Příplatky se staly hlavním zdrojem příjmů pro přepravní společnosti.
Phan Thong, generální tajemník Vietnamské asociace přepravců, na schůzi uvedl, že příplatky účtované přepravními společnostmi dovozním a vývozním přepravcům, jako je THC (Terminal Handling Charge), se poměrně prudce změnily, což přepravce výrazně ovlivnilo.
Podle Le Do Muoi, ředitele Vietnamské námořní správy, jsou v současné době poplatky a příplatky přepravních společností „neregulované“ a přepravní společnosti si ceny určují samostatně.
Pan Thong zdůraznil, že dovozní a vývozní aktivity čelí mnoha obtížím kvůli globální politické nestabilitě, která brzdí dopravní trasy a přerušuje mnoho mezinárodních přepravních linek, a uvedl, že prudce se zvýšily jak náklady, tak i doba přepravy.
Problémy se nahromadily, když v únoru přepravní společnosti zvýšily ceny THC poté, co vstoupil v platnost oběžník Ministerstva dopravy č. 39/2023, což vedlo k 10% nárůstu poplatků za manipulaci s kontejnery.
Je pozoruhodné, že zatímco nárůst přístavních poplatků nebyl ve srovnání s náklady na přístavy významný, poplatky za THC prudce vzrostly.
„Oznámení o zvýšení poplatků přepravních společností mají mnoho nedostatků. Na některých místech nejsou informace aktualizované, což vede k nedostatečné komunikaci mezi přepravními společnostmi a odesílateli. Odesílatelé jsou téměř pod tlakem, protože vietnamští odesílatelé jsou malí a nemají žádný hlas,“ uvedl generální tajemník Vietnamské asociace odesílatelů a dodal, že přepravní společnosti musí stanovit rozumné ceny, aby všechny strany mohly dosáhnout zisku a zároveň se vzájemně podporovat.
Kromě přepravních sazeb a příplatků se pan Thong domnívá, že přepravní společnosti také nepřiměřeně zvyšují poplatky. K přepravním sazbám se nyní připočítávají některé příplatky, které se obvykle vybírají jen příležitostně, jako například poplatky za nevyváženost kontejnerů a emisní příplatky.
Generální tajemník Vietnamské asociace přepravců Phan Thong potvrdil, že zvýšení příplatku za THC přepravními společnostmi má mnoho nepřiměřených aspektů.
„Domnívám se, že vláda musí přezkoumat a upravit příslušné právní předpisy, včetně zahrnutí příplatků do seznamu položek, které musí být deklarovány,“ zdůraznil pan Thong.
Stejný názor sdílí i Pham Quoc Long, viceprezident Vietnamské asociace majitelů lodí, a informoval: „Podle mezinárodní praxe je 80 % poplatku za THC vyčleněno na poplatky za manipulaci v přístavech, ale ve Vietnamu se v současnosti využívá pouze asi 40 %.“
„Příplatky jsou pro přepravní společnosti zdrojem příjmů, někdy dokonce hlavním zdrojem příjmů, protože na některých vysoce konkurenčních trasách mohou být sazby za přepravu záporné, takže příplatky jako THC, poplatky za nerovnováhu, poplatky za palivo... budou zdrojem příjmů během kolísání sazeb za přepravu,“ uvedl pan Long a dodal, že když byl schválen oběžník 39 s úpravou přibližně o 10 %, přepravní společnosti také zvýšily příplatky.
Přepravní společnosti však zvýšily poplatky za nakládku a vykládku přibližně třikrát ve srovnání s upravenými sazbami, což způsobilo odesílatelům značné ztráty.
Podle pana Le Quang Trunga, zástupce generálního ředitele Vietnamské námořní korporace ( VIMC ), téměř 100 % vietnamského dovozu a vývozu přepravují zahraniční přepravní společnosti, zejména 10 hlavních přepravních linek.
Podle pana Trunga existuje mnoho důvodů, proč přepravní společnosti zvyšují příplatky, včetně skutečnosti, že některé přepravní společnosti se musí snažit dodržovat a zajistit dodací lhůty za podmínek, kdy lodě nemohou proplout Suezským průplavem, což ovlivňuje obchodní závazky.
Situace „zneužívání padajícího plotu“ však stále přetrvává. Zdá se, že zvyšování cen postrádá transparentní a jasný mechanismus. Pan Trung proto souhlasil s tím, že je třeba zvážit právní rámec, který by zavedl mechanismus pro odpovídající správu příplatků přepravních společností.
Pan Trung dále uvedl: „Podle současných předpisů musí přepravní společnosti uvádět ceny pouze 15 dní před jakýmikoli úpravami. Pouhé uvádění a deklarování cen ztěžuje získání podkladu pro přesné výpočty.“
„Je nutné spravedlivě a transparentně zvážit právní mechanismy Vietnamu, porovnat je s mezinárodními, věnovat pozornost tématům, která je třeba zvážit, a jak je vhodně řídit. Zároveň je nutné zvýšit konkurenceschopnost samotných přepravců a podniků zapojených do logistického řetězce, aby přišli s komplexními řešeními, a také rozvíjet mezinárodní flotilu námořní dopravy, která zajistí soběstačnost a nezávislost na zahraničních přepravních společnostech,“ zdůraznil pan Trung.
