Evropské automobilové centrum čelí potížím tváří v tvář vlně elektromobilů

Soutěžit s Čínou, budovat dodavatelský řetězec pro elektromobily a vyhnout se hromadnému propouštění jsou výzvami pro automobilové metropole Slovenska a České republiky.

Slovensko a Česká republika, přezdívané „evropský Detroit“, jsou dvě země, které vyrábějí nejvíce automobilů na obyvatele na světě. V tomto regionu hlavního města hraje automobilový průmysl klíčovou roli v ekonomice .

Výroba automobilů je největším průmyslovým odvětvím Slovenska a tvoří 13 % HDP (zatímco Německo se na HDP podílí pouze 5 %), přičemž továrny mají například značky Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar a Land Rover. Do roku 2022 bude země vyrábět více než milion automobilů, což je v průměru 184 automobilů na 1 000 obyvatel. Více než 30 % ročního exportního obratu Slovenska pochází z automobilů a souvisejících motorů a strojů.

V České republice se automobilový průmysl podílí na HDP přibližně 10 % a tvoří čtvrtinu exportu. Země hraje důležitou roli v evropském automobilovém průmyslu, jelikož se zde nacházejí továrny značek Škoda, TPCA a Hyundai. Za poslední dvě desetiletí dosáhl díky automobilovému průmyslu růst v České republice a na Slovensku 2,4 %, respektive 3,5 %, což je více než průměr EU.

Boom elektromobilů však ohrožuje budoucnost této automobilové metropole. Region čelí nejméně dvěma hlavním výzvám. První je vlna elektromobilů „Made in China“.

Data z Centra pro strategická a mezinárodní studia (CSIS) ve Washingtonu (USA) ukazují, že čínský export elektromobilů do Evropy každoročně stabilně roste, z 621,5 milionu USD v roce 2019 na více než 15 miliard USD v roce 2022. Jen za prvních 7 měsíců roku 2023 dosáhl více než 13 miliard USD.

CSIS uvedla, že většina elektromobilů dovážených z Číny dorazí do přístavů v Belgii, Nizozemsku nebo Slovinsku, ale poté se prodá ve Velké Británii, Německu nebo Skandinávii. Většina čínských elektromobilů se do Evropy dostává díky vysoké poptávce a nízkým dovozním clům, zatímco americká daň ve výši 27,5 % jim ztěžuje proniknutí.

Podle výzkumu německé pojišťovny Allianz, pokud dovoz čínských automobilů do Evropy do roku 2030 dosáhne 1,5 milionu kusů, ekonomická ztráta pro evropský automobilový průmysl dosáhne 24,2 miliardy eur. Ekonomiky silně závislé na tomto odvětví, jako je Slovensko a Česká republika, by mohly utrpět větší dopad, a to od 0,3 % do 0,4 % HDP.

„Pokud říkáme, že Čína je špatná ve výrobě aut se spalovacími motory, u elektromobilů to už neplatí,“ řekl pro EURACTIV Slovensko Patrik Križanský, ředitel Slovenské asociace pro elektromobily (SEVA).

Společnost Allianz uvedla, že tvůrci politik by měli usilovat o reciproční obchodní spolupráci s Čínou. „Navíc by povolení čínských investic do montáže automobilů mohlo vytvořit větší přidanou hodnotu,“ doporučila společnost.

Ve snaze ochránit svůj automobilový průmysl zahájila Evropská komise vyšetřování několika čínských výrobců elektromobilů, aby zjistila, zda využívají dotací na prodej za ceny nižší než tržní. Francie zveřejnila seznam elektromobilů, které mají nárok na dotace, s vyloučením většiny čínských vozidel.

Evropští výrobci sami zrychlují elektrifikaci, ale tento proces zároveň ohrožuje „evropský Detroit“. Několik nadnárodních společností oznámilo velké investice na Slovensku od roku 2022, včetně více než 1,2 miliardy eur od společnosti Volvo na její třetí továrnu v zemi, která bude věnována elektromobilům. Porsche také plánuje utratit 1 miliardu eur za výrobu bateriových modulů pro elektromobily.

