Propojení pro vytvoření nového potenciálu pro námořní centra
Ho Či Minovo Město, které má po sloučení výhodu „centra“ hlubinného přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai a systému 89 přístavů, čelí příležitosti prorazit a stát se mezinárodním námořním centrem.
Strategie rozvoje námořních přístavů města se neomezuje pouze na tradiční nakládku a vykládku, ale rozšiřuje se i na řetězec služeb s přidanou hodnotou, jako je tankování pohonných hmot, zásobování lodí, technická údržba, námořní finance a pojištění, chladicí logistika, mezinárodní distribuce a městská distribuce. Vytvoření tohoto ekosystému námořních a finančních služeb přímo přispěje k posílení Mezinárodního finančního centra Ho Či Minova Města v budoucnu.
Po sloučení s oblastmi Binh Duong a Ba Ria – Vung Tau se Ho Či Minovo Město stalo zvláštní městskou oblastí s nepřetržitým pobřežím táhnoucím se od Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. Otevřený mořský prostor vytváří vzácnou výhodu pro komplexní rozvoj mořské ekonomiky, v němž město identifikuje tři klíčové oblasti: námořní ekonomiku a logistiku, ropu a plyn – energii – obnovitelné zdroje energie, cestovní ruch – mořské městské oblasti.
Z těchto tří pilířů jsou námořní ekonomika a logistika považovány za „motor růstu“, když si město klade za cíl vytvořit inteligentní přístavně-logistický klastr Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, který bude následovat model digitálního superportu fungujícího na platformě velkých dat a digitálního koordinačního centra. Cílem je vybudovat přední námořní logistické centrum v jihovýchodní Asii, přímo napojené na globální dodavatelský řetězec.
Logistika v současné době tvoří 10–15 % HDP Ho Či Minova Města, ale stále existuje velký prostor pro rozvoj. Přibližně 70 % zboží z oblasti Cai Mep – Thi Vai je do města přepravováno po vodních cestách, což přispívá ke snížení tlaku na silnice a otevírá příležitosti k vytvoření logistických zón po přístavu podél řeky Saigon – řeky Dong Nai.
Oblasti jako Cu Chi, Dau Tieng a An Tay jsou schopny přijímat čluny o objemu přes 100 TEU a stávají se tak „zpětnými přístavy“ přímo napojenými na průmyslové parky – exportní zpracovatelské zóny – městská distribuční centra.
Pokud bude tato oblast efektivně využívána, může vytvořit propojený dopravní řetězec vodní, železniční a silniční dopravy, což pomůže snížit logistické náklady a zlepšit konkurenceschopnost zboží.
Regionálně Sihanoukville (Kambodža) v současné době přijímá pouze lodě do 50 000 tun, většina zboží je stále přepravována přes Singapur nebo Laem Chabang (Thajsko) s ročním objemem přibližně 2 miliony TEU.
Pokud se Ho Či Minovu Městu podaří navrhnout optimální tranzitní trasu a propojit přístavní služby v klastru Cai Mep - Thi Vai, může město kompletně přilákat tranzitní zboží z mekongské subregionu, zkrátit cestu mezi USA a Evropou a zvýšit mezinárodní atraktivitu.
Pan Vu Ninh, člen představenstva společnosti Gemadept, uvedl, že je nutné propojit všechny přístavy v klastru Cai Mep - Thi Vai do sítě propojených přístavů, které sdílejí infrastrukturu, data a služby, namísto aby fungovaly odděleně podle pokynů každého investora. Spolu s tím je nutné „modernizovat produkty námořních přístavů“ od nakládacích a vykládacích služeb na kompletní sadu služeb zahrnující: dodávky paliva (bunkering), zásobování lodí (ship supply), opravy plovoucích lodí, pojištění námořní dopravy a financování obchodu.
Pan Vu Ninh se podělil: „Každý měsíc do oblasti Cai Mep – Thi Vai dorazí více než 100 superlodí. Pokud by se veškeré logistické služby lodí poskytovaly přímo v Ho Či Minově Městě, příjmy ze služeb by daleko převýšily příjmy z nakládky a vykládky.“
Podle pana Ninha potřebuje Ho Či Minovo Město k dosažení tohoto cíle jednotný koordinační bod, který by spravoval lodní plány, infrastrukturu, služby a datové standardy, a zároveň by budoval inteligentní přístavní platformu propojující lodní linky – celnice – sklady – ICD – vnitrostátní dopravu, která by umožňovala plánování, sdílení slotů, sdílení prázdných kontejnerů a jednotné prohlášení. Tento přístup pomůže zkrátit dobu odezvy, snížit logistické náklady, zvýšit předvídatelnost v celém řetězci, a tím vytvořit dlouhodobé konkurenční výhody.