Přísně kontrolovat zvyšování příplatků ze strany přepravních společností.
Setkání se zúčastnila řada domácích i mezinárodních firem a přepravních společností s cílem najít řešení a snížit logistické náklady.
Pokud jde o přepravní společnost, u které došlo ke zvýšení poplatků za THC přibližně o 15 %, pan Nguyen Trung Dung, zástupce společnosti Yangming Shipping Company v Hanoji, vysvětlil: „V poslední době se přepravní společnosti potýkají s mnoha obtížemi a fungují pod bodem zlomu. Svět mezitím zažívá mnoho výkyvů, které pro přepravní společnosti představují výzvy. Vietnam je také čistým vývozcem, takže je zde neustálý nedostatek kontejnerů.“
Finanční potíže jsou důvodem, proč přepravní společnosti zvyšují příplatky, aby vyrovnaly rozpočet. Pan Dung však uvedl, že faktor zvýšených poplatků je třeba vnímat objektivně, protože na některých trasách musí zákazníci platit plný příplatek a na jiných trasách nemusí platit žádné poplatky vůbec.
Zástupce společnosti MSC mezitím vysvětlil, že přepravní společnosti zažívají roky ztrát, takže když trh roste, zvyšují i ceny.
„Přepravní společnosti jsou také pod značným tlakem na náklady kvůli tržním podmínkám. Zvýšení cen navazuje na zvýšení poplatků za přístavní služby, což je zcela spravedlivé. Někteří agenti samozřejmě zneužívají situace a zvyšují ceny dříve, než je přepravní společnosti zvýší do takové míry,“ uvedl zástupce MSC.
Paní Hoang Thi Hong, manažerka pobočky společnosti CU Lines v Hai Phongu, potvrdila, že každá přepravní společnost má jiný mechanismus pro úpravu příplatků. Společnost CU Lines nedávno zvýšila příplatek za THC přibližně o 10 %.
Zvýšení je založeno na službách poskytovaných přepravní společností a o zvýšení ceny rozhoduje mateřská společnost v zahraničí po zvážení a prozkoumání tržních faktorů.
Podle paní Hongové společnost CU Lines nikdy neměla v úmyslu zneužívat Vietnam za účelem zisku. „Společnost vždy považovala Vietnam za trh s nejvyšší prioritou. Jsme odhodláni vždy spolupracovat s podniky, monitorovat a vymáhat vládní nařízení,“ zdůraznila paní Hongová a slíbila, že přezkoumá otázky týkající se poplatků a příplatků, aby zajistila přiměřené úpravy.
Zástupce vietnamské společnosti Maersk Lines, která je jednou z mála přepravních společností, uvedl, že v poslední době nezvýšila poplatky za THC, stále provádí přezkum a výzkum trhu, poptávky zákazníků a nabídky a poptávky. Všechny příplatky společnosti se určují na regionální úrovni.
Zástupce společnosti Maersk Lines vyjádřil přání stabilizovat trh, ale potvrdil, že pokud budou existovat plány na zvýšení poplatků za THC, letecká společnost zajistí dodržování všech zákonných předpisů a zašle oznámení Vietnamské námořní správě a dalším příslušným agenturám a jednotkám.
Podle pana Le Do Muoi, ředitele Vietnamské námořní správy, se poplatky a příplatky přepravních společností v současné době pohybují podle tržních podmínek. Cena a poplatky jsou určeny úrovní podnikání každé přepravní společnosti.
Na základě toho pan Mười navrhl, aby přepravní společnosti přehodnotily situaci a provedly úpravy, aby vyvážily, vyhověly a podpořily vietnamské podniky.
Zároveň představitelé Vietnamské námořní správy vyzvali přepravní společnosti ke spolupráci na snížení příplatků na podporu vietnamských podniků a povzbudili je k nalezení řešení, jak příplatky co nejvíce snížit, nebo k jejich výběru na mírné úrovni, aby byla zajištěna ziskovost přepravních společností.
Pan Mười dále navrhl, aby si přepravní společnosti a podniky/odesílatelé vyměňovaly informace a jednaly o nalezení nejharmoničtějších řešení, jelikož regulačnímu orgánu v současné době chybí předpisy a právní rámec pro řízení. Seznam příplatků přepravních společností musí být také transparentní a veřejně dostupný.
„Většina přepravních společností, které zvyšují příplatky, jsou malé, nezávislé společnosti. Větší přepravní společnosti dokáží lépe vyvažovat své náklady, takže příplatky za THC nemusí zvyšovat, nebo mohou příplatky za THC zvýšit jen mírně,“ poznamenal pan Mười a zdůraznil, že v budoucnu může Vietnamská námořní správa organizovat inspekční týmy, které budou s využitím vietnamských právních mechanismů a rámců přísně kontrolovat makléřské a agenturní společnosti. Porušení budou odpovídajícím způsobem řešena.
Zdroj
Komentář (0)