Premiér Pham Minh Chinh předsedal zasedání stálého vládního výboru pro projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem.

Ráno 5. října v sídle vlády předsedal premiér Pham Minh Chinh schůzi stálého vládního výboru s příslušnými ministerstvy, složkami a agenturami, aby projednal a vyjádřil se k investiční politice projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih a k stavu realizace železničních projektů spojujících Čínu.

Premiér Pham Minh Chinh hovoří na schůzi (Foto: TRAN HAI)

Přítomni byli také členové politbyra: Nguyen Hoa Binh , stálý místopředseda vlády; Phan Van Giang, ministr národní obrany; Luong Tam Quang, ministr veřejné bezpečnosti; členové ústředního výboru strany, místopředsedové vlády: Tran Hong Ha, Le Thanh Long a Ho Duc Phoc.

Na zahájení setkání premiér Pham Minh Chinh zdůraznil, že projekt vysokorychlostní železnice Na severojižní ose a železniční projekty spojující s Čínou mají velký význam pro rozvoj naší země. Premiér pověřil ministerstvo dopravy, aby připravilo zprávu pro politbyro a ústřední výbor strany. Na nedávné 10. ústřední konferenci se ústřední výkonný výbor dohodl na politice výstavby vysokorychlostní železniční trati na severojižní ose. Je to velká věc, ústřední výbor stanovil politiku a my budeme i nadále připravovat zprávu pro Národní shromáždění. Proto se stálý výbor vlády setkal s příslušnými ministerstvy a složkami, aby tuto otázku projednal, pokračoval v dobré přípravě projektu a podal zprávu Národnímu shromáždění a pokračoval v provádění výzkumné práce na železničních projektech spojujících s Čínou a podával zprávy příslušným orgánům. To jsou velké a důležité záležitosti.

Musíme také připravit zdroje a další nezbytné podmínky. Stálý vládní výbor musí mít jednotu a konsenzus, zejména v tom, jak mobilizovat zdroje a implementovat. Problém je, že odhodlání musí být vysoké, úsilí musí být velké, akce musí být razantní a úkol musí být „jasný ohledně lidí, práce, odpovědností, doby implementace, efektivity a produktů“. Zejména je nutné vyjasnit si mobilizaci zdrojů a pokrok. „Diskutujeme pouze o dělání, ne o ustupování“; proces musí předkládat postupy ve správném pořadí v souladu s ustanoveními zákona.

Schůze se zúčastnili členové vlády a vedoucí ministerstev a jejich složek. (Foto: TRAN HAI)

* Podle Ministerstva dopravy byl projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih aktivně studován Ministerstvem dopravy a dalšími ministerstvy, odbory a složkami. Byly použity modely z 22 zemí a teritorií a byly vyvozeny poznatky ze 6 zemí, které vlastní a ovládají technologii vysokorychlostní železnice.

Na tomto základě byl předložen návrh severojižní vysokorychlostní železnice o délce 1 541 km, dvoukolejné, s rozchodem 1 435 mm, elektrifikací, infrastrukturou navrženou pro rychlost 350 km/h, s 23 osobními stanicemi s průměrnou vzdáleností přibližně 67 km a 5 nákladními stanicemi napojenými na nákladní uzly. Trasa bude začínat na stanici Ngoc Hoi v Hanoji, procházet 20 provinciemi a městy a končit na stanici Thu Thiem v Ho Či Minově Městě.

Ministr plánování a investic Nguyen Chi Dung hovoří na schůzi. (Foto: TRAN HAI)

Konzultant vypracoval zprávu o předběžné studii proveditelnosti s předběžnými výpočty, které stanovily celkové investice do projektu na přibližně 67,34 miliardy USD na základě přezkoumání investičního plánu, předběžných informací o technologiích, technikách, rozsahu investic a s odkazem na míru investic do projektů vysokorychlostních železnic, které byly a jsou realizovány ve světě.

Vedoucí představitelé ministerstva dopravy informují na schůzi. (Foto: TRAN HAI)

Ministerstvo dopravy si klade za cíl předložit investiční politiku Národnímu shromáždění ke schválení na říjnovém zasedání v roce 2024; v letech 2025–2026 vypsat nabídku na výběr mezinárodních konzultantů, provést průzkumy a vypracovat zprávu o předběžné studii proveditelnosti; do konce roku 2027 provést vyčištění staveniště, vypsat nabídku na výběr dodavatelů a zahájit výstavbu dílčích projektů na úsecích Hanoj–Vinh a Nha Trang–Ho Či Minovo Město; v letech 2028–2029 zahájit výstavbu dílčích projektů na úseku Vinh–Nha Trang a usilovat o dokončení investic do celé trasy do roku 2035.

Ministerstvo dopravy také uvedlo, že příslušná ministerstva a agentury aktivně vyvíjejí projekty zaměřené na podporu spolupráce při realizaci tří železničních tratí spojujících Vietnam a Čínu, a to: Lao Cai-Hanoj-Hai Phong; Lang Son-Hanoj; Mong Cai-Ha Long-Hai Phong.

Železnice Lao Cai-Hanoj-Hai Phong : dlouhá přibližně 380 km, výchozí bod v Lao Cai (železniční spojení mezi Vietnamem a Čínou), koncový bod v přístavu Lach Huyen; spojuje oblast hlavního města Hanoje s mezinárodním námořním přístavem Hai Phong, propojuje mezinárodní tranzit s Čínou přes mezinárodní hraniční bránu Lao Cai. Předpokládaný rozsah: rozchod 1435 mm, elektrifikace, osobní a nákladní doprava, rychlost osobních vlaků 160 km/h, nákladních vlaků přibližně 120 km/h; celkové odhadované investice přibližně 11,6 miliardy USD.

Železniční trať Hanoj-Dong Dang : délka přibližně 156 km; výchozí bod u hraničního přechodu Dong Dang, koncový bod na stanici Yen Vien; spojuje hlavní město Hanoje s některými severovýchodními provinciemi (Bac Ninh, Bac Giang a Lang Son) a zajišťuje mezinárodní tranzitní spojení s Čínou přes mezinárodní železniční tranzitní hraniční přechod Dong Dang. Odhadovaný rozsah investic: rozchod 1435 mm, elektrifikace, osobní a nákladní doprava, rychlost osobních vlaků 160 km/h, rychlost nákladních vlaků přibližně 120 km/h; celková odhadovaná investice přibližně 6 miliard USD.

Železnice Hai Phong-Ha Long-Mong Cai : délka přibližně 187 km, patřící k železniční trati Quang Ninh-Hai Phong-Thai Binh-Nam Dinh; výchozí bod ve stanici Nam Dinh Vu (městská část Hai An, město Hai Phong), koncový bod na železničním uzlu poblíž mostu Bac Luan (konkrétní umístění železničního uzlu v nadcházejícím období určí ministerstvo dopravy ve spolupráci s čínskou stranou během procesu podrobného plánování). Trasa spojuje severní pobřežní provincie a propojuje mezinárodní dopravu s Čínou přes mezinárodní hraniční bránu Mong Cai. Odhadovaný rozsah investic: rozchod 1435 mm, elektrifikace, osobní a nákladní doprava, rychlost osobních vlaků 160 km/h, rychlost nákladních vlaků cca 120 km/h; celková odhadovaná investice cca 7 miliard USD.

Zdroj