Odstranění úzkých míst a urychlení výstavby rychlostní silnice Hoa Binh - Moc Chau přes Son La.

Projekt rychlostní silnice Hoa Binh - Moc Chau, konkrétně úsek procházející provincií Son La, je klíčovým dopravním projektem, obzvláště důležitým pro propojení severozápadního regionu s Hanojem a dalšími významnými ekonomickými centry v zemi. V současné době je stavební činnost na vrcholu a úsilí se zaměřuje na řešení úzkých míst souvisejících s vyklízením pozemků, skládkami odpadu, přístupovými cestami a stavebními podmínkami během období dešťů.

Staveniště projektu rychlostní silnice Hoa Binh - Moc Chau, úsek nacházející se v okrese Van Son.

Podle Provinční projektové rady pro investice a výstavbu dopravních děl Son La je projekt realizován prostřednictvím tří stavebních balíčků (balíčky 26, 27 a 28) s celkovou hodnotou zakázky přesahující 3 482 miliard VND. Pro urychlení výstavby provinční pracovní skupiny a zástupci investora, Provinční projektové rady pro investice a výstavbu dopravních děl Son La, od začátku roku průběžně kontrolují staveniště a naléhají na dodavatele, aby doplnili strojní zařízení a personál, aby dohnali pokrok. Celkový počet hlavních stavebních týmů pro celý projekt se zvýšil z 18 na 27. Co se týče zdrojů, balíček 28 v současné době mobilizuje přibližně 230 pracovníků a 121 kusů vybavení; balíček 27 má 169 pracovníků a 60 kusů vybavení; a balíček 26 má 129 pracovníků a 60 kusů vybavení.

Pan Dang Dac Tung, ředitel společnosti Tu Lap Construction Co., Ltd. ( Phu Tho ), jednotky patřící do konsorcia pro balíček 28, uvedl: „Ihned po převzetí pozemku v říjnu 2025 společnost zmobilizovala stovky strojů a zorganizovala výstavbu ve dvou směnách denně. Některé úseky vozovky od km 81 do km 85 v podstatě dokončily základy; mnoho mostů, mimoúrovňových křižovatek a prvků pro lití nosníků se realizuje současně.“

Terén je strmý a členitý, což ztěžuje stavební práce.

Největší výzvou však v současnosti zůstává nedostatečné synchronizované vyklízení pozemků a rozvoj infrastruktury pro výstavbu. K 14. květnu 2026 bylo předáno 30,15 z 32,3 km hlavní trasy, což představuje 93,34 %. Zbývajících přibližně 2,15 km dosud nebylo vyčištěno, zejména v obcích Van Ho a To Mua.

Je pozoruhodné, že v některých úsecích, ačkoliv byly kompenzace dokončeny, se obyvatelé dosud nepřestěhovali do oblastí pro přesídlení, což brání předání vyčištěných pozemků dodavatelům pro pokračování výstavby. Úzkým hrdlem, které přímo ovlivňuje postup projektu, je také uspořádání skládek odpadu a přístupových cest. K 14. květnu 2026 má celý projekt předběžné financování a předalo 10 ze 17 skládek odpadu, což představuje 58,8 % dokončených skládek, přičemž 7 lokalit ještě nebylo předáno.

Pan Nguyen Hop Cuong, ředitel provinční rady pro řízení projektů Son La pro investice a výstavbu dopravních děl, uvedl: „Současné překážky se zaměřují především na ověřování vlastnictví pozemků, vypracovávání kompenzačních plánů, organizování schůzek s obyvateli za účelem zajištění zálohových plateb a podporu konsensu při vyklízení pozemků. V některých lokalitách již dodavatelé připravili stroje a personál, ale stále čekají na vyklízení pozemků, což vede k přerušení realizace a přímo ovlivňuje celkový postup projektu.“

Aby se tyto „úzká hrdla“ vyřešila, Rada pro řízení projektu a místní úřady zavedly několik řešení. Zaprvé, byl stanoven cíl dokončit zbývajících 2,15 km vyčištění pozemků do května 2026 s mottem „kdekoli je překážka, vyřešíme ji“. Obce Van Ho a To Mua zřídily pracovní skupiny, které přímo navštěvují každou domácnost, přezkoumávají každý případ, urychlují ověření vlastnictví pozemku, dokončují kompenzační plány a vypracovávají přechodné plány podpory přesídlení pro domácnosti, které obdržely kompenzaci, ale dosud se nepřestěhovaly...

U skládek odpadu a přístupových cest by měla být přednostně předána lokalitám, které naléhavě potřebují výstavbu, zejména těch s velkým objemem výkopových prací a násypů; souběžné dokončení dokumentace je povoleno pro lokality, které již splňují zákonné požadavky. Dočasné přístupové cesty je nutné zpevnit drceným kamenem, dočasnými propustky a v kritických bodech dodatečně odvodnit, aby byla zajištěna doprava materiálu i při delším dešti.

V dny s příznivým počasím se zaměřte na výstavbu vozovky, výkopové práce a hutnění postupně; během déletrvajících dešťů se zaměřte na výstavbu mostů, prefabrikované betonové prvky, betonárny a další úkoly méně závislé na půdních podmínkách, aby se udrželo tempo výstavby. Současně je řešením, jak využít příznivého počasí a kompenzovat případná zpoždění ve výstavbě, zvýšení stavebních směn na 2–3 denně na vhodných místech.

Dodavatel hutní povrch terénu u balíku číslo 28.

Pro dodavatele, kteří se zpozdí s harmonogramem, provincie uplatňuje řešení, jako jsou kontroly odpovědnosti, přerozdělení objemu práce, přísnější správa zálohových plateb a dokonce i nahrazení, pokud nesplní požadavky. Dodavatelé s dobrými schopnostmi dostávají příležitosti rozšířit své pracovní oblasti, zvýšit pracovní zátěž a zajistit celkový pokrok. Současně se řízení pokroku provádí týdně, lokalita po lokalitě a délce po délce, čímž se vyhýbá vágním zprávám bez řešení konkrétních úzkých míst.

Zdroje jsou k dispozici, byl přidělen kapitál a byly také navýšeny prostředky na strojní a pracovní sílu pro projekt. Díky rozhodnému zapojení všech úrovní a sektorů, konsensu lidí ohledně vyklízení pozemků a odpovědnosti dodavatelů se vytvoří příznivé podmínky pro urychlení výstavby rychlostní silnice Hoa Binh - Moc Chau přes Son La, čímž se brzy naplní očekávání otevření nového rozvojového prostoru pro severozápadní region.

Zdroj: https://baosonla.vn/xa-hoi/thao-go-diem-nghen-tang-toc-thi-cong-cao-toc-hoa-binh-moc-chau-qua-son-la-hgKP9SJvR.html