Ho Či Minovu Městu chybí projekty rozvoje infrastruktury vnitrozemské vodní dopravy.

Podle pana Vo Hoang Ngana, ředitele odboru výstavby Ho Či Minova Města, od začátku roku do konce září odbor řídil, organizoval a předkládal příslušnému orgánu k rozhodnutí investiční politiku pro 11 projektů, včetně velmi důležitých projektů, jako jsou: projekt okruhu 4, most Binh Tien a 4 projekty BOT na rozšíření státní dálnice 1, státní dálnice 13, státní dálnice 22 a přímé silnice sever-jih. V současné době odbor výstavby pokračuje v přípravě investic v období 2026–2030 do přibližně 154 projektů dopravní infrastruktury, z nichž 29 patří do skupiny A.

Kromě toho ministerstvo výstavby poskytlo specializované připomínky k více než 160 investičním projektovým dokumentacím a v prvních 9 měsících roku bylo zahájeno 26 projektů a dokončeno a uvedeno do provozu 30 infrastrukturních projektů.

Ve čtvrtém čtvrtletí ministerstvo výstavby pokračovalo v nabídkách na zahájení dalších 20 projektů a dokončení a uvedení do provozu 25 infrastrukturních děl, jako je projekt dálnice Ho Či Minovo Město - Moc Bai, křižovatka dálnice Ben Luc - Long Thanh s národní dálnicí 50, okruh 2, rozšíření spojovací silnice dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay... Tyto práce se zaměřují především na městskou infrastrukturu, silniční a železniční dopravní infrastrukturu, jen velmi málo prací slouží infrastruktuře vodní dopravy.

Dne 15. října pan Vo Khanh Hung, zástupce ředitele odboru výstavby, uvedl: „Oddělení výstavby doporučilo městskému lidovému výboru, aby vydal seznam klíčových projektů a prací v oblasti dopravy v období 2021–2025 a zřídil řídící výbor, který se zaměří na sledování pokroku, naléhání na řešení a rychlé odstraňování problémů u každého projektu. Zároveň bude vyhodnocovat výsledky implementace agentur a jednotek s cílem urychlit postup výstavby a vyplatit přidělený kapitál.“

Podle pana Vo Khanh Hunga se město v letech 2021–2025 zaměřilo na urychlení stavebních prací, dokončení a uvedení do provozu 69 klíčových dopravních projektů na silnicích a železnicích, čímž přispělo ke snížení dopravní zácpy a nehod, posílení regionální propojenosti a socioekonomického rozvoje města i okolních lokalit. Bylo zahájeno a realizováno dalších 35 dopravních prací a projektů, zejména v silničním sektoru.

Přestože je silniční doprava vážně přetížená, s 336 body ohroženými dopravní zácpou v oblasti, z nichž 186 bodů představuje vysoké riziko dopravní zácpy, v posledních letech se rozvoji infrastruktury vnitrozemské vodní dopravy ve městě nevěnovala dostatečná pozornost.

Podle pana Le Hoang Chaua je Ho Či Minovo Město jižní říční město s výhodou stovek velkých řek, kanálů a potoků. Mezi stovkami nedávno investovaných dopravních projektů se však jen několik projektů týká vnitrozemských vodních cest, jako jsou projekty kanálů Tham Luong, Doi, Xuyen Tam a Van Thanh.

Kromě kanálu Tham Luong, kde se nachází řada přístavů, se však zbývající tři kanály zaměřují především na zlepšení životního prostředí, řešení znečištění a vytváření dopravních koridorů podél kanálu.

Přestože zlepšení životního prostředí a prohloubení vodních toků kanálů Nhieu Loc - Thi Nghe, Ben Nghe - Tau Hu a Tan Hoa - Lo Gom byly dokončeny, vodní doprava se téměř nerozvíjela. Dokonce i přeprava turistů po kanálech se stále prováděla v malém měřítku a neurčitě.

Do oblasti přístavu Cat Lai denně vjíždí a vyjíždí přes 20 tisíc kontejnerových kamionů a velkých nákladních vozidel. Před mnoha lety muselo Ho Či Minovo Město zřídit tým rychlé reakce, aby vyřešilo problém dopravní zácpy v této oblasti. V posledních letech však Ho Či Minovo Město téměř nemělo žádné účinné řešení, jak „toto zboží vytlačit do řeky“.

Podle zprávy Městského lidového výboru dosáhl objem zboží přepraveného námořními přístavy v oblasti od začátku roku do konce září více než 130 milionů tun, což představuje nárůst o více než 7,5 %, zatímco objem zboží přepravovaného po vnitrozemských vodních cestách dosáhl pouze více než 53 milionů tun. Zboží přepravované po vnitrozemských vodních cestách se týká především překládkových činností do přístavů, přepravy stavebních materiálů a spotřebního zboží, nikoli přepravy kontejnerů nebo hromadného nákladu z přístavů do lokalit.

Ho Či Minovo Město nedávno investovalo do modernizace dvou starých mostů, mostu Binh Phuoc 1 a mostu Binh Trieu. Starý most Hoa An v Dong Nai je stále udržován. Podobně je přeprava zboží po řece z Ho Či Minova Města do Tay Ninh a dolů do delty Mekongu po řece Vam Co Dong již dlouho „blokována“ starým mostem Ben Luc.

Nedostatek infrastruktury pro sklady a přístup k říčním molům znemožnil přepravu zboží po vnitrozemských vodních cestách konkurovat silniční přepravě, a to i přesto, že náklady na přepravu jsou téměř o polovinu levnější. Neustálé hromadění zboží na silnicích je jedním z důvodů stále závažnějších dopravních zácp v Ho Či Minově Městě.

Dne 6. října pan Bui Xuan Cuong, místopředseda městského lidového výboru, poukázal na: „Jedním z hlavních důvodů výše uvedené situace je vysoká poptávka po přepravě zboží a objem dopravy.“ Před více než deseti lety byl postaven hlavní říční přístav města a celého regionu, přístav Phu Dinh, s kapacitou pro současnou přepravu přibližně 30 malých lodí a člunů s kapacitou 2,5 milionu tun zboží ročně.

Je však zcela nepřiměřené, že se tento říční přístav nachází na vnitrozemské vodní cestě úrovně 3 s mělkými a úzkými kanály a může přijímat pouze malé lodě a čluny s maximální tonáží 375 tun. Infrastruktura vnitrozemských vodních cest není rozvinutá, takže počet nově registrovaných vozidel v oblasti se za prvních 9 měsíců roku zastavil na pouhých 225 plavidlech s 221 nákladními loděmi, což je také pochopitelné.

Zdroj: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/