Zuzana Zavarská, ekonomka Vídeňského institutu pro mezinárodní ekonomická studia (WIIW), potvrdila, že zahraniční firmy pohánějí transformaci Slovenska prostřednictvím velkých investic. „Na druhou stranu domácí firmy v transformačním procesu zaostávají, což vyžaduje, aby země zaujala asertivnější přístup k průmyslové politice,“ komentovala situaci v publikaci Emerging Europe .

Většina automobilových motorů vyráběných na Slovensku jsou stále konvenční spalovací motory. Elektromotory vyžadují méně dílů a jejich výroba je jednodušší, což znamená, že k udržení stejného objemu výroby je potřeba méně pracovníků.

Dělníci pracují na výrobní lince Volkswagenu Porsche v Bratislavě na Slovensku v červenci 2019. Foto: Reuters — Dělníci pracují na výrobní lince Volkswagenu Porsche v Bratislavě na Slovensku v červenci 2019. Foto: *Reuters*

Celkem 260 000 lidí pracuje u čtyř automobilek a 350 dodavatelů na celém Slovensku. V České republice je toto číslo téměř dvojnásobné. V nejhorším případě by podle výzkumu bratislavského think-tanku Globsec mohlo být přechodem na elektromobily zrušeno až 85 000 pracovních míst, tedy 4,5 % pracovní síly.

„Pokud tento přechod nezvládneme, budeme mít problém s pracovními místy,“ řekl agentuře Bloomberg Alexander Matusek, předseda Slovenské asociace automobilového průmyslu (ZAP).

Dalším problémem pro budoucnost České republiky a Slovenska je riziko zaostávání v přilákání investic do výstavby továren na baterie pro elektromobily. Maďarsko a Polsko mají téměř tucet továren, které již byly postaveny nebo jsou ve výstavbě. Problém, říká Vazil Hudák, bývalý slovenský ministr hospodářství a viceprezident Globsecu, spočívá v tom, že když se automobilky rozhodnou expandovat, mohou přesunout novou výrobu blíže k dodavatelům baterií.

V polovině loňského roku agentura Reuters načetla pouze dva projekty související s bateriemi pro elektromobily v České republice a na Slovensku. Z nich společnost Magna Energy Storage ( MES ) provozovala elektrárnu v hodnotě 64,5 milionu dolarů s počáteční výrobní kapacitou 200 MWh ročně v oblasti Horní Suché. Společnost doufá, že ji v budoucnu zvýší na 15 GWh. Slovensko má mezitím pouze pilotní výrobní projekt s kapacitou 45 MWh od společnosti InoBat.

V roce 2022 Volkswagen hledal možná místa pro továrnu na baterie pro elektromobily ve východní Evropě. Skupina zvažovala Českou republiku, Maďarsko, Polsko a Slovensko. Pokud bude schválena, jednalo by se o čtvrtou továrnu na baterie skupiny.

Generální ředitel Oliver Blume však v listopadu 2023 uvedl, že skupina Volkswagen se o umístění továrny dosud nerozhodla kvůli nižší než očekávané poptávce po elektromobilech v Evropě. V České republice má skupina dceřinou společnost s názvem Škoda. Vláda této země se snažila přesvědčit Volkswagen, aby si vybral právě tuto firmu.

Po oznámení pana Olivera začali čeští úředníci nabízet pozemek pro továrnu na baterie Volkswagenu dalším investorům, protože už nemohli déle čekat. Vláda plánovala toto místo pro gigatovárnu, která by jí umožnila kontrolovat dodavatelský řetězec elektromobilů.

V listopadu 2023 ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela uvedl, že jedná s pěti potenciálními investory o výstavbě megatovárny. Jmenoval je, ale uvedl, že by mohli pocházet z jiných kontinentů.

Phien An ( syntéza )

Zdrojový odkaz