Pozicování role regionálního námořního „supercentra“
Podle směřování Hočiminového lidového výboru bude rozvoj hlubinných přístavů založen na třech hlavních pilířích: multimodální infrastruktury - průlomových institucí - technologií a ekologizace.
Zaprvé, multimodální infrastruktura. Město upřednostňuje dokončení hlavních dopravních tras spojujících přístav – průmyslový park – letiště, včetně okruhu 3, okruhu 4 a meziregionálních rychlostních silnic; zároveň modernizaci a prohloubení říčního koryta pro přepravu velkotonážních člunů a rozvoj nákladní železnice Ho Či Minovo Město – Cai Mep – Bau Bang – Can Tho.
Město zároveň plánuje výstavbu vnitrozemských kontejnerových dep (ICD), logistických center pro chladírenské provozy a distribučních center podél pásu, čímž vytvoří „logistický pás po přístavu“, který pomůže zkrátit dobu cestování a snížit náklady na dopravu.
Za druhé, institucionální průlom. Ho Či Minovo Město studuje aplikaci modelu „jednotného kontaktního místa“ pro všechny přístavní, celní a karanténní postupy; zároveň buduje mechanismus sandbox pro finanční služby – pojištění námořní dopravy – zásobování pohonnými hmotami, spolu s preferenčními politikami pro logistiku, lidské zdroje a mechanismem PPP v investicích do přístavní infrastruktury.
Zejména se očekává, že vytvoření zóny volného obchodu (FTZ) v centrálním přístavu podpoří služby s přidanou hodnotou, jako je klasifikace, balení, označování a inspekce, podobně jako model Šanghajské zóny volného obchodu (Čína).
Za třetí, technologie a ekologizace. Město podporuje budování ekosystému inteligentních přístavů, využívá internet věcí, RFID, kamery s umělou inteligencí a platformy pro digitální dispečing, zavádí předpovídání dopravní zácpy pomocí strojového učení a optimalizuje přepravu člunů a prázdných kontejnerů.
Spolu s tím rozvoj infrastruktury pro čistá paliva (LNG), nabíjecí stanice pro elektromobily, pilotní projekty elektrických traktorů a výzkum zachycování a ukládání CO₂ podle rotterdamského modelu (Nizozemsko). „Ekologizace“ je identifikována jako dlouhodobá konkurenční výhoda, která pomáhá městu efektivně využívat „nízkouhlíkové“ dodavatelské řetězce a potvrzuje jeho pozici jakožto zeleného námořního centra regionu.
Na strategické úrovni pan Nguyen Van Dung, místopředseda Lidového výboru Ho Či Minova Města, uvedl, že město postaví projekt Světového námořního centra v Ho Či Minově Městě za účasti předních podniků, jako jsou Gemadept, Saigon New Port a mezinárodní partneři. Propojením přístavních klastrů, rozšířením vysoce hodnotných služeb a dokončením „post-portového logistického pásu“ si Ho Či Minovo Město upevní svou roli obchodní brány a finančního námořního centra regionu.
Mezitím docent Dr. Tran Hoang Ngan, člen Národní poradní rady pro finanční a měnovou politiku, uvedl, že s rozvojem přístavní ekonomiky povede i rozvoj trhu se zbožím a mezinárodních plateb, což vytvoří základ pro to, aby se Ho Či Minovo Město stalo mezinárodním finančním centrem spojeným s námořními přístavy.
K dosažení tohoto cíle jsou však klíčové finanční zdroje. Město potřebuje každoročně přibližně 1 kvadrilion VND investičního kapitálu, z čehož polovina tvoří infrastruktura. Rozpočet v období 2026–2030 pokrývá pouze asi 200 000 miliard VND, zbytek musí být mobilizován ze soukromého sektoru, přímých zahraničních investic a pozemkových zdrojů. Město navrhuje novelizovat rezoluci 98 s cílem zdokonalit mechanismus pro přilákání strategických investorů, zejména v oblasti superportu – volné obchodní zóny Cai Mep Ha – a v ekosystému námořních, logistických a energetických služeb.
Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm
Komentář (0)