodně řešit. Zároveň je nutné zvýšit konkurenceschopnost samotných přepravců a podniků zapojených do logistického řetězce, aby přišli s komplexními řešeními, a také rozvíjet mezinárodní lodní flotilu, zajistit si soběstačnost a nebýt závislý na zahraničních lodních linkách,“ zdůraznil pan Trung.

Přísná kontrola nad zvyšováním příplatků za přepravní linky

Setkání se zúčastnilo mnoho domácích i mezinárodních firem a přepravních společností, aby se našla řešení pro snížení logistických nákladů.

Pan Nguyen Trung Dung, zástupce společnosti Yangming Shipping Company v Hanoji, vysvětlil, že přepravní společnost se v poslední době potýká s mnoha obtížemi a provozuje svou činnost pod bodem zlomu. Zároveň svět čelí mnoha výkyvům, které způsobují přepravním společnostem potíže. Vietnam je také zemí s obchodním přebytkem, takže je zde neustálý nedostatek kontejnerů.

Finanční potíže jsou důvodem, proč přepravní společnosti zvyšují příplatky, aby vyrovnaly situaci. Pan Dung však uvedl, že faktor zvýšení poplatků je třeba vnímat objektivně, protože na některých trasách musí zákazníci platit plné příplatky a na jiných trasách nemusí platit žádné poplatky.

Zástupce přepravní společnosti MSC mezitím vysvětlil, že přepravní společnosti již mnoho let ztrácejí peníze, takže když trh roste, zvyšují ceny i ony.

„Nákladové společnosti jsou také kvůli situaci na trhu pod velkým tlakem na náklady. Zvýšení cen navazuje na zvýšení cen služeb v námořních přístavech a to je zcela spravedlivé. Samozřejmě stále existují někteří agenti, kteří zneužívají zvýšení, když se ceny náborových linek nezvýšily na tuto úroveň,“ uvedl zástupce MSC.

Paní Hoang Thi Hong, manažerka pobočky společnosti CU Lines v Hai Phongu, potvrdila, že každá přepravní společnost bude mít jiný mechanismus úpravy příplatků. Společnost CU Line nedávno zvýšila příplatek za THC přibližně o 10 %.

Zvýšení je založeno na službách poskytovaných přepravní společností a o zvýšení ceny rozhoduje zahraniční centrála po zvážení a prostudování tržních faktorů.

Podle paní Hongové společnost CU Lines nikdy neměla v úmyslu využívat Vietnam. „Společnost vždy považuje Vietnam za trh s nejvyšší prioritou. Jsme odhodláni neustále doprovázet podniky, monitorovat a implementovat státní předpisy,“ zdůraznila paní Hongová a zavázala se k přezkoumávání poplatků a příplatků, abychom vždy měli možnost jejich přiměřených úprav.

Zástupce Maersk Lines ve Vietnamu, který je jednou z mála lodních společností, informoval, že společnost stále prověřuje a zkoumá trh, potřeby zákazníků a nabídku a poptávku. Příplatky společnosti se určují na regionální úrovni.

Zástupci společnosti Maersk Lines vyjádřili přání stabilizovat trh, ale potvrdili, že pokud bude existovat plán na zvýšení poplatků za THC, společnost zajistí dodržování právních předpisů a zašle oznámení Vietnamské námořní správě a příslušným agenturám a jednotkám.

Podle pana Le Do Muoi, ředitele Vietnamské námořní správy, se poplatky a příplatky lodních společností v současné době pohybují v závislosti na trhu. Ceny a poplatky závisí na obchodní úrovni lodních společností, která určuje jejich výši.

Pan Muoi poté navrhl, aby přepravní společnosti přezkoumaly situaci a provedly úpravy, aby vyvážily, vyhověly a podporovaly vietnamské podniky.

Zároveň představitelé Vietnamské námořní správy vyzvali lodní společnosti k jednomyslnému snížení příplatků na podporu vietnamských podniků a povzbudili je, aby našly řešení, jak příplatky snížit na maximum, nebo aby je vybíraly na mírné úrovni, aby si zajistily zisky lodních společností.

Pan Muoi dále uvedl, že lodní společnosti, podniky a majitelé nákladu musí diskutovat a vyjednávat, aby dosáhli co nejharmoničtějších řešení, pokud správní agentura nemá sankce a právní koridor k řízení. Zveřejňování příplatků lodních společností musí být také transparentní a veřejné.

„Většina lodních společností, které zvyšují příplatky, jsou malé a individuální lodní společnosti. Velké lodní společnosti dokáží lépe vyvažovat své zdroje nákladů, takže nemusí zvyšovat příplatky za THC, nebo je zvyšovat méně,“ poznamenal pan Muoi a zdůraznil, že v nadcházející době může Vietnamská námořní správa organizovat inspekční týmy a přísně kontrolovat makléřské a agenturní společnosti s využitím vietnamských právních mechanismů a koridorů. V případě chyb bude s nimi nakládáno odpovídajícím způsobem.

Zdroj